日本港口投资多元化

<正> 一、前言 日本的港口建设、管理及经营主要包括以下内容:(1)港口的建设、维护管理等有关港口基础设施业务;港口装卸、集疏运、仓储、配送、理货、计量、船舶供水、供油、拖轮的使用、引水作业等有关的港口服务业:(3)海上保安、港口警察、废弃物及水质的监测等港口安全及保安方面的业务。这些业务的实施主体因国家不同、时期不同而不同。     

关于港口投融资体制和政策问题的探索

<正> 我国港口已经进入新一轮的发展时期,不仅港口吞吐量近年来的增速已经远远超出人们的预期,而且,如果我国经济增长维持在一定增长速度上,对未来港口运输需求的预期同样是高于按目前建设进度所能形成的通过能力。港口基础设施建设需要加快速度,提高等级,提升技术含量,这无疑需要更多的建设投入。从已经掌握的信息看,沿海主要港口从2003年到2010年之间计划用于基础设施建设的投资额,几乎分别是各港口已经形成的固定资产的一倍以上。资金从何而来?这是一个迫切需要认真研究、解决的问题。     

抓好五大问题 全面发展港口

一、关于港口规划问题海岸线资源规划主要是港口建设规划和岛屿开发规划,港口建设规划要统筹考虑、科学编制,充分考虑半岛城市群建设和黄河三角洲开发的需要,确保港口资源的合理利用和科学布局。要维护港口规划的权威性,规划一经确定,各地各部门要认真执行。各市要在港口发展上     

加强港口建设档案管理工作

围绕建设海峡西岸经济区的工作部署,突出工作重点,创新服务方式,加强港口建设档案管理,为经济社会的可持续发展做出积极贡献,是港口建设档案工作的职责和使命.进入海峡西岸经济区大建设大发展时期,港口建设档案工作的宏观环境将更加良好,意义将更为重要,作用将更加突出.做好港口建设档案管理工作尤其重要.     

现行港口岸线收费制亟待完善

港口岸线是港口建设的基础性资源,稀缺且不可再生,是国家宝贵的战略资源。鉴于岸线资源的宝贵性和对经济发展的重要性,各港口城市都在积极探索科学规范岸线管理的办法,对港口岸线占用单位征收岸线使用费就是其中的一项措施。然而,各地现行的港口岸线使用收费办法不尽相同,而且在实际操作过程中还存在许多问题。尽快建立一套完善的岸线使用收费制度对提高港口岸线资源的利用效率,实现港口的可持续发展有着十分重要的现实意义。     

香港海洋经济演化及其海洋交通运输业

由于其特殊的地理位置和自然条件,香港海洋经济随着其港口经济在不同时期的不同作用而发展变迁,文中依据其主要经历的小渔村时期、转口港时期、本地商品进出口时期以及远东航运中心时期,分别叙述了其海洋经济的发展历程。同时本文从航运业和港口建设方面系统梳理了香港海洋交通运输业的发展演化。     

整合港口资源 做强做优做大温州港

<正>随着温州经济社会的快速发展,温州港口建设和发展有了长足进步,到十一五末,实现了港口吞吐量6400万t,集装箱42万TEU。但相对于沿     

内河港口建设与投融资

结合黄石港口实际，就我国改革开放以来投融资体制和政策在不同时期发生的变化对内河港口建设产生的影响进行阐述，分析内河港口投融资主体缺位的现实状况及其主要原因，探讨对内河港口在完成体制改革之后的新形势下如何实施投融资主体多元化，解决港口建设投融资问题。     

中国港口建设中的融资安排

中国港口管理体制改革后,港口管理体制下放,充分调动了地方发展港口的积极性与主动性,各地都制定了雄心勃勃的港口发展计划,中国港口建设步入了一个高速建设时期。但是,由于港口是一个资金密集型行业,港口的建设和发展不仅要求良好的自然地理条件与优越的经济区位,同时也要求雄     

天津港发展内陆无水港的现状与发展策略

随着我国港口基础设施建设的不断加快和完善．港口之间逐渐从港口规模等级的竞争转向腹地竞争的时代。而内陆无水港的发展建设．将成为今后一个时期港口是否能取得竞争优势的重要标志。因此．天津港为了加快发展，进一步提高港口吞吐量，提升港口综合竞争力．在新一轮的港口竞争中处于领先．已经和继续大力发展其在内陆无水港建设。但是，在这个建设过程中必须不断克服诸多问题，使无水港为天津港的发展发挥更大作用。     

关于长江港口管理体制改革的探讨

<正>一 从1984年起,交通部根据国务院国发(1983)50号文件精神,对长江航运管理体制进行了改革。十余年来,虽有些港口在建设与生产上取得了一定成绩,但由于内外条件不成熟,使国发(83)50号文件的设想,并没有完全实现。加上我国各项(财税、金融、外汇、外贸、投资……等)管理体制的深化改革和社会主义运输市场的逐步形成,使长江港口一时难以适应社会的需要。目前长江港口面临困境,存在着下列主要问题: 1、港口管理,政出多门。港口下放后,交通部、长航局曾多次组织人员,拟定长江干线港口“管理条例”;“管理办法”;但由于这些规章与办法牵连面广,情况复杂,迟迟不见出台。而有些地方政府有关港口管理办法都陆续出台,并相继成立地方行政管理机构。行使地方行政管理权并制定相应的规章与办法,来管理地方港口和双重领导的港口,在执法过程中,产生不少矛盾,使长江的地方港口与双重领导港口之间,经常出现争货源、争码头、争泊位、生产秩序混乱等政出多门的现象,从而导致长江港口功能的削弱。 2、港口负担沉重。港口建设资金向银行贷款,每年还本付息的任务相当繁重。有些港口的外贸码头,地方与长航重复建设,造成国家资源浪费,有些港口的客运码头与设施建设,过于庞大,加上多属于社会效益,形成港口投入多、产出少的?     

中华人民共和国港口法

<正> 第一章 总则 第一条 为了加强港口管理,维护港口的安全与经营秩序,保护当事人的合法权益,促进港口的建设与发展,制定本法。 第二条 从事港口规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动,适用本法。     

中国港口离自由港有多远

2011年是“十二五”规划的开局之年。经过十一个五年计划的实施，我国的港口建设取得了不非的成就，为“十二五”规划的制定实施奠定了扎实的基础。现在，我国进入“十二五”的建设时期，这也是中国港口航运业深化改革开放、转变发展方式的攻坚时期。     

单一港口发展动态规划

港口是水陆交通运输的枢纽，是内外贸易往来的门户，与我国的经济建设和人民物质化生活关系极为密切。为最大限度地满足各个时期国民经济发展和人民物质化生活对运输的需要，有计划、有步骤地进行港口建设，就必须制定科学、合理的港口发展建设规划。     

对我国港口新一轮发展的思考

<正> 在刚步入21世纪之际,为适应我国社会主义市场经济发展的要求,顺应时代发展潮流,国家对港口再次进行了重大改革,将沿海和内河主要港口下放地方管理,并同时配套改革港口计划、财务管理体制等有关方面,为港口在新世纪的发展确立一个新的管理体制。在新的管理体制下,如何发展和管理港口,是一个当前迫切需要认真思考和研究的重要课题。 一、港口建设 港口最重要的问题就是建设问题。在计划经济时代,港口建设任务主要靠政府承担,对码头建设实行审批制,在什么地方建、建多少、由谁建、怎么建等等都要经政府部门审批,这主要是由国家对项目管理的计划体制决定的。同时还可能考虑到港口是国家的基础设施,在国民经济和对外贸易中占有的重要地位和作用,     

浅论港口发展的十大关系

<正> 最近,各地对港口进行了新的体制改革,我国港口将进入一个新的发展时期,正确认识和处理好港口内部和外部的各种关系,对促进港口的新发展无疑是很有帮助和启发的,本文就十个主要关系谈一些粗浅的认识。 一、中央与地方的关系 港口是国家对外开放的前沿阵地和对外贸易的运输通道,又是地方经济发展的重要资源,具有很强的地域性。因此,在港口的发展问题上,中央政府与地方政府都十分关心和重视。建国以来,我国港口通过能力一直处于紧张状态,为缓解港口对经济的制约,港口的建设以中央政府为主,地方政府为辅。港口实行属地化管理后,地方政府负责港口的人、财、物,港口建设将以     

对我国现行港口岸线使用收费制度的初探

<正>港口岸线是港口建设的基础性资源,既稀缺,又不可再生,是国家的宝贵战略资源。鉴于岸线资源的宝贵性和对经济发展的重要性,各港口城市都在积极探索科学规范岸线管理的办法,对港口岸线占用单位征收岸线使用费就是其中的一项措施。然而,各地现行的港口岸线使用收费办法不尽相同,而且在实际操作过程中还存在许多问题。因此,尽快建立起一套完善的岸线使用收费制度,对提高港口岸线资源的利用效率,实现港口的可持续发展有着十分重要的现实意义。     

港口规划

江苏省港口建设要实现“五四三二一”目标江苏省港口建设要实现“五四三二一”目标。即:围绕构建上海国际航运中心北翼海港群,加快沿江沿海港口建设,建成连云港、南京、苏州、南通、镇江等亿吨大港5个;形成集装箱、原油、铁矿石、煤炭四大重点货种港口的专业化、集约化布局;完善海运直达、江海转运和长江中上游、内陆地区中转联运三大运输系统;初步建成苏州太仓、连云港两个远洋集装箱枢纽港。同时,建设一批为地方经济发展服务的沿江沿海其他港口和内河主要港口。连云港港四大散货泊位获批准10月19日,笔者从连云港港口集团获悉,江苏省发改委…     

我国绿色生态港口建设现状及对策

港口作为世界经济增长的重要推动力量,在其快速发展的同时也带来了严重的环境问题。绿色生态港口是新一代港口的主要模式,也是建设第五代港口的重要指标。分析绿色生态港口的内涵、绿色生态港口建设所要达到的目标、我国绿色生态港口建设现状及面临的挑战,在借鉴欧美等国际先进港口环境保护、绿色生态港口建设经验及研究进展的基础上,提出当前形势下我国绿色生态港口的建设思路与发展对策。     

韩国的港口投资多元化

<正> 韩国港口投资可分为三类:政府,韩国集装箱码头局(KCTA)以及私人投资。总共有28个贸易港,23个沿海港口以及9个新建港口。贸易港及新建港口的建设和管理由政府负责,而沿海港口则有政府负责建设,地方政府管理。 海洋渔业部港口处负责所有港口的规划和开发。 但是,为满足需求而进行的港口开发受到政府预算不足的制约。为了