基于组合权重的城市轨道交通项目效益评价

利用组合权重对城市轨道交通项目效益评价进行研究,以优化轨道交通建设资源分配,使前期建设规划更具有指导性、可行性。首先,选取轨道交通项目的交通效益、环境效益、社会效益三个方面的节约乘客出行时间、减少交通事故、诱增客流、节约能源、减少环境污染、减少噪声影响、发掘经济潜力、促进国土增值和增加就业机会9个指标,构建轨道交通项目效益评价体系。然后,结合AHP(层次分析法)和CRITIC(客观权重法)各自特点,设计组合权重模型对评价指标进行组合权重计算。最后,研究选取成都轨道交通项目数据进行仿真实验。结果表明,组合权重可以弥补单一评价方法的不足,基于组合权重的评价体系得出的指标权重更具有可靠性,并为轨道交通项目前期规划设计提供一定的参考。     

交通冲突技术在水上交通领域的运用

目前,我国通过对水上交通事故的统计来分析评价水上交通安全状况.基于事故统计的分析方法普遍存在"小样本、长周期、大区域、低信度"的缺陷,据此制定改善交通的措施表现出一定的不适应性.在交通安全评价方面,交通冲突技术以"大样本、快速、定量、非事故"等特点而明显优于传统的事故统计评价方法.但目前我国学者对交通冲突技术的研究极少涉及水上交通领域.把交通冲突技术引入到水上交通安全领域是一种进行水域交通安全定量分析与评价的新思路,能够大大缩短水上交通安全评价的周期并提高评价的可信度.     

我国交通影响分析技术发展综述

为反映我国交通影响分析（TIA）的技术发展状况和存在的问题，对相关文献进行分析总结，从发展状况、阈值理论、预测模型、交通影响费、制度模式5个方面进行综述。研究显示，我国交通影响分析更重视交通对土地的反作用，实施对象由单体项目向区域化发展，而在交通影响分析调控土地开发强度的能力和为筹集建设资金增开渠道的作用方面尚未得到充分发挥。为了使我国交通影响分析工作更加完善，需要在4个方面进行更深入的研究：区域性交通影响分析理论、适合交通影响分析的分配算法、适合我国的交通影响费制度以及交通影响评价市场的规范化。     

美国的主干道交通事故管理规划

2002年3月，美国州公路和交通管理员协会(AASHTO)、美国智能交通研究会和联邦公路局(FHWA)在美国加利福尼亚州依尔维纳市同主办了关于交通事故管理的全国性的讨论会，100多名专家参加了会议，讨论的主题是美国公路通事故管理。     

基于宏观基本图的禁左交通组织评价模型

随着城市交叉口交通压力增加，采用禁止左转车辆通行成为缓解过饱和交通拥堵和提升通行效率的重要手段。为克服现有禁左方法多以单个交叉口为研究对象，而对干道和区域禁左措施缺乏科学评价依据的局限性，本文基于宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram，MFD) 区域性交通状态刻画的优势，分别建立单点、干道及区域等不同评价范围的禁左交通组织评价方法。首先，基于Logit模型刻画交叉口禁左后流量转移；其次，以左转流量转移比例与道路等级为关键因素构建禁左后的MFD，得出基于MFD的禁左交通组织评价模型；最后，通过对昆明市北京路片区VISSIM交通仿真分析评价模型可靠性。结果表明：在仿真区域内，当左转车流占比小于 15%时，采用单点禁左或干道禁左可以提升路网交通运行效率；当左转车流占比为15%~20%时， 仅单点禁左可以提升路网运行效率；而在任何左转车流比例状态下，对区域禁左均会降低交通运行效率。     

浅谈交通工程在交通事故中的主要问题及预防对策

安全是交通工程中需要考虑的第一因素,在交通安全研究中,发现交通事故与某些交通工程设计不合理有一定的因果关系。合理运用交通工程的相关理论,制定出相应的预防措施,对预防交通事故方面具有重要意义。     

乌鲁木齐市城市建设项目交通影响评价研究

对乌鲁木齐市开展的交通影响评价工作进行调查和研究,分别从目的、方法、内容等方面进行分析。以乌鲁木齐市溪桥香岸小区交通影响评价为例,阐述城市建设项目交通影响评价的主要内容和技术方法。研究表明:建设项目交通影响评价是实现乌鲁木齐市城市结构合理发展的关键。     

道路交通事故的影响范围算法

为了及时有效地采取交通流诱导措施以减少交通事故对路网的影响,对交通事故影响范围的确定方法进行研究。首先分析了路段和交叉口两种类型交通事故对路网的影响。以交通波理论为基础进行交通事故影响范围算法分析,将影响范围分成交通事故处理和交通事故持续影响两个时间段,对每一段的交通波速度、排队长度等给出相应的计算方法和步骤,最终得到确定影响范围的流程图。以虚拟路网进行算例分析,证明了算法的可行性和实用性。     

城市道路平面交叉口交通安全评价

城市道路平面交叉口因其交通组成、交通特性非常复杂,是交通事故多发点之一。鉴于此,针对传统的交叉口安全评价问题,引入交通冲突技术,选取合适的评价指标建立基于交通冲突技术的平面交叉口交通安全评价方法．并应用该评价方法对某交叉口的交通安全状况进行评价分析。     

定量化交通网络效率评价方法比较

比较了既有定量化交通网络效率评价方法, 考虑了网络结构、交通需求、出行选择和出行成本等因素, 分别从解析计算、固定网络结构下交通需求对网络效率的影响规律和固定交通需求下网络结构对网络效率的影响规律方面, 研究了3种评价方法的评价结果合理性, 总结了不同方法的优缺点和适用范围。比较结果表明: 赋权网络运行效率计算方法(方法1) 未考虑交通网络拥挤效应, 计算的网络效率是交通需求的单调函数, 不能用于交通拥挤网络; 交通拥挤网络效率计算方法(方法2) 能适用于拥挤网络的效率评价, 但在需求不变的前提下, 计算的效率是OD间连通路径数的单调递增函数, 不能反映网络结构对交通网络效率的影响规律; 交通网络效率计算方法(方法3) 能更加真实地反映交通网络结构、交通需求、出行成本与出行选择对网络效率的综合影响效应, 而且采用该方法计算的网络效率能够与交通网络中的“Braess”诡异现象进行相互解释, 证明了该方法在评价交通网络的实际运行绩效方面具有相对更好的合理性; 在固定结构的交通网络中, 总存在一个交通需求量, 使采用方法3计算的网络效率最大; 在固定需求的交通网络中, 总存在一个网络结构, 使采用方法3计算的网络效率最大。      

城市绿色交通综合评价研究

根据国内外绿色交通评价研究状况,为了能够反应城市绿色交通的水平,提出基于模糊综合评价法的城市绿色交通评价体系。从人、车、路和环境,出租汽车数,人行道面积,交通事故直接财产损失,单位道路面积的交通化学需要量排放量,交通噪声和城区绿化覆盖面积等指标,对青岛市绿色交通评价体系进行了评价,对以后的城市规划提供一定的借鉴意义。     

基于模糊聚类的城市交叉口安全评价

交叉口是城市道路网中的重要节点,也是交通事故的多发点,对城市交叉口的安全性进行评价具有重要意义。交通冲突技术是交通领域新兴的一种非事故统计技术,采用典型时段的交通冲突与混合当量交通量的比值(TC/MPCU)作为评价指标,应用混合型模糊聚类方法,针对福州市八个交叉口建立安全评价模型,结果符合实际情况,该方法具有实用意义。     

交通影响后评价现状及其作用

目前交通影响评价在实际操作中仍存在执行程序形式化,评价过程不准确,评价结果无反馈,实施结果无监督等问题,降低了交通影响评价应有的预期效果,致使城市交通与土地利用之间的矛盾更加突出.交通影响后评价能够对交通影响评价结果进行检查与反馈,对解决现有交通影响评价中存在的问题具有重要的意义.首先概括了交通影响评价工作在我国实际操作过程中普遍存在的问题,之后从后评价反馈角度出发,提出了建设项目交通影响后评价的基本概念及其目的,并介绍了交通影响后评价在国内外的研究现状,最后指出了发展交通影响后评价的作用及意义,可为完善交通影响评价体系提供参考和借鉴.     

美国运输部关于行车速度及速度限制的交通安全研究综合报告（上）

本综合报告系统回顾了与行车速度及行车速度管理、相关的安全研究成果，主要内容包括：行车速度与交通安全的关系；影响行车速度的因素；车速限制、与车速有关的交通执法、交通平抑及其它旨在管理行车速度的工程措施等对行车速度和道路交通事故的影响。     

区域交通影响评价编制的探讨——以张江高科技园区中区为例

区域交通影响评价作为宏观的交通规划与微观的建设项目交通影响评价之间的一个纽带,一方面可以弥补交通规划在微观方面的不足,另一方面可以填补长期以来所忽视的单个建设项目交通影响评价对于大区域交通影响的叠加效用.以张江高科技产园中区为例,对区域交通影响评价的编制内容进行探讨.     

大型展会外围交通管控与交通组织方案设计

为有效保障大型展会期间交通畅通有序,适应展后交通可持续发展,研究引用"弹性规划"方法,以时间划分为序列,展期注重基础设施建设与临时设施并举,展后注重设施衔接与控制预留。以第十二届中国(南宁)国际园林博览会为例,在充分剖析大型展会期间面临的主要交通问题和展后需求特征的基础上,从区域路网建设、公交设施配套、停车设施供给、交通组织管控以及智能交通引导等五个方面提出了大型展会外围交通管控与交通组织设计方案,为来自国内外近200万游客提供方便快捷的交通出行服务,确保了园博会期间交通事故"零记录"。     

城市道路交通承载力研究综述

多年来，广泛的应用场景和领域使交通承载力的基础理论和量化研究方法等成为学术界的热点研究问题。作为城市交通可持续发展的重要指标，交通承载力向上与城市交通规划，向下与机动车需求管理融合，可以得到多个延伸的科研选题。在特定的时空网络中，一定的资源和环境约束条件下，城市道路交通承载力就是道路网络或基础设施现有或未来的承载状态，即交通资源达到最优配置、交通环境稳定时，道路交通设施单元或系统的承载能力或阈值。本文通过系统梳理城市道路交通承载力的国内外研究现状，从基础理论、量化研究方法和实践应用这3方面提出存在问题和发展建议。现有城市道路交通承载力研究存在理论体系不完善，评价量化方法有效性难以保证，评价指标选取缺少标准化，复杂系统承载力缺乏综合的内外部耦合协调分析，以及应用技术方法落后等问题。首先，未来可以建立较完善的交通承载力理论体系；其次，标准化评价指标，建立有效评价模型和耦合协调模型，研究交通系统内外部的耦合协调机制，提出协同优化策略；最后，改进应用技术方法，拓展自身及交叉领域应用。为城市道路交通承载力研究提供理论保障，为促进我国交通可持续文明发展建设进程提供有力支撑。     

普通干线公路交通安全风险三维度评价模型

为科学评价普通干线交通安全风险状况，以黑龙江省近5年普通干线交通事故数据为研究对象，通过评定模型(Logit)进行风险因素识别，建立“风险输入-安全保障-事故输出”三维度风险评价体系；将基于指标相关性的权重确定法(CRITIC)与模糊层次分析法(Fuzzy-AHP)进行组合，建立交通安全风险综合评价模型；以国道G229路段进行实例分析，力图为运营期交通安全管理决策提供参考。结果表明：救援响应时间、路面使用状况、平纵线型不良比例、V/C比是影响交通安全的重要因素；各路段评估结果与实际调查情况基本吻合，根据不同风险等级的路段应采取不同的改善措施，以有效提高普通干线公路交通安全水平。     

大型商业建设项目交通影响评价方法

依据大型商业建设项目交通影响的基本内容和影响结果，建立了大型商业建设项目交通影响定量评价指标体系，并采用单项评价与综合评价相结合的评价方法对大型商业建设项目交通影响进行了判定，为充分发挥交通影响分析作为区域交通预警手段的作用提供了科学的理论依据及有效的解决途径。     

西安市南二环路东段交通事故及交通实况调查

在对１９９７年西安市南二环路东段上发生的交通事故进行统计调查的基础上，对事故多发点的交通实况作了深入研究，探索了在类似的交通条件下，交通事故的特点及主要影响因素，并为今后采取预防措施提供了依据。