上海市中心区常规公交线网调整策略研究

上海在大规模建设城市轨道交通线网之后,城市公交线网需要大幅度调整,中心区的公交线网会有结构性的变化.本文分析了上海市中心城区公交线网存在的问题,剖析了东京、巴黎的中心区公交线网的规模、结构和线路布设等特征.借鉴东京、巴黎的公交线网布设经验,结合上海市中心区公交线网的供需特点,提出了上海市中心区公交线网3种调整策略:减少...     

“十三五”期间 潍坊公交集团努力打造人民满意的公共交通体系

正"十三五"期间,潍坊公交集团认真贯彻落实潍坊市委市政府决策部署,以深化公交服务供给侧结构性改革为主线,不断拓展营运规模,增强服务能力,提升服务水平,公交事业实现快速发展。营运能力显著增强按照"优化城区、拓展外围"的原则,优化完善城区公交线网布局。2016年以来新开公交线路21条,优化调整公交线路50条,实现中心城区有路就有公     

武汉市公交线网分类分级优化

随着城市轨道交通的快速发展与建设,小汽车拥有量不断攀升,城市出行结构逐渐改变,常规公交功能定位随之发生转变.为了应对城市公共交通发展环境变化,充分发挥常规公交功能,以武汉"十四五"公交线网优化为例,深入分析常规公交发展趋势,系统梳理常规公交线网及各等级线路网存在问题,结合新时期常规公交线网需求,深入研究公交线网分类分级...     

基于TransCAD的"一路一线"公交布线方法仿真研究

“一路一线”是近年来提出的一种公交布线新思路,目前还没有在实际中得以应用。为了验证“一路一线”公交布线方法的可行性,以佛山南海中心城区桂城为研究对象,运用仿真软件TransCAD建立起公交仿真系统。在对仿真对象公交线网现状进行仿真校验的基础上,再采用“一路一线”的公交布线方法重新设计其公交线网．进行仿真。为了评价“一路一线”公交布线方法的仿真效果,从设施水平和服务水平两个方面设定评价指标,分别对现状公交线网和采用“一路一线”方法布设的公交线网仿真的结果进行了比较、评价。该项研究对验证“一路一线”公交布线方法的可行性进行了有益探索,为城市公共交通的改善尤其是新兴城市公交线网的设计提供借鉴。     

基于TransCAD的城市公交线网优化研究

以现有城市道路网和公共交通线网为基础, 优先发展公共交通, 对城市公交线网进行合理调整优化, 将会在一定程度上提高公交服务水平, 缩短居民出行时间, 缓解交通拥堵。 文章探讨了基于 TransCAD 软件的公交线网优化的方法和过程。 以武威市凉州城区为例, 利用公交客流预测四阶段法, 结合现有公交线网, 进行公交客流分配。 对分配结果计算相关评价指标, 分析筛选出待调整的公交线路, 针对各线路特点提出合理的调整方案。     

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针对国内多模式公交线网规划缺乏依据的状况,以大城市多模式公交线网为研究对象,首先分析了城市居民的公交出行距离特征,借助双参数韦布尔分布建立了城市居民公交出行距离分布模型;基于广义出行费用,建立了各模式公交线网优势出行距离模型;基于供需平衡思想,构建了大城市多模式公交线网级配模型.以哈尔滨公交线网为例,测算得到了哈尔滨市2020年各模式公交线网的合理规模与级配关系,结果表明,测算的结果与2020年的预期需求较一致,说明建立的级配模型是合理可行的.     

常规公交线路自动优化机制研究——以上海市浦东新区为例

以上海市浦东新区为例,通过对常规公交线网调整的启动信息来源进行科学分类整理,着眼于常规公交调整触发机制、调整优化方法和调整实施方案,建立启动评价体系对公交线网进行评估,准确把握公交线网调整的时机,建立一套有序、科学、可操作的常规公交线网优化调整方法,为行业管理部门制定线网调整的评价、决策、操作流程提供参考依据。     

城乡公交线网规划方法研究

从城乡客流需求特征出发,在对城乡公交线网规划影响因素进行分析的基础上,提出城乡公交线网功能划分,探讨与城区公交的衔接模式,总结城乡公交的规划方法。结合慈溪市情况进行实例分析,优化慈溪市公共交通网络。提出城乡公交规划的具体方法和步骤,可为相关规划作参考。     

公交线网重构的必要性

从公交客流、公交运营成本及财政补贴三个方面介绍公交线网重构的必要性,随后介绍其他城市公交线网重构的成功经验,总结国内城市公交线网重构的方法和思路,以东莞市莞城街道公交线网优化为例,介绍了具体公交线网重构的案例和实施效果。     

城市公交线网密度指标的改进计算方法

公共交通是未来我国大城市客运交通结构中的主体．合理、客观的评价一个城市的公交线网的合理性是发展和完善城市公共交通的基础．本文以公交系统与土地利用的互动关系为理论基础，分析了土地利用各个因素对公交线网密度的影响，进而对公交线网密度指标，提出了改进计算方法，算例表明，改进后的计算方法能较好地反映公交线网密度与实际客流需求的实际情况。     

公交运转分析仿真模型及其应用

在剖析公交线网系统结构的基础上,以公交线路与停靠站作为公交线网运转分析的基本单元,构建了线路分析模型与停靠仿真模型,并以实例阐明了公交线网运转分析仿真模型的构造方法。     

远期城市交通模型的公交线网建立方法初探——以温州为例

公交线网是城市交通模型的重要组成部分,由于远期城市公交线网存在较大的不确定因素,本文针对远期城市交通模型提出了几种可能的公交线网建立方法,并对各种方法的优缺点和适用条件进行了评价,最后以温州城市交通模型为具体案例研究确定了公交线网的建立方法.     

公交发展提速，市民出行便捷

伴随着城市的飞速发展，郑州市城区的规模不断扩大，越来越多的市民迁往新建城区居住。郑州公交总公司情为民所系，利为民所谋。在2005年，总公司将本着做大、做强、做亮的原则，以满足全体市民的出行为目标，加快新区公交线网的规划与设置，加强新老城区的连接，加强城市与郊区的联系，加快公交场站建设。     

昆明城市公交实施“三级公交运营网络”

为积极构建昆明城市不同网络层次公交运营系统，推动城市公交优先发展。提升城市公交服务品质，创建国内领先、国际水准的“公交都市”，公司开展了三级公交线网（快速公交线网、普通公交线网、支线公交线网）的实施及快线车、豪华空调车、支线车上线营运工作。     

浅谈理想公交线网的设计与落实

近年来,国内各大城市均在倡导优先发展公共交通,要优先发展公交,必须建立一个符合城市发展特色的理想化公交线网.然而大多数城市公交线网功能混淆、层级紊乱.通过深入挖掘理想公交线网的概念,厘清理想公交线网的分层思路,提出路网结构、服务区域和运营组织模式三个理想公交线网设计要素,总结理想公交线网的落实方法.     

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公共交通系统是城市综合交通系统的重要内容,不同类型、不同规模的城市其公共交通系统不尽相同.针对目前中小城市快速发展的现状以及公交线网评价系统均衡性方面研究的相对不足,通过论述中小城市公共交通系统运行的主要特征,分析现状公交布局的主要问题,将基尼系数理论应用于城市常规公交线网评价研究中.以效率性和公平性为出发点,建立相关评价指标体系,对中小城市常规公交线网布局均衡性评价方法进行相关研究.并以廊坊市公交线网布局评价为例,进行实例研究.     

基于城乡一体化的公交线网优化模型研究

在基于若干假设的前提下,用数学寻优法建立城乡公交线网优化模型,其上层规划以最小化公交车运行时耗为目标,下层规划以最小化乘客步行距离为目标,最后采用遗传算法来求解算例。结果表明,合理设置公交站点能优化公交线网。     

基于IC卡数据的公交线网评价

公共交通是促进城市可持续发展和实现低碳交通的有效措施之一．对公交线网的评价也越来越受到管理和研究人员的重视。为了利用IntegrateCircuit（IC）卡数据获得大量的出行信息,对公交线网的服务水平做出合理的评价．提出了3个指标：流量差异、供需差异、时间差异,用于评价乘客需求和公交线网布局的空间匹配程度。最后,以南宁市为例,将上下班高峰时段的IC卡数据在TransCAD中进行了验证,证明了该方法的科学性和实用性,从而提供了一种从乘客出发的．更加直接的、合理的公交线网评价方法。     

协同视角下北京北部地区与中心城区快速联系交通体系构建的思考与建议

为推动城市交通建设与土地利用协同发展,实现交通设施更好支撑区域发展,以北京北部地区为例,从协同视角出发,采用实地调研法、多源数据分析法及案例研究等方法对北京北部地区与中心城区快速联系交通体系进行了研究.研究表明,北京北部地区与中心城区间快速交通联系主要存在三大问题,一是因土地使用性质单一及职住失衡带来的潮汐交通特征显著,早晚高峰进出城通道运行压力较大;二是区域内交通设施供给能力不足,难以支撑区域快速发展;三是北京北部地区轨网、公交线网、停车等多种方式有待深度融合.最后,借鉴东京与多摩新城交通联系发展经验,提出北京北部地区与中心城区快速联系交通体系构建策略及关键措施:打造多层次轨道交通网络、优化公交走廊通勤快线、推进"七横七纵"路网建设、打造高效一体的综合交通枢纽.     

快速公交(BRT)线路布设优化算法研究

快速公交(BRT)在我国方兴未艾,而目前缺乏实用的快速公交线网布局优化方法。针对传统直达客流方法应用于快速公交线网布局优化的不足,根据快速公交的特点和功能定位,提出了以直达客流运输密度最大和直达客流绕行系数最小为目标的快速公交线网布局双层非线性优化模型,对模型合理性进行了论证,并提出了简单容易操作的实用求解算法。