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1.起动机运转无力故障现象:1辆东风EQ1092F型运输车,发动机起动过程中,起动机运转无力,转速不能满足发动机的起动需求,发动机不容易着车。故障检查:首先,检查蓄电池存电量是否不足及正、负接线柱的连接情况,均正常。调整点火正时,重新校正分电器"1缸"的点火位置,略有好 相似文献
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故障现象:一辆上海别克轿车,发动机起动正常,但起动后往往很快就熄火,低温的早晨起动后更易熄火。出现上述故障后曾清洗过油箱、油泵滤清器,更换了燃油滤清器并校正了点火正时,故障未能排除。故障检查:首先检测燃油系统的供油压力:接通点火开关后,压力升到280千帕,发动机怠速运 相似文献
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<正> 利用带爆震传感器的系统,可以保证火花点火式发动机气缸内燃油燃烧的条件随环境空气的压力、温度和湿度、发动机本身的热和技术状况及其一些特性(如实际的压缩比)变化并燃用不同的抗爆性燃油时无爆震地工作。在运转过程中,通过相应自动校正发动机的调整(例如点火提前角的调整),即可做到这一点。 相似文献
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一、HEI点火系统简介 大宇希望高能点火(HEI)系统的特征是使用了HEI分电器。在HEI(EST)分电器中所有点火正时调整是由电子控制模块(ECM)完成的,ECM可从各种发动机传感器测到信息,计算出正确的点火正时,并传递信号给分电器,相应地改变点火正时。另有辅助点火提前系统,可在ECM失灵时为点火模块发送信号,不再使用真空或机械式点火提前装置。 二、HEI点火系统的检修 相似文献
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电控发动机急加速时进气管“回火”多为点火系和燃油供给系故障所致。
点火系方面的主要原因是点火顺序错乱或点火正时失准。分缸线顺序错乱、分电器盖破裂漏电、表面点火等均会引起点火顺序错乱及点火正时失准。 相似文献
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本文讨论了汽油发动机各种点火系统中点火正时问题,同时也给出了解决各种点火系点火正时存在问题的微机控制电路构想。 相似文献
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根据摩托车无触点电容放电点火系统(CDI)工作原理,可供发动机点火正时的检测信号源有:①点火系统对地产生的高压电火花;②储能电容器对点火线圈初级绕组的放电电流;③触发绕组工作时产生的触发电流.用点火正时灯检测发动机点火提前角,是以点火系统对地产生高压电火花做信号源.先将点火正时灯的信号拾取器夹在点火线圈的高压线上.发动机工作后,信号拾取器捕捉到高压电火花信号,点火正时就会频频发出闪光,照射到旋转着的磁电机转子上,便可检测到磁电机转子上的点火提前角"IF"标记刻线是否与发动机上的标记对齐. 相似文献
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2.火焰传播期火焰中心形成后,火焰逐渐向外扩展,其扩展速度称为火焰传播速度,其周期称为火焰传播期(如图8中B-C-D所示)。大进气量时,混合气较浓,因此,可燃混合气中微粒之间的距离减小,从而加速了火焰的传播。并且,可燃混合气的涡流越强,火焰传播速度越快。火焰传播速度快的时候,必须提前点火正时。因此必须根据发动机的工况控制点火正时。(1)点火正时控制点火系统根据发动机的转速和负荷控制点火正时,以使最大燃烧爆发力发生在上止点后10°,如图9所示。图8火焰传播期。提示:过去,点火系统使用离心式点火提前装置和真空式点火提前装置控制… 相似文献
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爆震信号系统出现故障时,一般能用故障码诊断显示。若无故障码,可用点火正时灯进行初步检查。检查方法如下:将发动机以2500r/min转速稳定运转,用点火正时灯检 相似文献
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奥迪V6发动机点火系由发动机电脑、点火放大器、点火线圈、转速传感器、霍尔传感器、点火正时传感器、高压线及火花塞等组成。基本工作过程为:霍尔传感器将检测到的各气缸曲轴转角,点火正时传感器将检测到的第一缸压缩上止点等位置信号传给电脑,电脑根据这些信号决定要点火的气缸。当该缸活塞到达压缩上止点前某一预定角度时,电脑便指令点火放大 相似文献
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为探索车用汽油机点火智能控制的有效方法,对CS492Q汽油机进行台架实验,在得到汽油机性能与点火提前角关系的基础上,以汽油机曲轴转速变化量和转速相对于点火提前角增量的变化率为模糊输入量,点火提前角增量为模糊输出量,建立模糊控制器,对汽油机点火正时进行模糊控制仿真。结果表明,采用模糊控制技术调节汽油机的点火正时,对汽油机的各种工况都有较好的控制精度,对变工况过程有较好的适应性。 相似文献
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①起动时点火控制G(G1或G2)信号后的NE信号一输入,立即进行起动时点火控制。这一点火信号称为"初始点火正时角"。在起动中,当发动机转速仍然低于规定的每分钟转速(通常约500r/min)时,由于进气歧管压力(PIM)信号或进气量(VS,KS或VG)信号不稳定,点火正时就固定在这个初始点火 相似文献