世界干散货市场近期及远期形势预测

1998年干散货市场特征简述 深受亚洲金融危机与经济危机的双重冲击,世界贸易格局发生重大变化,贸易量大幅收缩,特别是大宗干散货贸易量直线下滑,达到13年以来最低点,同时散货船舶利用率也创14年最低。反映市场行情的BFI指数在8月中旬跌人自86年以来的最低点780点,典型航线美湾/日本粮食运价跌到12美元/吨的极低水平。CAPE运价持续下滑,PANAMAX和HANDY东西行航线运价倒挂,特别是大西洋市场长期低迷是1998年市场的主要特点。     

世界经济

在过去几年里,世界贸易量持续萎缩深深困扰着IMF等国际机构,因为这可能预示着世界经济的深层次问题.日前,世贸组织公布报告预计,今年第一季度最新全球贸易景气指数为102,高于荣枯线100.如果该预测准确,这将是继去年第四季度全球贸易出现反弹之后,全球贸易再次继续获得适度增长.具体来看,景气指数中涉及航空货物运输、汽车销售、出口订单以及集装箱吞吐量等方面的数据均在过去几个月里出现稳定增长,这些领先指标将支撑今年头几个月全球货物贸易量的加速增长.但与此同时,涉及电子元器件和农业原料的全球贸易指数仍保持低迷态势.但是现在国际政治中,反全球化势力正在不断扩大,这会对贸易的持续增长带来威胁.     

国际干散货市场回顾与展望

干散货市场目前已经持续增长了近两年，周期性调整不可避免，世界经济增长速度的放缓、新增运力的集中交付，也在一定程度上使这种趋势更加明显，但中国加入世贸组织将带动粮食贸易的活跃、动力煤贸易的持续增长也给市场带来—定的机遇。本文从世界经济贸易形势、干散货贸易量、各船型运力供给、燃油市场等四个方面对２００１年的干散货市场进行分析预测。     

2013年亚洲区内集装箱贸易可翻番

英国德鲁里航运咨询公司在近期的一份报告中预测，亚洲区内集装箱贸易将在今后6的年里实现翻番，且该地区在全球集装箱贸易中的比重也将从目前的19．9％上升到21．6％。根据该报告统计与预测，2006年亚洲区内集装箱贸易量为2510万标箱（亚洲区内指：中国内地、日本、韩国、台湾、中国香港地区、新加坡、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、印尼、束埔寨、缅甸）。     

提倡挖潜多装 杜绝违规超装

<正>目前中国大陆的进出口贸易正逐步走出低谷,呈现出恢复性增长的良好态势;各个国家和地区的经济也正从金融危机的阴影中走出。随着全球经济的逐步复苏,必然给因金融危机而造成的不景气的航运市场带来机遇。尤其是自5月份开始正是我国航运业传统旺季,进出口的贸易量将可能出现较大的增长。从近期全国各口岸集装箱进出口箱量出现稳步增长的势头来看,航运业期盼已久的爆舱现象也将会随着贸易量的     

2009年亚洲区域内集装箱货流

现在拉动世界贸易的是亚洲，雷曼冲击后贸易量急剧减少，但在经济回暖方面，亚洲与欧美相比来得更早，其中显著的是以中国、东南亚为主的新兴国家的内需和生产的恢复及随之而来的货流，日本、韩国、中国台湾等国家（地区）则加快了缓慢复苏的步伐。     

陷入困境

去年春天,世界贸易组织预测2014年全球贸易量将增长4.7％,但将2015年的全球贸易量增长预期从5.3％下调到4.0％.更可悲的是,美国集装箱货物出口商也将继续面临困境,且2015年美国集装箱出口量将继续下滑.     

数字

2010年全球出口贸易额实现了145％的历史最高增幅,而世界贸易组织（WTO）对今年贸易增速预计相对谨慎,该组织预计今年贸易量将回落至6．5％的水平,由于贸易需求量最大的发达国家经济不稳定,也将限制集装箱运输发展,预计全年港口集装箱吞吐量增速可能下滑到10％或以下水平。     

三大基干航线的运输结构

亚洲与北美间的贸易量是基于航线中最大的。而且，亚洲与北美间的贸易包括从日本到中国、新兴工业化经济地区(NIES)和东盟在内的广泛的市场，从20世纪90年代起，随着除日本以外的各国经济的发展，集装箱班轮业的营运稳步地变化。在太平洋航线，由于许多企业进入，班轮企业间的竞争非常激烈，进入企业的数量也有变化。例如，有的企业从该航线退出，但也有新的企业进入，实际情况较为复杂。     

运力增速缓慢贸易量增加航运业依然低迷

正近期全球集装箱运输市场运力增速放缓,贸易量有所提升,是否预示着航运市场已触底反弹?克拉克森(Clarksons)在最新的展望报告中指出,2016年全球集装箱贸易量将增长4.1%左右,将会从1.754亿TEU增长到1.825亿TEU。分析师认为,受欧洲和俄罗斯进口需求疲软的影响,2015年亚欧航线贸易总量预计下降3.7%,但今年有望恢复正常水平。2016年,亚欧航线贸易量     

全球集装箱运输市场

由于全球货运需求疲弱，欧元区更甚，导致集装箱航运未能达到预期高峰季节。尽管眼下是传统的亚洲出口旺季，但7月份以来，旺季特征并不明显。航运咨询机构Clarkson依据最新贸易数据，将其对今年主要集装箱贸易航线的贸易量增幅下调至1．7％，因此，相应地，船公司今年也早早地启动淡季集装箱船运力裁减。     

全球集装箱运输市场

由于全球货运需求疲弱，欧元区更甚，导致集装箱航运未能达到预期高峰季节。尽管眼下是传统的亚洲出口旺季，但7月份以来，旺季特征并不明显。航运咨询机构Clarkson依据最新贸易数据，将其对今年主要集装箱贸易航线的贸易量增幅下调至1．7％，因此，相应地，船公司今年也早早地启动淡季集装箱船运力裁减。     

加入WTO对中国沿海运输的影响

ＷＴＯ对我国经济将带来一场革命,社会成本将重新定位并向全球一体化发展,传统的沿海物流体系将随经济结构的转变而变化。中国“入世”后,进口关税将大幅降低,进口限制逐步减少乃至取消,市场准入度扩大,这在相当长的时期内肯定会对国内运输市场产生严重冲击。 据贸易形势分析,世界散货海上贸易量在经历１９９５年２％的下滑后,１９９９年将出现１％的回落,但２０００年将回升２％。预计２０００年贸易量比１９９９年净增６０００万吨,将回升３．５％左右,其中与钢铁有关的铁矿石、动力煤等的增长尤为瞩目,将分别增长２０００万…     

中美贸易“互怼”对航运之影响

正中美两国贸易"互怼"瞬时引发全球关注。有分析称,就行业影响来看,从中国行业受到贸易保护负面影响程度的排序,钢铁行业首当其冲,接下来是化工、其他金属制品等;按照对美出口敏感度排序,将是电子设备、机械设备、服装制造和金属制品。     

10月份世界干散货市场述评

市场综述: 自9月份开始的费率水平下降,在10月份持续加速下滑,虽然好望角型船在剧烈的波动中首先受到影响,但是下降最剧烈的还是在10月份的PANAMAX型船的费率上,BIFFEX是指从1920点到1547点下降到373点。欧洲和日本的钢铁企业在95年前三季度的产量倒退影响了矿物和煤炭的运量,以至于有关人士对目前的市场估计有点过于悲观。然而在本月末,好望角型船的运费率水平保持稳定,而且96年铁矿砂和煤炭运量的增长可能会使12月份的运价有小幅上涨。但较低的谷物库存量会导致PANAMAX型船运费率水平不会立即下涨。     

液货船面临多变时期

近两年来中国只收到少数小型液货船的拆船业务。今年目前为止液货船总拆船量仍少于500万dwt，今年是液货船市场最差的一年，但和这十年来的情况相比，平均运费还不错。10月液货船出售量也大幅下滑。二手船买卖市场几乎无法预测。尽管受经济下滑影响，液货船市场比航运业其他市场情况要好的多。全球人口和石油需求都在增长，世界贸易格局可能出现根本变化。     

2012-2013年世界经济形势分析与展望

一、复苏放缓的2012年世界经济 2012年是世界经济整体放缓的一年.从截至2012年1 1月的世界经济形势来看,可以推断2012年世界经济将比2011年按PPP计算3.8％、按市场汇率计算2.8％的增长水平出现一定幅度下滑.这表明全球经济彻底摆脱金融危机影响仍有待时日.为了较为全面地反映2012年世界经济总体发展状况,下面将从增长、就业、物价、贸易和债务五个方面一一加以评述.     

中国铁矿石贸易现状及展望

中国铁矿石贸易现状 1.中国钢铁工业的迅速发展加速了铁矿石贸易的发展 中国自改革开放以来,用25年时间使钢产量由1978年3178万吨达到2003年的2.2亿吨,尤其是2001年至2003年中国钢产量连续三年高速增长,年增长率分别为18%、20.3%、21.9%.今年1-8月中国累计产钢1.7亿吨,与去年同期相比增长21.1%.相应地,近三年进口铁矿石贸易以每年20%以上的增幅增长,2003年进口铁矿石贸易量达到1.48亿吨,相当于2000年的两倍.中国已成为世界上第一大铁矿石进口贸易国.按照中国钢铁工业协会预测,今年中国钢产量2.6亿吨,进口铁矿石贸易量将为1.8～1.9亿吨.钢铁工业的快速发展促进了铁矿石贸易量迅速增加.     

从世界船舶结构看1999年世界干散货市场

自去年第四季度以来,受东南亚金融危机的严重影响,海上贸易量大幅下滑,尤其大宗干散货的货运需求发生滑坡,而随着新船的不断下水,世界有效运力逐步放大,使得世界干散货海运市场供求严重失衡,运价一直处于低迷状态,有世界干散货海运市场行情晴雨表之称的BFI指数,在今年的2月和6月连续跌入11年新低,在6月竟多次跌到900点之下,典型航线美湾/日本运价长期在14美元/吨的极低水平徘徊。考虑到目前亚洲,尤其是经济大国日本的经济现状,经济和贸易需求的恢复将假以时日,因此从需求来看,未来形势难以太乐观。作为航运从业者来说,在大势不太乐观的情况下,更应深挖市场潜力,规避市场风险,在不利的环境下寻找可乘之机,捕捉有利机会,调整战略战术,争取利润的最大化。由于各船型市场发展不平衡,这就意味着收益有差别,那么未来散货海运形势,特别是四种典型船型市场各自的前景如何呢?     

一石激起千层浪——“9.11”以来的国内集装箱货运市场波动不小

一.“9.11”事件后国内集装箱货运市场概况 “9.11”美国恐怖袭击事件及近期美英对阿富汗采取的军事行动对美国经济及世界贸易的影响较大,同时也将逐步波及到中国的进出口外贸货运市场,将影响中国出口到亚洲邻国、欧洲、美洲、波斯湾等地区一般物品的出口量及欧美各国进口到中国的一般产品的进口贸易量。自9月初袭击事件以来,多数船公司都在波斯湾及苏伊士航线增收了战争风险附加费,以增加对相应过往船舶的安全保险开支,国内出口货量受10月1日前集中出货的影响,出口货量依然保持稳定,但自美欧等国进口的货量明显减少,说明欧美工商业界的外贸信心指数下降。随着目前世界范围金融、股市的低迷及原油需求量的减少,预计该系列事件对中国进出口货运的影响将在11月份显现得更为明显,并将延续影响明年一二季度的外贸货运形势。