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文章介绍了在汽车仪表板横梁设计开发过程中,材料选择、横梁主副管梁及其他安装支架等结构设计的重要参数。针对车辆在路试时常出现的异响问题,在设计过程中考虑仪表板横梁的模态,避让发动机怠速工况的固有频率与仪表板横梁模态频率相近产生共振异响,通过计算机辅助工程(CAE)软件分析某汽车仪表板横梁总成模态,并结合公司内部相关标准,得出设计的横梁满足设计要求,避免后续因异响问题产生横梁的修模费用,旨在为后续同类结构设计提供参考。 相似文献
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文章基于Nastran软件对某商用车驾驶室内饰仪表板进行了模态、强度和搭接点异响灵敏度分析,CAE分析结果表明,仪表板强度性能满足目标要求,同时采集了试验场实车仪表板应力应变。试验结果显示,仪表板路试工况应力较小,路试考核通过。 相似文献
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文章基于有限元法,采用NASTRAN软件,对轻卡仪表板基础方案和优化方案进行了CAE模态分析和频率响应强度分析,分析结果显示,优化方案模态频率得到提升,应力下降改善明显,仪表板NVH异响问题得以解决。 相似文献
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仪表板头部碰撞是汽车内饰重要安全性能要求之一,乘用车仪表板开发过程中,都要满足国标《GB 11552-2009乘用车内部凸出物》要求。基于某个车型仪表板头部碰撞问题进行分析,通过CAE分析和实车验证,提出一种优化思路。 相似文献
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汽车可靠性试验(三) 总被引:2,自引:0,他引:2
b.东风汽车公司汽车试验场基本型可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表7;变型车可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表8~表10。 c 定远汽车试验场基本型车(含底盘)的可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表11;变型车(含底盘)的可靠性行驶试验总里程及里程分配见表12。d.交通部公路交通试验场基本车型可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表13;变型车(含底盘)可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表14。汽车可靠性试验(三)@刘裕源$国家汽车质量监督检验中心
@霍树君$国家汽车质量… 相似文献
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CAE分析是卡扣结构设计的重要方法。本文通过ABAQUS,分析并优化一类典型天窗开关底座卡扣的拔出力,有效地找出了设计缺陷。运用动力学分析与实测对比,成功地解决了底座卡扣脱出问题。 相似文献
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(接第8期)
2.4.12.5.汽车发动机异响时域分析
汽车发动机异响分析也可以采用示波器对异响进行时域分析,时域分析包括波形分析和相位分析两种。 相似文献
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传统的仿真分析,都是根据名义设计值得到相应的名义结果,仿真结果为一个确切的值。工程实践中,材料生产、部件装配都会产生一些误差,导致实际产品偏离名义设计,从而使得实际产品表现出的性能处于一个区间。因此,传统的仿真分析方法并不能预测实际产品可能出现的全部情况。对于车辆内饰异响分析,涉及的塑料件材料参数以及卡扣连接参数,往往会在较大范围内波动。此外,随着车辆使用时间的增长,塑料和橡胶的老化也会带来材料参数的变化。因此,用名义仿真结果来预测车辆的实际异响性能,是不够稳健的。采用多样本分析方法,考虑相关参数的浮动,可以得到更加稳健的仿真结果,更好的指导异响性能开发。 相似文献
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随着汽车在安全及环保方面的发展,人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高;随着仪表板外形设计美观的要求,越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计,因此对汽车仪表板来说,一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形,舒适的手感,而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 相似文献
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