冬季施工方案

冬季施工准备工作 当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于＋5℃或最低气温低于-3℃时,砼工程按冬季施工办理;为保证工程施工质量,在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工;开工前与当地气象部门签订服务合同,及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态,以利于安排施工,     

高速桥梁冬季施工要点

冬季施工是指根据当地多年气温资料,室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。符合上述所规定的冬季施工条件,可以确定为冬季施工期。根据当地历年气象资料,年平均气温为11.5℃,最冷月在12月份至次年3月份,最低气温-29℃左右,冬季平均气温为-5.2℃。     

浅谈冬季桥梁混凝土施工方法与要点

混凝土的凝结硬化须有一定的温度条件,天气寒冷会使混凝土冻结,而无法使混凝土凝结。所以在冬季施工中,要采取措施,创造必要的条件,促使混凝土正常凝结硬化,确保质量。当气温降到-3℃,昼夜平均温度低于+5℃时,则需要按照混凝土冬季施工方法来进行。介绍冬季桥梁混凝土施工方法与施工要点。     

水泥混凝土冬季施工

水泥混凝土的冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外平均气温连续5天稳定低于5℃时的混凝土浇筑。在水泥混凝土冬季施工前应预先做好冬季施工组织计划和准备工作，对各种设施和材料应提前采取防雪、防冻等措施，避免对已浇筑完成的混凝土在抗压强度达到设计强度的40％及5Mp前受冻。     

英达就地热再生机组打破限制！

困境与现状： 气温低于5℃不得进行路面施工，已经成了传统养护设备无法突破的限制性条件，主要原因在于低温时沥青料降温过快，造成压实度难以达标，无法保证施工质量。传统施工设备及技术无法解决以上问题。寒冷萧条的冬季自然也就成了道路养护的冬季。     

沥青混凝土路面冬季施工技术要点

在公路建设中,有时为了按时甚至提前完成建设任务,不可避免的要在冬季进行施工。但沥青混凝土路面对施工气候的要求较为苛刻,《公路沥青路面施工技术规范》中就明确规定地区路面不得在气温低于10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路),以及雨天、路面潮湿的情况下施工。沥青混凝土路面冬季施工所面临的主要问题     

冬季混凝土施工技术

黑龙江省的寒冷季节时间较长。由于受工期制约,许多工程的混凝土冬季施工是不可避免的。国内外对混凝土冬季施工理论和方法的探索研究认为,当环境温度降到4℃时,只要采用适当的施工方法,避免新浇混凝土早期浸冻,使外露混凝土与冬季气温保持较小温差,也会取得像在天暖施工时的效     

内燃机车地面电源打温装置开发

我国地域辽阔,北方地区冬季天气寒冷,为了保证柴油机可靠起动及正常工作,防止机车冻裂损坏,内燃机车运用条件规定:机车柴油机冷却水和机油温度低于20℃时,不能起机;油、水温度低于40℃时不能加载.为了满足上述规定,内燃机车冬季在段内停留时都必须进行打温.在分析国内外各种打温方式特点的基础上,根据我国的现状开发了地面电源打温装置,介绍了该装置的设计思想和特点.经装车应用表明,该装置具有避免机车非工作性磨耗,节约打温费用,减轻打温人员劳动强度等特点,是解决我国内燃机车冬季打温问题的理想方法.     

内燃机车地面电源打温装置开发

我国地域辽阔，北方地区冬季天气寒冷，为了保证柴油机可靠起动及正常工作，防止机车冻裂损坏，内燃机车运用条件规定：机车柴油机冷却水和机油温度低于20℃时，不能起机；油、水温度低于40℃时不能加载．为了满足上述规定，内燃机车冬季在段内停留时都必须进行打温．在分析国内外各种打温方式特点的基础上，根据我国的现状开发了地面电源打温装置，介绍了该装置的设计思想和特点．经装车应用表明，该装置具有避免机车非工作性磨耗，节约打温费用，减轻打温人员劳动强度等特点，是解决我国内燃机车冬季打温问题的理想方法．     

高原高寒地区H形混凝土桥塔日照温度效应

分析了混凝土结构温度场边界条件计算方法,以青海省海黄大桥H形混凝土桥塔为工程背景,计算了高原高寒地区四季典型气象条件下的桥塔温度场分布,对比了四季的桥塔表面温差和塔壁局部温差,确定了桥塔的最不利温度荷载,建立了桥塔整体有限元模型,分析了四季桥塔的偏位、竖向应力、横向应力和纵向应力等温度效应。分析结果表明:桥塔表面温差与桥塔局部温差均在冬季最大,最大值分别可达11.88℃、20.79℃,在夏季最小,最大值分别可达5.15℃、15.25℃;横桥向和纵桥向桥塔表面温差最大值分别达到9.15℃、11.88℃,远大于《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01—2007)推荐值±5℃;接近正南方向的塔壁局部温差最大,沿壁厚方向的温差分布接近指数形式,冬季和夏季温度衰减系数最大值分别为4.50、5.01,故冬季桥塔壁板局部温度分布较夏季更不均匀;桥塔温度效应同样在冬季最大,1天中最大桥塔偏位超过40mm,白天桥塔偏位变化值超过15mm,不利于施工过程中的桥塔偏位监测;桥塔根部竖向最大拉应力达到2.2MPa,桥塔根部同样产生较大水平向拉应力,纵桥向和横桥向最大拉应力分别为1.82、0.82 MPa,均发生在桥塔内侧,在与其他作用组合时可能会造成桥塔开裂,建议在桥塔塔壁内侧布置一定量的钢筋网片来控制裂缝;在进行高原高寒地区桥塔设计和施工控制时,应充分考虑温度效应带来的不利影响。     

铁路简支箱梁预制冬期施工

前言 冬期混凝土施工是指根据当地多年气温资料，环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程施工。     

适用于黑龙江省冬季施工和养护的新型路面复合材料的研究

冬季施工通常指在室外日平均气温＋5℃以下或日最低气温在-3‘℃以下的环境中进行的施工。在规范中，非紧急情况下不建议采用冬季施工。黑龙江省（以下简称我省）位于我国的东北部，冬季以寒冷著称。经我们的调查统计，近5年内黑龙江省十三个地市的最低气温在-28℃- -44℃之间，造成冬季路面病害持续发生，破损程度越来越重。由于无法在负温下适时修复，导致春融期路面破损加剧，增加了春融期路面的养护的难度和工作量。在黑龙江省冬季旅游事业飞速发展的今天，对此硕技术的专项研究就更显得必要和迫切。     

豫31线褚河大桥冬季施工措施简介

介绍褚河大桥主体工程冬季施工情况，包括该桥桥台薄壁墙、桥墩立柱、盖梁、预应力空心板冬季施工所采取的措施，这些措施可供其它工程冬季施工时借鉴。     

水泥砼路面及水稳碎石基层冬季施工技术的应用

引言我国规范明确规定半刚性基层或底基层施工期的日最低气温应在5℃以上,并且规定水泥混凝土施工的摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃,夜间最低气温低于-3～-5℃时,应该停止水泥混凝土路     

农村公路水泥路面冬季施工质量控制

我国气候差异十分明显,尤其是北方冬季寒冷气候长达数月之久,有些地方甚至达到–40℃,给农村公路水泥路面施工带来了很大的困难。因此,在寒冷天气下施工,需要采取一些特殊的防护措施,以保证施工安全。从阐述农村公路水泥路面冬季施工的基本特点出发,分析了农村公路水泥路面冬季施工过程中可能出现的问题,并提出了相应的施工质量控制措施,最后提出了水泥路面冬季施工方案,希望能够为相关研究提供一定的借鉴。     

冬季水泥混凝土路面的施工技术

全文通过分析冬季施工中水泥混凝土路面的病害原因及施工中的主要技术措施和注意事项,探讨冬季施工的施工方法和养护方式。 概述 《建筑工程冬季施工规程》（JGJ104-97）规定,当室外日平均气温连续5天稳定于5℃即进入冬季施工。在工程建设施工过程中,受自然气候的影响,加之工程建设的进度需要,不可避免地要进行冬季施工,若采取的措施不当,会给施工的工程带来不利的影响,极易给工程造成隐患或出现质量事故。水泥混凝土路面是工程建设领域经常采用的路面类型,冬季施工中采取什么样的施工方法和技术才能保证工程的质量,原材和混凝土配比及养护方式又有何不同之处,是我们工程施工一线人员经常遇到的问题,下面就冬季水泥混凝土路面施工的技术措施和注意事项作一简述。     

水泥混凝土的低温施工

混凝土路面应尽可能在高于5℃的气温条件下施工。因为其强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于-5℃以下时，应停止施工。当昼夜平均气温在-5～5℃之间，则应采取措施加以保护方能施工。     

预制预应力混凝土箱梁的冬季施工

京承高速公路（三期）工程被列为交通部6条勘察设计典型示范工程之一,且为山区高速公路,对施工质量有较高的要求,计划于2009年9月底完工。为按期、按要求地完成任务,特对预制预应力混凝土箱梁安排了冬季施工。施工时．通过在原材料拌和、运输、养护等各环节采取相应的控制措施,使施工质量和进度均达到了既定目标。     

道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑措施

道路桥梁在冬季施工时,混凝土浇筑的质量将直接影响道路桥梁工程的质量。鉴于此,阐述道路桥梁冬季施工应进行的前期准备工作,并对冬季道路桥梁混凝土浇筑的施工措施进行探讨,可为冬季道路桥梁混凝土施工提供参考。     

道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑措施

道路桥梁在冬季施工时,混凝土浇筑的质量将直接影响道路桥梁工程的质量。鉴于此,阐述道路桥梁冬季施工应进行的前期准备工作．并对冬季道路桥梁混凝土浇筑的施工措施进行探讨,可为冬季道路桥梁混凝土施工提供参考。