全站仪坐标导线的坐标转换法平差及应用

根据线路测量的特点,对全站仪坐标导线计算进行研究。提出了一种利用坐标转换原理直接对全站仪所测得的坐标进行平差计算的方法。通过实例证明,该方法具有计算简单、快速、精度高等优点。同时,根据该原理,给出了测站坐标差限值,从而实现了全站仪坐标导线的现场检核。     

斜交弯桥钻孔桩桩位的确定

高速公路的迅速发展,加之司机视觉和环境美学的需要,故以曲线为主的线形设计思想在高速公路线形设计将占据主导地位。斜交弯桥钻孔桩的坐标计算较繁,给施工放样带来难度,将计算过程程序化,提高数据精度,并方便施工。     

关于苏通大桥墩身施工测量的精度分析

在大型桥梁施工中,墩身的施工测量精度要求较高,本文就墩身施工测量中的极坐标法放样墩身模板的精度及测距三角高程法进行墩顶高程控制的精度、墩身轴线的定位精度以及对桥轴线加密控制网点的必要精度进行了精度分析与探讨.     

关于苏通大桥墩身施工测量的精度分析

在大型桥梁施工中,墩身的施工测量精度要求较高,本文就墩身施工测量中的极坐标法放样墩身模板的精度及测距三角高程法进行墩顶高程控制的精度、墩身轴线的定位精度以及对桥轴线加密控制网点的必要精度进行了精度分析与探讨.     

GPS坐标成果实用化方法研究

本文介绍了几种GPS坐标成果实用化模型,并详细的阐述了它们的使用方法,最后通过实例分析了它们的转换精度,从中得出了一些有实际意义的结论。     

浅谈全站仪极坐标放样的误差问题

放样仪器的更新改进有利于放样精度的提高，利用全站仪的工作原理，分析了全站仪坐标放样误差产生的原因，阐述了改正测量误差的方法及其重要性，可有效提高测量精度，保证工程质量。     

面向三维重建的视图坐标转换

结合面法几何学和工程制图的投影原理和制图规则,讨论了一二维坐标系下的各视图图形坐标到空间投景坐标的转换策略,通过引入二维半中间坐标系推导出了映射算子,并建立了各视图间对应点坐标在统一二维坐标系下的联动约束关系。     

转换参数求定方法的比较

本文在对布尔莎模型研究的基础上,用整体和分区2种7参数求定方法,针对辽宁地区,以1954年北京坐标系到1980西安大地坐标系的转换作为实例,说明上述2种方法精度的优劣,最后给出了实用结论.     

圆形构筑物中心位置检测及精度研究

给出了一种易于编程计算的三点坐标计算圆心坐标的简捷公式。对两点一定的情况下第三点位置的确定及三点最佳构形进行了详细的理论证明,并进行了多方面的精度计算与分析。结果表明,三点构形对测量圆心的精度影响较大,选择合适的构形,可以提高测量精度。在苏通大桥钢护筒中心位置检测中得到了较好的应用。     

苏通大桥钢护筒中心位置检测及模拟试验分析

在苏通大桥钢护筒的施工中,经常要对钢护筒中心位置的坐标进行检测,而中心位置无法直接测定.钢护筒中心位置的检测一般采用测量钢护筒边缘上三点坐标求解圆心的方法,模拟钢护筒的试验,对任意不同的三点求解圆心及其精度估算进行了较详细的分析与探讨,在大桥钢护筒的实际检测中得到了较好的应用.     

一种适用于沪杭磁悬浮工程的坐标系

为更好地满足沪杭磁悬浮工程全线施工定线的需要，提出了引用一种新型大地坐标系的设想,该坐标系仍以经纬线构成椭球面上的坐标格网，但点位则用长度量表示．由此不仅可统一全线用于施工定线的坐标系，而且能杜绝投影变形，方便而精确地求解长度和角度，这已由计算结果所证实.     

番禺大桥索塔施工极坐标法放样精度分析

在重大建筑物施工控制中，放样方法本身的精度估算及分析是制定测量方案的重要依据。结合番禺大桥索塔施工实践，讨论了坐标法施工放样完整合理的精度评定方法。通过精度估算与分析认为采取一定措施后，极坐标法能较好地完成番禺大桥索塔施工控制的任务。     

GPS坐标成果的游动九参数转换法

介绍Delaunay三角形的基本概念,提出大区域GPS坐标成果转换采用基于Delaunay三角形的游动九参数转换法,利用该法对实际GPS控制网坐标成果进行转换,取得了较理想的结果,为大区域的GPS坐标成果转换提供了一种可行的方法。     

一种车载GPS系统坐标转换公式及其应用

从理论上探讨了对车载GPS坐标转换的高斯正算公式及相应的坐标转换过程,对实际的车辆导航和实时监控系统中用到的坐标转换公式作了一些合理的简化,并对这些简化公式的有效性及适用性进行了相应论证。认为GPS车辆整体动态定位精度更多地依赖于系统硬件设备能的动态定位精度,坐标转换产生的误差只要不对整体动态定位精度造成显著影响,应尽可能采用简化公式进行计算。     

城市道路交通与景观协调设计方法

介绍了协调设计的指导思想和协调设计原则，分析了协调设计的方法。指出协调设计方法主要适用于城市新建和改建的主次干道，对于新建道路，在断面设计上应考虑到远期流量增大的需要，预留出拓宽车道的土地，各类交通设施的设计与景观和环境相协调，对于改建道路，应消除道路上各种不协调的设计因素。     

投影变换过程的可靠性评价

传统的投影变换评价仅考虑精度指标,文中指出投影变换的质量评价指标应包括精度、可靠性、可逆性、惟一性、扩展性和效率.就投影变换的可靠性,以两个平面坐标系间严密坐标变换、平面相似变换和多项式变换模型在不同解算点分布下的实验,考察公共点数量、分布、数据相关性等几何条件,与模型性质对其的影响,验证了可靠性指标的必要性、有效性和可行性,并推导出优化变换抗差本领应具备的要件.     

全自动变形监测系统精度分析

基于测量机器人的固定全自动极坐标和固定全自动极坐标差分变形,提出了监测中的2种技术方案,推导了2种监测方案的精度估算公式,并对精度估算公式进行简化,用模拟数据进行了精度估算。研究了差分测量的原理和提高精度的方法,分析了2种监测方案的优缺点。分析表明：基于测量机器人的固定全自动极坐标差分变形监测技术方案是高精度自动变形监测中的最理想方案。     

公路卵形曲线任意点坐标和切线方位角的计算方法

针对公路卵形曲线段上任意点坐标和过该点的切线方位角的计算、测设问题,结合工程实例,将卵形曲线转化为完整缓和曲线的一部分,进而推导了简洁、实用、易懂的计算公式.此种计算公式在应用计算机编程计算方面也比较实用.     

组合放行下的干路交叉口协调控制优化

采用双层规划方法建立干线协调控制模型,模型以干线两相邻交叉口之间的行驶时间,关键流向的绿灯需求,交叉口绿信比,公共周期时长等参数为基础和约束,对干线协调控制信号方案进行优化,优化参数包括交叉口放行方式、各交叉口绿波起始和终止时刻以及双向绿波带宽,实例求解计算及仿真验证显示,本方法可以应用于干线绿波控制的优化设计.