油船实际装载操作中应校核极限强度

由于船体梁极限强度校核值不需要经船级社认可批准,不必纳入装载手册,仅需在设计阶段进行校核。实际设计工作中设计者会根据各自的需要和经验在结构吃水从出港到到港全程设计不同的中间状态,产生不同的实际操作最大静水弯矩值,供设计阶段校核船体梁极限强度的实际操作最大静水弯矩包络值值不且唯一性。文章以某实船为例进行计算分析,发现中间装载过程对弯矩包络值影响较大,不同的中间过程会产生不同的弯矩包络值,若以其中某组较小包络值作为设计阶段船体梁极限强度校核值,同时在船舶营运实际操作中又不对此船体梁极限强度进行校核,会给实际营运的的船舶带来安全隐患。为防止出现这一问题,建议将船体梁极限强度校核值作为强度衡准放入完工装载手册用以指导船长实际操作,确保所有实际操作状态的弯矩不得超过船体梁极限强度校核值。     

散装船装货过程中最后吃水差调整的简化求解

1吃水差调整的实际意义 （1）提高船舶的航海性能。实验表明，船舶在不同装载状况下若航速不变，保持适当吃水差（纵倾）会使船舶航行阻力达到最小，从而减轻主机所耗功率，节省燃油。某些船舶资料中提供了最佳纵倾图谱，使用时可根据船舶装载排水量和航速查取。     

内河钢质船舶完工总纵强度的校核

《钢质内河船舶建造规范》(2009)引入了用理论计算方法对船舶总纵强度进行校核,船舶空船重量及空船重量沿船长方向分布的变化对船舶总纵强度的影响在所难免。通过对多艘不同类型船舶的完工总纵强度核算,笔者统计发现由空船重量及其沿船长分布的变化在一定范围内引起的各种应力仍能满足规范要求的。     

20.8万吨散货船总纵弯矩优化分析

本文总结散货船的各类典型装载工况,并针对散货船是否有首尾尖舱,分别梳理了影响总纵弯矩的决定性工况。以中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）开发设计的20.8万吨散货船作为母型船,以优化总纵弯矩为目标,分析优化散货船总纵弯矩的多种途径,包括取消首尾尖舱、将底墩和顶墩改为压载舱、调整槽型舱壁的位置和方向、调整燃油舱在机舱和货舱区的舱容分布等。本文在分析如何优化总纵弯矩的同时,强调要综合考虑总布置、装载、浮态和规范要求。同时针对空船重量重心对总纵弯矩的敏感度影响进行定量分析,可为在船舶设计初期控制总纵弯矩提供一定参考价值。     

船体梁静水载荷效应统计预报

船体梁静水剪力、弯矩等是由装载状态决定的载荷效应。营运船舶装载记录表明，实际装载状态具有不确定性，由此导致载荷效应发生变异，其统计特性可利用回归公式或随机模拟原理进行估算或预报。通过对油船、散货船、滚装船及集装箱船约2000种随机工况所作的统计分析，表明其静水弯矩等随装载偏差的变化近似于正态分布律，并具有比船体中剖面模数或钢材屈服极限更为显著的变异性。在船舶结构可靠性分析或理性设计中，合理估算并预报这种及异性是必要的。     

引航员在船期间船长的责任和应注意的问题

通过对公司近几年船舶安全事故的分析,作者了解到一些船舶触碰和搁浅事故多发生在港内操作,而其中的大多数又是引航员在船指挥时发生的。这些事故中大多数是船长对引航员的操作已有疑问或认为不妥,但仅提醒引航员而没有果断地纠正其操作造成的,关键是船长对自己的安全责任存在着模糊认识。必须明确,不管在事故前是否提醒过引航员,船长对发生的事故同样要承担法定责任,船长是确保船舶安全的第一责任人。现就引航员在船期间船长的责任和应注意的问题谈点看法。     

对船舶最佳压载方案编制问题的研究

简要介绍了在船舶装载计算机的软件设计中实现计算机自动编制最佳压载方案的基本原理和实现该功能的软件设计界面，这对该类软件设计者改进软件设计方案。，增加用户操作效率，以及提高船舶积载计划编制擀人有实用价值。     

片体位置及航速效应对三体船波浪载荷的影响

基于三维时域Rankine源法计算不同航速下三体船的总纵垂向弯矩、垂向剪力和总纵扭矩以及连接桥上的横向弯矩、垂向剪力和横向扭矩。基于北大西洋海况的长期预报结果,研究片体纵向位置以及航速效应对三体船波浪载荷沿船长、随浪向的分布规律以及对载荷大小的影响,得出基于波浪载荷的片体优化分析和航速建议,可以为三体船的载荷直接计算和结构强度分析提供参考。研究发现,片体位置对纵向扭矩以及连接桥弯扭载荷的分布和大小影响很大,片体位于距船尾约35%~40%L比较有利;船舶在中高航速(0.25≤Fn0.4)下的波浪载荷比较小。此外,改善片体重量分布有利于减小连接桥载荷。     

散装水泥熟料积载探析

在大宗货物运输中,散装水泥熟料在船舶运输中占有很大比重。根据船舶适航性,正确配积载散装水泥熟料,是摆在航运企业和驾驶人员和船长面前的重要课题。本文简练阐述了散装水泥熟料的装载特性和安全航行要点。     

广州:南沙处强化虎门轮渡监管

<正>6月2日,广州南沙处对虎门轮渡和辖区高速客船开展检查。执法人员在虎门轮渡详细查看了车辆装载情况,分布情况和散客情况,统计了车辆数量和散客数量,并检查了各个车辆的固定状况。叮嘱船长高度重视船舶日常安全管理,遵守航行安全规定,绝不能冒险航行,保障渡运安全。随后,执法人员来到南沙高速客船开展检查,重点检查了航行设备、救生设备、消防设备、机舱设施及夜     

船舶超载控制措施

<正>0 引言如何正确控制装载,使船舶既达到最大载重线水尺又不至于超载,是船长、大副最为关心的问题之一。船舶超载到达卸货港,会遭到船舶承租人的索赔或官方的处罚。此外由于违反《国际载重线公约》,影响船舶储备浮力,给船舶营运带来巨大的安全隐患。1 船舶超载的种类1.1 商业意义上的超载通常航次指令包含MOLOO(船舶所有人在规定的货量范围内作选择)、MOLCO(船舶承租人在规定的货量范围内作选择)等术语,船长、大副必须掌握其概念     

水深对船舶运动和波浪载荷的影响

本文利用简单Green函数法计算二维水动力，特切片法用于有限深水中船舶运动和波载的计算。对实船试算了迎浪航行时几种不同航速和水深的组合，计算结果（垂荡和纵摇响应、舯弯矩和钟前1／4船长处剪力）表明水深的显著影响。水深变浅，垂荡和纵摇响应峰值变小，弯矩和剪力变大，航速越大水深的影响越显著。     

海浪统计资料对船舶波浪弯矩设计值的影响及其意义

在对常规船舶、特别是超规范船舶，进行结构的直接设计时，首先要对波浪弯矩设计值作出估计。要确切地做到这一点。必须在明确船舶使命的前提下，设计人员要学会合理地选择好以船舶执行海域的海浪长期统计资料，然后船舶的装载工况，实际可能达到的航速，借用线性切片理论或非线性理论进行波浪弯矩的长期预报来确定设计。     

锚在船舶特殊靠离泊时的运用：—记一次靠离作业的实践

随着航运市场的不断发展及变化，应运产生了一批沿海及近洋的小型货船和集装箱多用途船（一般吨位多在1000－4000载重吨之间）。此类船舶的特点是浅吃水、大舱口、油耗小、各处使费低，适于运输各种件杂货。又因其吨位不大，进出港口一般都不强制引水，所以，船舶所有人（船东），经营人，租船人或其代理人，为了节省开支和费用，往往均要求船长自已靠离泊，同时也希望（要求）尽可能不使用港口的拖轮协且离靠操作，在某些不利的环境和情况下，船舶的靠离作业就会很困难，船长如果不能很好的将本船的车、舵锚、缆等几种操纵手段综合运用，充分发挥其作用，是极难确船舶安全的。     

船舶操纵中拖轮的运用

在船舶操纵中,拖轮和车、舵、锚、缆一样,作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。但笔者发现有些船长,在船舶操纵中拖轮运用方面存在欠缺。主要表现为:①分不清指挥与被指挥的关系,经常发生拖轮船长指挥大船船长现象;②本来拖轮带在右舷,却要求拖轮到左舷去顶推,不明白在右舷拖和在左舷顶作     

洋山深水港区一期工程简介

1工程建设规模 洋山深水港区一期工程建设5个集装箱深水泊位，岸线总长1600m，码头前沿设计水深16．0m，设计年吞吐量220万标准集装箱。可全天候靠泊船长300-340m、船宽40-45m、装载5250～8000个标准集装箱、载重量达7～10万吨级大型和超大型远洋集装箱船舶（即第五、六代集装箱船舶）。     

散装谷物装载时预防短货和货损的措施

<正>0 引言船长收到船舶承租人要求装载散装谷物的航次指令时,应认真研读并将其转发给船舶所有人或船舶所有人委托的管理公司,充分利用船、岸双方的信息资源,共同努力,顺利完成航次运务。笔者总结以下注意事项,基本囊括装载散装谷物时的整个闭环谨慎措施,可大大降低在卸货港出现短货或货损的可能性。即使产生相关争议,也能有理有据地进行有针对性的抗辩,最大程度地保护承运人的权益。1 积极备舱和水密测试装载谷物的验舱标准:货舱无残货、无浮锈、干燥     

如何有效开展船长管理复查

船长管理复查是船长实施船舶安全防污染管理和保障船舶安全管理体系（以下简称SMS）有效运行的重要手段之一。根据《ISM规则》中“船长的责任和权力”规定，公司应当以文件形式明确规定船长复查SMS，并向岸上管理部门报告其存在的缺陷。由于《ISM规则》中对船长开展船舶管理复查没有做详细的阐述，也没有具体的标准和程序。     

某型大开口多用途船改型设计

为满足船东在装载超长货物等方面的需求,提升行业竞争力,对某17300t大开口多用途船进行改型设计。在原设计的基础上维持船宽、型深和双货舱不变,拉伸船长,合理调整水密舱壁,充分利用悬挂荷兰旗船舶对水密性开口的解释,满足破舱稳性的要求。基于有限元分析方法对结构进行合理设计,在总弯矩大幅增大的情况下,控制空船重量,保证载重量指标满足要求。     

海环会第54次会议有关MARPOL附则Ⅳ动态

在2006年3月20～24日召开的IMO海环会（MEPC）第54次会议上，MARPOL公约附则IV防止船舶生活污水污染规则（Prevention of pollution by sewage from ships）的修正案增加了关于港口国有关操作性要求的新第13条。该条规则指出，当船舶在另一缔约方的港口或离岸码头时，如果有清楚理由相信其船长或船员不熟悉有关防止生活污水污染的基本船上程序，则该船舶要接受该有关附则操作要求缔约方所授权官员的检查。