海洋工程：“寒冬”笼罩下的融融暖意

受全球金融危机冲击，国际航运市场和造船市场不断雪上加霜，从最初的丝丝“寒意”显现，到接下来的阵阵“寒流”光顾，很快漫漫“寒冬”来临。船舶市场新船成交量的持续萎缩，带来了供求关系的急剧“逆转”，全球海运贸易量单边下挫，船队运力系统过剩。进入2009年，金融危机继续肆虐，国际航运市场和造船市场依然在困难中前行。     

船舶市场2008之忧：产能巨量需求下降

中国船舶市场已出现“拐点”，进入下行调整期。中国船舶工业经济研究中心原主任朱汝敬表示，在目前航运市场持续快速滑坡的影响下，中国造船市场已经掉头下行，“卖方市场”已经转变为“买卖对峙市场”，船厂面对较大降价压力。     

精雕细琢“玉”初成——解读上海国际轮渡有限公司降本创效之道

多年来，中日航线市场处于“二律悖反”状态，虽然中日贸易额逐年攀升，已经越过了1850亿美元的“天量”，但航线班轮市场，不仅没有出现“向好”的顺势，反而逆势而下，无序竞争加剧，运力与运量的矛盾凸现。身处竞合争道、“运价大战”此起彼伏的市场环境，可谓“心跳加速”，不进则退。正是在2001年到2005年的四年里，上海国际轮渡有限公司既保持了高位运价，又实现了货量增长、经营效益翻了一番的目标，成为中日班轮企业中“鹤立鸡群”的一抹亮色。     

干散货航运市场风险管理发展与运费衍生品FFA

航运业是风险性行业，除了船舶航行安全风险因素外，航运市场的波动性给参与者带来了巨大的经营风险。尤其干散货市场是不定期船舶运输，几乎为完全竞争性市场结构。随着市场波动加剧，控制市场风险的方法经历了从“船队拆分经营”到“浮动指数法”，以至新出现的“运费衍生品-FFA”。     

国内沿海航运市场：表面的繁荣

伴随“十一”长假的结束，沿海运输市场再次呈现欣欣向荣的景象。粮食运价领跑其他货种运价，继续上扬。 “十一”过后，台风“菲特”来袭，10月8日，受天气及台风影响，北方港口压港严重，江浙沿海港口船舶避风避浪，沿海船期多有延误。秦皇岛、唐山等港口船等货时间有所延长，压船现象有增无减。10月10日，煤炭企业由“降价促销”转向“主动提价”，因近期低热值动力煤资源已经出现偏紧迹象，神华集团继节前提价之后，近期再度传出取消“月度最低结算价格”的消息，连同中煤集团上涨煤价，随着涨价消息传出，市场抢货异常积极，且出现一货多卖现象，为尽快定货，货主疯狂找船，但因市场货多船少，运价大幅上涨，市场出现“表面繁荣”。     

世界船舶市场月评

二手船 运价市场火爆，二手船市场上卖方拼命抬价，有的还撤回不卖。一些有经验的投资者认为目前市场已进入“未知之域”，在疯狂的船价面前缩手。     

打造基业长青的百年船级社——访中国船级社总裁（CCS）孙立成

随着国际金融危机向深层次蔓延，航运市场和造船市场正相继步入几十年不遇的大周期调整谷底。中国的“航运强国”和“造船强国”建设遭遇前所未有的挑战。在这种背景下，作为国家船级社，CCS如何创新发展，不仅直接关系到航运、造船“两强”建设的进程，而且也关系到作为船检主力军，服务国家经济发展作用的发挥。为此，本刊记者专访了中国船级社总裁孙立成。     

中国因素催涨BDI指数

2007年9月7日，BDI指数高位突破了8400点，国际干散货海运市场持续强劲攀升的问题引起了业内外人士的广泛关注。之所以引人注目，主要在于三个特点：1．增幅大；2．持续时间长；3．市场表现明显区别于集装箱和油轮运输市场。目前的市场表现，只有40年前的60年代可以相提并论，如果说最近几年国际干散货海运市场的出色表现，主要功劳在于“中国因素”，那么上世纪60年代航运市场的繁荣则可归因于“日本因素”。[第一段]     

VLCC市场格局难言改观

近期市场多艘VLCC的成交再一次被解读为“复苏”，但实际无论是从“量”还是从“价”上看，都与复苏相差甚远，仅是以招商轮船为代表的国有航运公司政策性订造的结果，并未得到航运市场基本面的支撑。预计未来一段时间，VLCC市场运力过剩和运费低迷的局面难有明显改观，VLCC新船市场成交规模仍将处于较低水平。     

2005年油轮、不定期船市场展望

航运业界用“历史的”、“异常”、“未曾有过”等词语评价2004年的海运市场。在中国原材料进口扩大的背景下，不定期船和油轮都刷新了历史上最高的运价。海上货流的迅速增加，钢铁需求的大幅上升，钢材不足和造船厂的船台紧张使新船造价上涨是其主要原因。很多人认为，山高谷就深这样的市场循环法则已经不适用。那么，活跃在第一线的日本航运业界是如何展望2005年的油轮、不定期船市场的呢?     

开展学术交流和软课题研究为建设造船大国和强国服务

1979年，邓小平同志指出：“中国的船舶要出口，要打进国际市场”。中国船舶工业从此迈出了进军国际市场的步伐。进入新世纪，世界船舶市场迎来难得的市场高潮。2002年5月，朱镕基总理指出：“中国有希望成为世界第一造船大国”；2004年7月，胡锦涛总书记指出：“我们不仅要努力成为世界造船大国，还应树雄心、立壮志，使我国成为世界造船强国”。这是我国船舶工业发展史上的3个里程碑。     

一枝独秀不成林

2009年上半年航运市场可谓“冰火两重天”，三大主力船型走出了不同的市场行情：油船运输市场低位震荡下行，集装箱船运输市场连续下挫，干散货船运输市场则逆势大幅上扬。诚然，干散货船运输市场的无限风光在宛如死水般的航运市场中激起一阵涟漪，也给匍匐前进的运价带来了一丝抬头挺胸的冲动，但仅仅因为干散货市场的一枝独秀而断言航运市场全面复苏还为时尚早。     

一枝独秀不成林

2009年上半年航运市场可谓“冰火两重天”，三大主力船型走出了不同的市场行情：油船运输市场低位震荡下行，集装箱船运输市场连续下挫，干散货船运输市场则逆势大幅上扬。诚然，干散货船运输市场的无限风光在宛如死水般的航运市场中激起一阵涟漪，也给匍匐前进的运价带来了一丝抬头挺胸的冲动，但仅仅因为干散货市场的一枝独秀而断言航运市场全面复苏还为时尚早。     

5月份国际集装箱市场透视

5月份，班轮市场全线复苏。需求市场出现恢复性增长，供给市场持续活跃，市场运价在频繁振荡中出现上行拐点。5月16日，中国出口集装箱综合运价指数收报1128．86点，环比上月增长1．5％，同比上年增长10．5％。“量价齐升”是5月份市场最突出的特点。     

杂货运输市场回顾与展望

受世界经济衰退特别是“9.11”事件的影响，2002年航运市场仍处于低迷之中。杂货船运输受集装箱和散货船双重侵蚀，近几年生存空间更是日趋狭小。但是，由于杂货运输所具有的一些特殊性和不可替代性，杂货运输市场不会无限萎缩下去。而且由于世界经济发展的不平衡性，杂货运输在区域市场上仍不     

涛声是否依旧——2010～2011年国际集装箱运输市场分析

受益于世界经济的快速复苏，2010年国际集装箱运输市场表现“抢眼”。但随着不确定因素的增加，未来市场将小幅回落。     

述评 全球干散货运输市场

多重利好利淡因素交织的影响，3月份干散货市场呈“M”形震荡走势。利好因素主要有：FFA市场的乐观倾向，拉动现货市场并提升信心；南美谷物出口增加，中国国内大秦线检修，     

航运业正进入“黑暗时代”

航运业正进入“黑暗时代”，它们将遭受前所未有的损失，信用度下降将成为家常便饭，拯救这些公司的唯一途径就是银行在它们违反贷款合同时能对它们网开一面。据估计，25％较弱的公司将很难盈利或偿还债务。尽管油轮市场的形势目前还没有干散货和集装箱市场那么严峻，但它们同样面临在未来几年内需要支付“极高”的造船价格的问题，     

水运经济信息简讯

国际海运盛会将在上海召开 继2004年首届“国际海运（中国）年会”成功举办后，主题为“中国因素-挑战与机遇”的第二届“国际海运（中国）年会”11月1日即将登陆上海。本届年会由中远集团、英国德鲁里航运咨询公司等4家公司联合主办。今年以来，国际油价高涨．国际航运市场尤其是干散货和油轮市场剧烈波动。     

我国大豆供求缺口加大油脂市场易受制于人

虽然我国号称“大豆故乡”，但如今大豆随着大豆进口量的逐年增加，加之在国际价格市场中不占优势，民族大豆产业在整个市场中所占的份额愈发微弱。据业内人士分析，目前跨国公司所拥有的大豆加工能力已约占我国实际加工能力的六成，我国大豆加工业面临被跨国公司垄断的危险。一旦垄断局面形成，油脂市场完全受制于人，国内大豆生产也将因遭遇排挤而出现大幅萎缩。