长沙中低速磁浮线信号系统道岔控制电路分析

针对长沙中低速磁浮线道岔与铁路及地铁道岔的结构差异,介绍信号道岔控制电路的接口条件、操纵方式、工作模式、工作原理及IBP盘应急控制等。     

重庆单轨交通关节型道岔的控制电路原理

重庆单轨是我国引进的第一条单轨制式交通线路,由于其线路及道岔的特殊性,道岔转辙设备采用的是电动液压控制系统及行程开关,带动整体钢箱梁或PC梁动作,这与普通地铁轮轨道岔设备完全不同.该道岔控制电路参考了日本单轨信号系统道岔控制电路,并根据国内联锁系统的道岔控制基本原理进行了设计和完善;以五开道岔为例,介绍道岔控制电路的3种模式及动作程序,3种模式分别为联锁系统进路控制、车站值班员手动控制及现场人工控制.     

一种新型计算机联锁道岔控制模块方案研究

介绍了一种基于Arduino的新型铁路信号计算机联锁核心控制模块,用电子电路取代了由安全继电器构成的道岔控制电路。内容包括联锁系统道岔控制总体架构、硬件及软件技术方案3个部分,旨在为铁路信号计算机联锁电子接口领域的研究提供新的思路。     

ZD6-E/J/J型道岔控制电路的设计及安全性分析

道岔控制电路是车站信号联锁的基础电路,安全性要求高。通过50kg/m轨18号道岔ZD6-E/J/J型三机牵引道岔控制电路的设计思路、电路特点、改进方案和电路的安全性分析,说明此道岔控制电路设计合理,使用安全。对类似电路的设计与安全性分析有借鉴作用。     

城市轨道交通综合实训系统的设计与实现

介绍了轨道交通仿真实训系统的功能及总体布局,对列车自动控制、计算机联锁等真实控制设备与沙盘仿真系统的接口电路提出了设计与实现方法。重点介绍了沙盘系统中道岔控制电路、信号机控制电路、轨道区段状态采集电路、机车控制电路的设计。实现了联锁关系,达到了与现场运营控制一致的效果。目前该实训系统在天津铁道职业技术学院实训基地运行良好。     

长沙中低速磁浮工程的道岔设计与调试

道岔是实现中低速磁浮列车换线的关键设备。以上海临港中低速磁浮试验线道岔为原型,结合长沙中低速磁浮项目的特殊需要,设计团队完成了道岔的施工图设计工作,并全过程配合制造、安装和系统调试。介绍了长沙中低速磁浮项目中道岔的工程实践,包括道岔的结构、驱动走行、锁定和电气控制系统的设计、验证和调试,并对未来新建中低速磁浮项目道岔提出进一步优化的设想。     

正式信号与过渡信号道岔复用转换方法

上海地铁3号线线路交付使用时间较早，为了能早日投入使用，临时采用过渡信号。 过渡信号采用64F半自动闭塞，站内采用小站联锁控制；道岔采用6线制电路控制。正式信号采用ALSTOM车载及地面设备。站内采用计算机联锁，道岔执行组电路采用6线制控制。     

现代有轨电车信号系统设计研究

提出了确定有轨电车列控方式的原则和影响因素。针对车载遥控道岔方案存在的安全隐患提出了改进方案,设计了联锁控制方案;对三种道岔控制方案进行分析并给出了适用条件。提出了GPS(全球定位系统)定位结合无线通信的列车定位方案,与计轴方案进行了技术分析和比较。结合北京现代有轨电车西郊线进行信号系统设计,确定了司机人工控制方式,给出了联锁集中控制方案及GPS结合无线通信的列车定位方案;针对地下隧道提出了应用航位推算技术的解决方案。     

基于多联锁共享的道岔控制切换电路设计

研究目的:要在铁路局信号综合实验实训基地实现4套联锁共享控制1～4组道岔功能.联锁与室外道岔切换并安全控制基础上,减少室外和室内设备重复建设,最大化减少建设场地占用,节约建设成本.研究结论:(1)在联锁和道岔接口电路之间设计切换电路,可实现多套联锁对同一组道岔的共享控制;(2)设计4个切换按钮分别对应每套联锁,可实现一...     

驼峰自动集中分路道岔控制电路的修改

驼峰自动集中分路道岔控制电路是确保解体车组在动态溜放过程中,对道岔实施安全控制的重要条件.当道岔失控时,此电路能根据车组当时的溜放情况,为溜放车组提供安全的保护措施.在运营技术条件中明确规定:"峰下自动集中道岔转辙机的机械锁闭装置未解锁,不能构成启动继电器的自保电路.若此时车辆进入道岔轨道区段,应自动切断动作电源和启动继电器电路".但目前的驼峰电动转辙机控制电路(ZD7-A型),在实施上述技术条件过程中尚有不完善之处.例如,电路已工作,表示电路断开,辙岔受阻因故未动,则电机一直在通电状态;当溜放车组压入轨道区段后,因震动等原因卡阻消失,电机转动,延误了转换时机,导致道岔不能按时转换到规定位置,造成道岔在四开状态或发生中途转换.     

提速道岔控制电路在客专中的应用研究

随着我国列车运行速度的不断提高,提速道岔在客运专线中得到广泛的应用,与之配套的提速道岔控制电路在满足道岔启动电路的各项技术条件的同时,也对其可靠性、安全性提出更高的要求。对多牵引点转辙机的启动时序及其动作一致性等控制电路做了详细的分析说明,并提出了改进建议。     

集包铁路增建第二双线包头站衔接道岔控制电路应用浅谈

针对包头站的运输组织特点,结合既有联锁系统的控制模式,对Ⅰ、Ⅱ场间衔接道岔处的运营要求及主要技术条件进行了深入研究,并提出了解决方案,可为在同类工程环境下分场联锁控制车站改造工程的方案研究和设计提供参考。     

磁浮交通道岔位置检测信号冗余设计分析

磁浮交通道岔常采用整梁移动方式改变轨道方向,检测其位置信号的传感器一般使用双行程开关,这些行程开关接点的串并联方式对道岔系统的可靠性有较大影响。文章对5种磁浮交通道岔位置检测信号行程开关连接方案进行分析,探讨不同方案的可靠性和安全性并分析各方案的优缺点,为同类道岔位置检测信号冗余设计提供参考和借鉴。     

铁路客运专线ZYJ7型液压道岔控制电路及故障分析

高速铁路的发展对铁路线路和信号均提出了更高要求。介绍ZYJ7型电动液压道岔电路,分析ZYJ7型电动液压道岔控制电路的常见故障并提出了处理方法。     

提速道岔启动电路分析

为保证提速道岔的可靠运用,在设计方案上对提速道岔启动电路进行了时序控制,减少同时转换提速道岔的转辙机数量,使道岔转辙机转换电流峰值控制在合理的范围内,保证各信号设备正常工作。     

全电子自动复原道岔模块的研究

介绍一种全电子计算机联锁四线制道岔自动复原模块,来取代原来安全型继电器组成的道岔执行电路。全电子计算机联锁模块主要有微控制器MCU、可编程逻辑器件CPLD、道岔驱动电路、道岔表示电路、道岔检测电路和自动复原电路等组成。自动恢复电路包括驱动电路和继电器等组成。计算机联锁系统通过定位和反位检测单元检测电路中是否有表示电压,来决定微控制器MCU计时与否。道岔由定位转向反位或由反位转向定位时,若在规定的时间不能密贴,微控制器MCU发出继电器Js驱动指令,驱动继电器Js动作,通过继电器Js的接点,控制系统发出相反的转换指令,使道岔自动恢复到原来的位置。最后,提出了软件设计方案,用流程图对软件工作原理进行了说明。     

交流转辙机道岔控制电路重点解析

对交流转辙机道岔控制电路中启动电路、切断电路及故障按钮继电器电路等重点电路进行系统梳理和总结,并对相关的设计要点进行分析,对今后交流转辙机道岔控制电路的设计具有一定的指导意义。     

中低速磁浮道岔动载试验方法研究

道岔系统是实现中低速磁浮列车换线的关键设备。道岔状态的好坏直接影响列车的运行安全性和旅客乘坐的舒适性。中低速磁浮采用的是主动悬浮控制技术,车辆、道岔和控制系统共同组成了一个自激振动系统,采用多重质量液体双调谐阻尼技术,可有效地抑制共振频率,但其减振作用对频率比较敏感。因此,在动载试验过程中,采用加速度传感器对车辆、道岔的共振信号进行采集以及频谱分析,并对道岔进行调整,确保共振频率和加速度达到设计标准。     

双动提速道岔SFJF迂回自闭电路的成因及解决方案

在现场排查中发现2/4道岔SFJF存在迂回电路,易造成道岔SFJF错误自闭。为此,通过对2/4双动提速道岔控制电路原理的深入分析,提出解决方案的建议及道岔联锁试验时的注意事项,对防止双动提速道岔联锁失效,具有一定的借鉴。     

关于道岔无法转换的故障处理

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备,是铁路轨道的一个重要组成部分,通常在车站会大量的铺设道岔,以便于充分发挥线路的通过能力。为便于工作人员监测道岔的转换情况,在控制台上安装有一块电流表,串联在道岔启动电路中。但在日常使用中却会因电流表的故障而使道岔启动电路开路,造成道岔不能正常使用,影响运输生产。现在以实际工作中遇到的一起因控制台电流表烧坏造成全站道岔无法转换的故障为例,分析故障原因,提出解决方案。