通村公路水泥混凝土路面病害防治措施

根据水泥混凝土路面的特性和近几年通村公路建设过程中各级管理部门发现和通报的质量状况,参考国省相关规范、标准和现有成功经验,现对我省通村公路水泥混凝土路面病害进行分析,并提出以下处置建议和预防措施。     

低等级水泥混凝土路面病害原因探讨

根据近几年通乡通村公路建设水泥混凝土路面出现的病害,分析其原因。     

浅谈水泥混凝土配合比设计

介绍了水泥混凝土配合比的设计,即确定混凝土配合比的设计强度、计算水灰比、计算用水量、计算水泥用量、计算集料用量和配合比的调整。     

浅谈水泥混凝土配合比设计

介绍了水泥混凝土配合比的设计,即确定混凝土配合比的设计强度、计算水灰比、计算用水量、计算水泥用量、计算集料用量和配合比的调整。     

伊嘉公路五营至汤旺河段新青大桥水泥混凝土配合比设计与主梁强度评价分析

主要介绍伊嘉公路五汤段改建工程中新青大桥水泥混凝土配合比设计和采用数理统计方法对全部主梁强度进行的质量评价综合分析。     

浅析水泥混凝土路面在贵州农村公路的应用

近几年来,贵州的公路得到迅速发展,特别是农村公路发展更为多,更为广。结合威远至长坡至青龙桥通村公路改造工程实际情况,本文就混凝土路面施工,浅析水泥混凝土路面在贵州农村公路的应用。     

粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面中的应用

高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求 ,混合料既要具有良好的工作性能 ,又要有较高抗折强度。掺入粉煤灰是提高水泥混凝土性能的有效技术手段。在公路路面工程施工过程中 ,通过相关试验和施工实践 ,对混凝土掺入粉煤灰的性能进行了研究 ,确定了粉煤灰的技术要求、合适的掺量、配合比设计方法 ,并提出了改进的措施     

水泥混凝土路面配合比的主要影响因素

随着高等级公路的发展 ,水泥混凝土路面广泛用到公路建设中 ,从混凝土抗折强度与抗压强度的关系 ,材料用量的比较 ,以及混合料维勃时间与塌落度的关系等几方面 ,探讨各因素对混凝土路面配合比影响     

基于改进遗传算法的公路混凝土配合比优化

当前公路建设项目中常常存在混凝土配合比设计不合理的问题,当混凝土配合比设计不合理时,不仅无法满足项目对混凝土材料强度和坍落度的要求,也无法保证经济成本。针对这一问题,尝试引入改进遗传算法,开展对混凝土配合比优化的设计研究。通过基于改进遗传算法的混凝土配合比目标函数构建、设置混凝土配合比优化约束条件、搜寻公路混凝土配合比最优解,提出一种全新的配合比优化设计思路。将新的优化设计思路应用到实际的公路建设项目当中,通过对比试验证明,按照新配合比制备的混凝土材料强度等级和坍落度均符合建设要求,且能降低混凝土制备成本。     

水泥混凝土路面混凝土配合比的设计初探

近年来,随着经济的迅猛发展,我国公路、城市道路水泥混凝土路面发展与日俱增,水泥混凝土路面以其使用期限长,后期养护费用低、绿化环保程度高等优势而被广泛采用,其设计往往配少量钢筋或不配钢筋,面板厚度的计算是以混凝土的抗折（抗弯拉）强度为依据的,所以相应的路面混凝土的配合比也应以混凝土的抗折强度为指标进行设计。     

路面机制砂混凝土耐磨性试验研究

耐磨性是水泥混凝土路面的主要耐久性指标,它关系到路面的使用寿命。研究如何提高机制砂路面混凝土的耐磨性,使其能达到河砂混凝土的耐磨性能,己成为机制砂混凝土路面推广应用的首要问题。针对机制砂混凝土配合比中的主要参数—砂率和水灰比,研究混凝土的工作性、抗压强度和耐磨性能,并提出适宜于耐磨性的混凝土配合比参数。     

浅谈影响水泥混凝土强度的因素

从原材料、配合比、养护条件、施工工艺等几个方面简要阐述了影响水泥混凝土强度的因素,可为水泥混凝土结构的设计及试验分析提供思考。     

普通水泥混凝土路面施工方法探讨

结合工程实践,从混凝土搅拌,混凝土拌合物的运输,水泥混凝土拌和物的铺筑,水泥混凝土拌合物的捣实、整修、锯缝及养生等方面分析普通水泥混凝土路面施工方法。阐述施工质量控制标准和方法,为水泥混凝土路面施工提供技术参考。     

广东某高速公路水泥混凝土路面配合比优化设计

针对广东省某新建高速试验路存在强度富余度不足的问题,采取单因素分析法对水泥混凝土配合比进行优化设计,实践证明设计方案效果良好,可供类似工程参考。     

高掺量粉煤灰混凝土的试验与路用性能

通过对粉煤灰在路用混凝土中最佳掺量的试验,对高掺量粉煤灰混凝土(HFCC)路用性能进行了研究。分析了不同粉煤灰掺量混凝土的强度与粉煤灰含量的关系,并与普通水泥混凝土进行对比,提出了路用HFCC中粉煤灰的可行性以及合理比例。     

水泥混凝土强度的影响因素及其控制措施的探讨

探讨了水泥混凝土强度的影响因素,分别从原材料、配合比、施工工艺和养护条件四个方面进行了论述,并结合施工情况提出了一些控制措施。     

水泥混凝土施工配合比控制技术

在拌和水泥基复合材料时,原材料种类、性能和配合比均对水泥混凝土的性能有较大的影响.通过对依托工程进行原材料抽检,结合配合比分析,达到综合控制施工质量的目的.结果表明,振捣和砂含水率对混凝土配合比有较大影响.     

免振捣多孔混凝土配合比设计方法

为保证多孔混凝土排水基层的平整度,通过体积法对免振捣多孔混凝土排水基层进行了配合比设计,计算得到各配合比参数、稀释系数、合理的水灰比及用水量,提出了免振捣多孔混凝土工作性评价方法--富余浆量法和评价指标--富余浆量比,通过正交试验设计,得到了富余浆量比的回归关系式、7 d抗压强度和有效空隙率之间的相关关系式,最后提出了基于经验公式的免振捣多孔混凝土配合比设计方法.性能试验表明:该方法设计的混合料7 d抗压强度在3～5 MPa(重交通)和5～8 MPa(特重交通)之间,空隙率在20%～30%之间,均达到设计标准,因此,该设计方法可行.     

论市政道路基层二灰碎石配合比设计

二灰碎石具有整体性强、承载能力高、刚度大、水稳性好等优良的工程性质,目前在我国广泛应用于各等级道路基层。通过总结江苏昆山市市政工程道路基层配合比试验的经验,重点阐述二灰碎石配合比设计的要点,以供同行参考和借鉴。     

多因素对氯氧镁水泥混凝土抗压强度的影响

为了解西部地区氯氧镁水泥混凝土的抗压强度以及田口方法在混凝土配合比中的适应性,针对活性MgO与MgCl₂摩尔比、粉煤灰、耐水性改性剂和减水剂对氯氧镁水泥混凝土抗压强度的影响进行了研究,确定了各因素对氯氧镁水泥混凝土抗压强度的影响程度,并量化表征,提出了多因素共同作用氯氧镁水泥混凝土抗压强度信噪比的多元非线性回归模型. 研究结果表明,最优氯氧镁水泥混凝土28 d抗压强度设计组合为:摩尔比为5.4,不掺粉煤灰,耐水性改性剂为1%磷酸,减水剂为1%,各因素影响程度从大到小的顺序为:减水剂、粉煤灰、摩尔比、耐水性改性剂. 最优氯氧镁水泥混凝土长期抗压强度设计组合为:摩尔比为5.4,不掺粉煤灰,耐水性改性剂为2%磷肥,减水剂为1%,各因素影响程度从大到小的顺序为:摩尔比、粉煤灰、耐水性改性剂、减水剂.