机动车道混凝土路面砖铺装方法

路面砖在工程建设中不仅在人行道路面应用,逐渐在机动车道工程中得到应用。但是,现传统路面砖铺装,使用的是"做锤"铺装方法,无法满足机动车道要求。在关于路面砖铺装操作规程的基础上,结合国内混凝土路面砖的现状和国外先进的铺装技术,对适用于现状的铺装技术作了总结。     

高强度彩色混凝土透水砖试验研究

本文主要介绍高强度彩色混凝土透水砖具有强度高,透水性能好,保水性强,成型简单,造价低廉,后期维护费用低等特点以及广泛的应用前景,是理想的城市建设硬化材料。目前,城市基础设施建设中的广场、商业街、人行道、园林花园等美化市容的硬化及铺路施工,多选用花岗岩、大理石、砼造型砖、柏油面等非透水性材料。虽然满足了城市建设的美观要求,但也给城市的生态环境带来了许     

基于有序Logistic 回归的城市人行道 服务水平研究

科学的人行道服务水平评价方法可以为营造良好的步行出行环境提供有力的 理论支撑.针对人行道服务水平等级为定序变量的特点,本文提出了基于有序Logistic 回 归模型的人行道服务水平评价方法.首先,选择北京市交通枢纽地区34 条典型人行道进 行行人满意度调查,获取典型、全面的数据样本;然后,采用模糊C 均值聚类方法得到行 人满意度与人行道服务水平等级的对应关系;最后,应用逐步回归方法提取人行道服务 水平显著性影响因素并分析其影响机理,进而建立人行道服务水平等级的有序Logistic 回归模型.通过实际验证,模型精度较现有的线性回归模型有所提高.     

城市人行道和自行车道宽度及分级标准研究

为保障人行道和自行车道的基本路权,加强对规划设计的指导,对人行道和自行车道最小宽度进行研究。通过对行人和骑行者交通行为与交通流特征的研究分析,确定了人行道和自行车道通行能力的影响参数;提出了人行道和自行车道宽度计算公式;结合不同宽度的人行道和自行车道通行能力提出分级标准;建立了流量与人行道和自行车道的分级关系;提出不同级别人行道和自行车道宽度控制要求。当人均占用面积为3m~2、行人步行速度为1.2m/s时,一条0.75m宽的人行带通行能力约为1 000人/h;考虑到人行道双向行驶和无障碍设施要求,人行道最小宽度不应低于2.0m,宜以0.75m为单位增减。另外,引入自行车道隔离形式修正系数,当自行车道为物理隔离式时,最小宽度宜为2.5m;为非物理隔离式时,最小宽度可取1.5m。     

杭州骑楼：道路综合整治与文脉工程

由建筑底层改造而成的杭州骑楼拥有简洁通透的廊道、古朴素雅的花岗岩地面、整齐清爽的店面招牌、庄重大方的建筑风格。其主要做法是建筑底层原有商铺、公建等局部后退,沿街开设2m以上的人行道,部分含有3m以上的自行车道,以保障行人和自行车交通的连续与安全。改建后的骑楼不仅承担日常步行和自行车交通功能、促进地区商贸发展,还傈留了特有的钱塘建筑文化韵味,是城市道路综合整治的成功范例。     

人行道养护作业交通组织探讨

本文在分析了行人通过养护维修作业区时的心理和步行交通的基本特性后，讨论了人行道养护维修作业区设置需遵循的原则，并对人行道养护维修进行了分类。在这基础上，对人行道养护维修作业区的设置进行实际的布置。     

人行道养护作业交通组织探讨

本文在分析了行人通过养护维修作业区时的心理和步行交通的基本特性后,讨论了人行道养护维修作业区设置需遵循的原则,并对人行道养护维修进行了分类.在这基础上,对人行道养护维修作业区的设置进行实际的布置.     

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人行道是城市步行交通系统的重要组成部分，其服务水平直接决定出行者对步行出行方式的选择态度。与传统的机动车服务水平以交通流运行状况作为评价指标不同，本文从行人步行的舒适性和安全性角度出发，通过分析行人主观感受与道路物理设施和交通流运行状况等客观因素之间的关系，研究人行道行人服务水平的评价方法。在大量调查数据基础上，利用SPSS软件运用数理统计方法检验确定了人行道行人服务水平主要影响因素，并以主要影响因素为自变量建立了人行道行人服务水平评价模型，提出了人行道行人服务水平等级划分依据。     

人行道有效宽度和利用率分析

行人事故（Pedestrian RTAs）在许多发展中国是很严重的问题。本文研究各种有效宽度下的城市道路人行道的使用率与交通道路特征包括自行车流量、行人流量、机动车流量和车速之间的关系,以及不使用人行道的行人的性别年龄特征,为城市道路提供合理的行人通道设计提供理论和数据依据。研究表明：有效宽度在1．8m以下的人行道会妨碍人们的正常使用,有效宽度小于1m的人行道大多数行人不会使用．机动车流量和车速对利用率没有显著影响。行人流量和人行道利用率成反比。     

新型复合材料桥梁人行道栏杆结构性能研究

基于桥梁人行道栏杆的使用要求和GFRP的材料特性,研制一种新型复合材料栏杆——GFRP栅栏型宝瓶式桥梁人行道栏杆。通过有限元计算和对实际桥梁栏杆的加载试验,证明该GFRP栏杆能满足桥梁人行道栏杆的结构与使用性能要求,具有潜在的推广应用价值。     

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人行道的主要功能是满足步行交通的需要并且不影响路面车流的行驶。在人行道被占用且仍有可供行人通过的宽度时，行人通行的空间变小，行人的行走受到限制，速度降低，舒适度减小。当人行道完全被占用时，行人利用最外侧的车行道来绕过被占用的人行道路段，直接与车辆发生冲突，车辆的行驶对行人的安全构成威胁，使人产生恐惧感，行人的出行安全没有保证。人行道被完全占用时，行人占用车行道通行，使道路的通行能力降低，同时使车辆的行驶速度降低，行车延误增大。     

城市道路人行道精细化养护技术探讨

提出了人行道精细化养护的思路，从养护技术的精细化和养护管理的精细化措施展开论述。提出了城市道路人行道精细化养护的细化目标，对人行道基本段、坡道、盲道、树池、检查井等方面的养护维修，提出了城市道路人行道运营阶段养护技术要求和标准。提出了精细化管理的具体措施，从信息化管理平台、巡养一体化机制、绿色骑行的巡查模式、责任到人的管理机制四个方面对养护管理措施提出合理化建议。     

人行道设计建议——以南京市相关调查为例

城市道路设计中,多以满足机动车行驶需求为核心,对人行道的设计不够重视,产生如人行道局部缺失、设置不连续或不合理、过街人行道数量不足或缺失等问题,以致人行设施服务水平不高,制约了城市道路的整体服务水平。分别从宏观规划和微观设计两方面探讨了步行友好型城市的未来。在宏观规划方面,提出优良的步行网络应该具有的6要素;在微观设计方面,以南京市为例,针对人行道设计中的人行道宽度、与非机动车道的分离措施、附属设施设计、与换乘车站连接等方面进行了分析,并对目前城市道路设计规范中的有关内容提出改善建议。     

形形色色的人行道

三用人行道美国路易斯堡市的人行道用白线画成三条道.爱看橱窗闲逛的人可走里边道,习惯慢步行走的人可走中间道,而急于赶路的人可走外边道.     

人行之道在哪里

在城镇化的快速推进中，人口密度进一步增大，机动车保有量飞速提升，人行道的通行压力也随之加大，占路停车、占用人行道停车的现象比比皆是。本期多频道栏目发表了3篇文章，就加强道路停车管理，改善步行和自行车出行环境，以及切实界定好人行道上可否停车的边界条件等，阐述了各自的看法。欢迎广大读者参与讨论，为推动低成本、高效率、低环境影响的交通系统建设建言献策。     

长沙市城市管理局 长沙市公安局关于禁止机动车辆在人行道上行驶和停放的通告

为进一步加强道路交通管理,保障人行道的安全畅通和市政设施完好,根据有关法律法规的规定,结合我市实际情况,现就禁止机动车辆在人行道上行驶、停放的有关事项通告如下: 一、长沙市城市道路人行道上禁止行驶,停放机动车辆; 二、机动车驾驶员在人行道上行驶、停放(含临时停放)机动车辆的,每台次处以罚款100元。其中,属本市牌照的机动车辆,由城市管理综合执法机关开具《行政处罚通知书》。对违禁停放的,《行政处罚通知书》留置于该车上并拍摄影像,对违禁驶经人行道的,抄牌并拍摄影像,邮寄送达《行政处罚通知书》,当事人应在《行政处罚通知书》规定的耐限内到指定地点接受处罚,逾期未到的,邮寄送达《行政处罚决定书》;对外地牌照和无牌照机动车辆,由城市管理综合执法机关锁定其车轮,实施现场处罚。     

浅谈人行道、栏杆、护栏与灯柱

介绍人行道、栏杆、护栏与灯柱。     

城市施工区交通疏解方案设计

为减小城市基础设施建设时施工区占道对交通所产生的影响,提出占用非机动车道和人行道、缩窄车道宽度以增加车道数两种交通疏解方案。分别对两种方案进行交通疏解设计,建立用户均衡模型,运用求解用户均衡模型和利用transCAD软件得到交通流分配结果。结果表明,占用非机动车道和人行道的交通疏解方案,其路网运行总时间明显小于缩窄车道宽度以增加车道数的疏解方案。因此,采取占用非机动车道和人行道具有较好的交通疏解效果。     

荷兰的自动铺路机

只要把砖块喂进自动铺路机的"大嘴",就出现平整美观的砖块人行道了.这不是科幻影片中的镜头,而是荷兰的自动铺路机工作时的场景.看上去非常奇妙,这台铺路机就像打印机一样,为人们方便快捷地铺设人行道.     

既有铁路混凝土桥梁螺栓破断原因分析

铁路混凝土桥梁人行道上的U型螺栓，在使用一段时期后容易出现断裂病害．结合桥梁一人行道系统的现场振动测试和螺栓试样断口分析结果，指出既有桥上发生的U型螺栓破断属于疲劳破坏，并提出了改进意见．