贺江（广东段）悬沙输移分析

１９９２年６上旬、９月下旬在贺江进行了两次水文泥沙现场测验资料，分析了贺江悬沙输移等情况，为贺江复航提供了基础资料。     

拆解“三无”船没商量 维护社会治安和水上安全

2002年7月5日下午，佛山海事局和佛山市人民政府在南海南庄镇公开拆解了49艘破烂不堪的“三无”船舶。据称，这是目前我国最大规模的一次拆解“三无”船舶的行动。 佛山海事局局长芦庆丰介绍说，该局以开展“水上运输安全管理年”活动为工作主线，组织开展了“安全生产月”安全生产大检查专项活动，取得了阶段性成果。但不容忽视的是，该市辖区水域仍存在不少“三无”……     

基于梯级开发的贺江下游航道尺度提升潜力研究

贺江下游河道已兴建多座水利枢纽,各枢纽均建有通航设施,但通航等级较低,制约了航运效益的发挥。文章建立一维数学模型,研究了贺江下游的最低水位、水深条件和通航宽度等问题。研究结果表明:贺江下游航道沿程最低水位受梯级枢纽的运用影响明显,在目前运用模式下和最低水位条件下,贺江下游六级航道能全线通航。贺江白垢至江口河段通航尺度条件最好,可达四级航道通航标准,其余河段通航条件较差,只能满足六级航道标准。贺江下游按照五级航道标准统计,碍航浅滩长度为2.5 km,按照四级航道标准,碍航浅滩长度为9.0 km,按照三级航道标准,碍航浅滩长度为20.6 km。贺江下游航道可通过航道疏浚和梯级枢纽联合调度的方法提升航道尺度等级。     

贺江航道通航水深问题研究

建立了贺江白沙至江口区段航道一维河网数学模型,采用该模型对贺江航道进行模拟分析,深入研究了水库不同调度条件下贺江航道断面水深问题.计算结果表明,贺江航道自白沙至江口区段的整体状况良好,只有在枯水期和中水期工况下在都平闸下存在不满足通航要求的区段,并且距离短、易整治.最后给出了不符合航道设计尺度要求的断面区间及其断面类型,对整体的贺江模型模拟计算结果进行了分析,提出了整治意见.     

关于安全概率理论的思考

多年来，安全上的问题总是困扰着海运企业的管理者。这就是不作为─—规定做而不做─—酿成的事故占责任事故相当大的比例。本文意在通过对不作为而造成事故现象的剖析，尝试以通俗易懂的方式解释安全事故概率理论。安全事故概率理论，一般来说，它包括概率、投入、作为三个主要要素。以下对三个要素分别作出说明并提出解决问题的建议。 一、概率 宏观的安全管理最基本的原则，是通过各种手段去保证事故的概率最低。这方向在中国可以说有悠久历史，最典型的说法就是“以防万一”。“万一”，数学的表达就是万分之一，即在愿望上就是即使是万…     

东南亚成为"海上墓地"?

自从有了船舶，海难事故就像影子一样伴随着航运业，本是不足为奇。但频繁发生在东南亚的海难，像一个魔咒，笼罩着这片风光旖旎的海域。特别是近年来，东南亚地区的海难事故更是居高不下，其惨烈景象早已超出人们的想像，究竟是什么原因让东南亚成为众所周知的“海上墓地”？成千上万沉入大海的冤魂难道没有唤醒人们对安全的警惕？透过一桩桩骇人听闻的海难，让我们在事实真相中寻找答案。     

综合治理水上交通安全

综合治理水上交通安全朱景宽温州航运管理处（集水上运输管理、港航监督、船舶检验、航道工程、规费稽征职能〕一体）在各级政府及交通主管部门的领导与支持下，和水运（服务）企业、广大船员一起为温州地方水上交通安全作了大量工作，使水上交通安全初步得到控制。继１９...     

该是整治“游击”船的时侯了

保证船舶、水上设施和货物安全运行与作业，保障人民生命财产的安全和防止水域环境遭受污染，是各级地方海事机构、港航监督、水运市场主管和船检部门以及船东、船公司、船员等共同的责任，都应严格履行自己的工作职责，创造一个良好的水上运输环境。那么，我们当前的现状究竟如何呢?为此，记者到江苏省进行了实地走访。     

“娘子军”出征洋溪执法——长江出现首个水上安全女子执法点

宜昌海事局宜都海事处洋溪执法点5月30日设立，这个执法点由陈秀敏、隗萍、吴方芳三名女性组成，负责在洋溪港实行水上安全执法，是万里长江上出现的首个女子执法点。     

对《水上安全监督行政处罚规定》的几点修改建议

《水上安全监督行政处罚规定》已经颁布实施。就“处罚规定”的部分条款，从其法律渊源等角度，提出一些意见和修改建议。对水上安全监督管理的行政立法提出一些看法。     

十年风雨为平安——大宁河小三峡旅游安全监督管理侧记

大宁河小三峡是驰名中外的自然风景旅游区.自对外开放以来,共计接待中外游客逾 780 万人次,从未发生过沉船死人事故.安全创造了效益,促进了巫山旅游和经济的发展,已成为人们的共识.     

驾艇出游必备安全锦囊

驾艇驰骋于“水上乐园”时，安全至关重要。这些实用装备，将会大大降低您出海遇险时的损失，为您的出游提供可靠的保障。     

加强水上安全监管

我省属非水网地区，水运具有线长、面广、分散、偏僻的特点，水运业务涉及全省10个市（地）、60余个县（市、区）。目前通航河流主要有黄河、汉江、嘉陵江、丹江等，营运里程共计1205公里。有可供水运输和浏览的公园、水库、湖泊80余处。全省目前共拥有各类船舶5000余艘，既有一般的营运船舶和农用船舶，又有专供游览的气垫船、水上飞机、潜艇等特种船舶。近年来，我们在水上交通安全监督管理中紧紧依靠各级人民政府，以落实安全管理责任为突破口，以黄河渡运和库区旅游客运安全为重点，严把船舶检验关、保证了我省“九五”期间水上交通无重大、特大事故，促进了我省水运生产健康发展。五年期间，全省水路客运量及货运量均以13％的速度递增，水上交通安全四项考核指标连续四年为零，多次受到交通部的表扬。全省有4个单位、6个次先后荣获全国水上安全管理先进集体、示范窗口和先进个人。     

基于危机管理的水上安全预警管理研究

一、引言 按照《现代汉语词典》的解释，危机是指危险的根由或者严重困难的关头。危机是一种紧急事件或者紧急状态，其出现和爆发严重影响了社会或组织的正常运作，对生命、财产、环境等，乃至组织的正常运作形成威胁和损害，超出了政府、社会和组织的常态管理能力，要求政府、社会和组织采取特殊的措施加以应对。危机管理（crisis management）是现代管理理论研究的一个新课题，它通过剖析危机孕育、发展、爆发和消失的全过程，掌握危机变化的规律。     

必须加强乡镇渡口渡船安全管理

渡口渡船的安全一直是水上交通安全的热点，在较长的一段时期，中山市渡口渡船的安全状况好转，控制了群死群伤事件的发生。但由于种种原因，后来与渡船有关的水上交通事故又时有发生。笔者认为对渡口渡船安全的管理必须加强。 中山市现有渡口65个、渡船74艘、载客定额2135个，渡船驾驶员84名，渡口分布于21个镇区。 一、安全管理现状和存在问题 1、安全管理职责不落实。国务院、省府、省交通厅对市(县)、镇(区)和村委会关于乡镇船舶和渡口的安全管理职责作了具体的规定，中山市也制发了《中山市乡镇船舶交通安全管理规定》[2000]66号)，明确了各级政府和有关……     

危险品船:航运的致命伤

危险品船位列“四客一危”之中，是交通部2001年以来清理整顿的重点之一。从某种意义上讲，危险品船事故覆盖面之广、后果之严重是“四客”无法比拟的。毕竟“四客”大多限于一隅，而危险品船其影响却是全方位的，甚至是国际性的。翻开航运史，危险品船屡屡给人类造成致命的伤害。泄漏!污染!辐射!……不知多少美景圣地因此一夜狼藉，不知多少渔业水域惨遭荼毒。长期以来，危险品船运输已成为航运业的致命伤。     

贺江下游航道优化开发等级研究

贺江下游航道兼有山区河流和渠化河流的特点,枯水季节局部航道出浅,长期以来等级低下,水运发展缓慢,影响了航运效益的发挥。建立了一维数学模型,研究枢纽调度运行条件下贺江下游航道的水位衔接问题、碍航浅滩的长度;并考虑山区河流枢纽渠化河段以及河口入汇自然河段的航道整治宽度、航道疏浚条件下水位的降落程度,分析了贺江航道适宜提高航道等级的可行性与适用条件。最后将碍航浅滩的长度、航道整治宽度和水位的降落程度作为航道优化等级确定的参数,综合确定了贺江下游航道的优化开发等级为Ⅳ级。     

聚精会神抓安全——交通部徐祖远副部长在全国海事工作会议上的讲话摘要

9月19日，2007年全国海事工作会议在成都召开．交通部徐祖远副部长到会并讲话。他在讲话中强调水上交通安全工作一定要慎之又慎，务必以高度的政治责任感，从更高的起点、更高的层面上通盘考虑、谋划．确保水上安全。从他的讲话中，我们可以感悟到交通部对水上安全的考虑之全、谋划之细和确保之决心．全体海事人一定要用心体悟．认真落实，聚精会神地做好水上安全工作。[编者按]     

人为因素与水上安全

本文论述人为因素在水上交通系统中的重要性,分析人为因素与水上安全之间的关系,并提出提高人员素质,消除不良人为因素的对策。