公路运输枢纽规划后评价理论研究探讨

根据公路运输枢纽规划的自身特点和要求,结合国内外关于后评价相关问题的研究,分析公路运输枢纽规划后评价的现状,研究公路运输枢纽规划后评价的概念、意义、特点和主要评价内容,探讨公路运输枢纽规划后评价的理论体系,并尝试建立规划后评价框架,可为今后公路运输枢纽规划后评价、公路运输枢纽建设发展提供借鉴与参考.     

公路运输枢纽规划后评价理论研究探讨

根据公路运输枢纽规划的自身特点和要求,结合国内外关于后评价相关问题的研究,分析公路运输枢纽规划后评价的现状,研究公路运输枢纽规划后评价的概念、意义、特点和主要评价内容,探讨公路运输枢纽规划后评价的理论体系,并尝试建立规划后评价框架,可为今后公路运输枢纽规划后评价、公路运输枢纽建设发展提供借鉴与参考。     

省级区域公路运输枢纽宏观布局研究

公路运输枢纽是综合运输系统的重要组成部分.目前国家公路运输枢纽宏观层次规划已基本确定,枢纽城市的公路运输枢纽微观层次规划也正由城市交通主管部门组织,并在陆续编制之中,而中间层次的省级区域公路运输枢纽宏观层次规划仍尚未完善.故从公路运输枢纽功能定位入手,尝试对省级区域公路运输枢纽进行层次划分,并综合节点重要度分析法和聚类分析法进行量化分析,最后结合广东省案例进行实证分析,可促使国家公路运输枢纽布局规划向纵深方向延伸和发展,促进国家和地方形成布局合理、层次清晰、协调发展的运输枢纽体系.     

基于因子分析与Kohonen网络的公路运输枢纽分类方法

采用因子分析将公路运输枢纽载体城市的14项统计指标简化为3类综合因子,构建Koho-nen网络模型并输入综合因子变量得到公路运输枢纽的初步分类方案,通过F-统计量检验分类效果发现将所选44个公路运输枢纽分为4类最佳.结果表明,因子分析与Kohonen网络结合是一种有效的公路运输枢纽分类方法,公路运输枢纽具有较明显的4个层级结构.     

我国确定179个国家公路运输枢纽

日前．交通部公布了在《全国公路主枢纽布局规划》的基础上制定的《国家公路运输枢纽布局规划》（简称《布局规划》），共确定179个国家公路运输枢纽．其中12个为组合枢纽．共计196个城市。《布局规划》覆盖60％的地级以上城市，遍及84％的国家开放口岸．涉及所有沿海主要港口。在分布上，东部地区61个、中部地区56个、西部地区62个。     

秦皇岛国家公路运输枢纽功能分析

秦皇岛是国家公路运输枢纽,从客运枢纽和货运枢纽两个方面对其运输枢纽功能进行分析,对于完善秦皇岛国家公路运输枢纽规划有一定的指导意义。     

新、老Cat（卡特）齐上阵——曾凡株的Cat“缘”及Cat 950 GC装载机使用感受

韶关地处广东省北部，是粤湘赣交界地区商品集散中心、粤港澳辐射内陆腹地的“黄金通道”，同时是国家规划发展的一级铁路枢纽和公路运输枢纽城市。近年来，高铁和高速公路建设热火朝天，曾凡株和他的华辉实业有限公司（以下简称：华辉实业）正是抓住了这个机遇，成就了今天的辉煌。     

浅析公路运输枢纽建设的新趋势

公路运输枢纽是交通系统的重要组成部分,是运输生产的重要组成部分,是运输生产的重要环节,在保障运输工具与线路之间、城市交通与公路交通之间、各种运输方式之间的联系上具有极其重要的作用。随着我国经济的高速增长,公路运输枢纽建设理念发生了很大的变化,就公路运输枢纽建设的新趋势进行简要的分析。     

营口国家公路运输枢纽规划实践

交通部最新的国家公路运输枢纽总体规划中,在原45个公路主枢纽的基础上,又增加至140多个,其中辽宁省有5个,营口在此次规划中被纳入国家公路运输枢纽之一。笔者主持参加了营口公路运输枢纽规划的编制工作,在规划研究中总结出一些经验与心得供大家参考。     

关于低碳经济背景下公路运输经济的发展趋势

随着我国经济不断发展,国民经济发展中公路运输经济占据着重要的地位,我国城市化进程不断加快,公路运输经济作为带动城市发展的重要枢纽,对于城市化发展具有重要的意义。但是随着公路运输经济不断发展壮大,我国的环境污染与能源消耗也随之增加,因此我国提出坚持可持续发展战略目标,倡导低碳经济与绿色经济共同发展,建立资源节约型交通运输发展路线,降低公路运输的排放量与耗能量,加快公路运输经济的转型,推动公路运输的持续发展。因此,在低碳经济背景下,应该加强广大人民的重视程度,建立完善的公路运输发展规划,才能够有效的促进资源节约型交通运输的发展。     

公路客运枢纽社会经济效益综合评价模型

公路客运枢纽社会经济评价是协调运输枢纽布局规划与城市社会经济发展目标的手段,也是公路运输枢纽投资建设重要环节。通过对公路客运枢纽建设目标分析,建立公路客运枢纽社会经济效益综合评价指标体系,提出基于多层次模糊综合评价法综合评价模型和评价方法。并针对实际案例应用公路客运枢纽社会经济效益综合评价模型,详细阐述综合评价法的实际应用。     

关于公路客货运站场规划布局探究

公路主枢纽站场作为公路运输生产各环节之间以及公路运输与其他运输方式闻衔接的重要节点和场所,在公路运输中发挥着越来越重要的作用。科学规划、合理布局公路主枢纽站场,是推进公路运输行业持续、快速、健康发展的必然要求。公路主枢纽的站场布局是一个涉及多方面因素的复杂问题。公路客货运选址必须因时、因地制宜,综合分析,权衡各方面的利弊,选择切实可行的方案。     

成都市公路客运量预测

在分析成都市1990—2001年交通运输发展历程，特别是公路旅客运输需求的基础上，运用多种数学模型，预测成都市未来特征年的公路客运量，为成都市公路主枢纽客运系统布局规划修编提供依据显得尤为重要。     

公路运输枢纽的站场布局形态

公路运输枢纽总体规划的主要任务之一就是确定规划区范围内公路客货运输站场的布局方案,据此在立足于理论分析的基础上,结合我国公路运输枢纽规划实践,归纳总结公路客货运输站场布局的基本形态,并进一步探讨站场布局与不同类型城市之间的关系,为丰富站场布局规划理论提供借鉴和参考。     

推进综合客运枢纽建设,实现交通运输无缝衔接

当前,我国交通运输发展已进入构建综合运输体系的新时期。发挥综合运输整体优势和组合效率对于支撑经济社会全面协调可持续发展至关重要。综合运输体系建设的关键是实现各种运输方式的有效衔接,而实现各种运输方式有效衔接的关键是要加强节点建设。综合运输枢纽是综合运输网络的重要节点,是城际和城市交通运输系统衔接的关键环节,是切实提高运输效率、方便乘客出行的有力抓手。因此,我们应抓住铁路大发展、机场建设和地铁建设加快发展以及国家公路运输枢纽规划全面实施的机遇,着手开展综合客运枢纽布局规划试点工作和示范工程建设,充分发挥各方面积极性,大力推进综合运输枢纽建设,真正实现零距离换乘和无缝衔接……     

长江上游综合交通枢纽与物流中心建设规划探析

重庆作为长江上游的中心城市,其综合交通和物流运输近年来取得了跨越式的发展。通过对重庆航空、公路、水运、铁路等几种交通方式与物流运输发展的现状和差距进行分析,提出中长期发展目标,并对长江上游综合交通枢纽和物流中心的规划建设提出建议,以供同行参考。     

多核化枢纽港集疏运系统优化研究

根据上海国际航运中心的区域港口布局特征,在基于广义费用最小化的港口集疏运系统优化模型基础上,通过分析建立了包括公路、水路、铁路等多种运输方式的路段和转运枢纽广义费用函数,标定了主要参数,并借助货运分析软件STAN开展综合网络平衡分配,得到了主要枢纽港的吞吐量规模及分布的结果.结果表明,上海国际航运中心呈现多核化发展态势,主枢纽港上海港综合服务功能增强,在水路分担比例不断提高的同时,公路集疏运系统仍需扩大运输组织范围.     

交通运输方式协调发展的状态评价

为促进道路运输、铁路运输、水路运输与航空运输的协调发展,根据各运输方式的系统构成,分别从数量和质量方面提出了反映各运输方式发展水平的指标体系,利用主成分分析方法,对中国1995~2005年各运输方式的综合发展水平进行了计算,并建立了综合发展水平的隶属度模型,对它们之间的协调状态进行了评价。评价结果表明:运输方式之间的平均静态协调度为0.297 8,说明目前中国各运输方式虽然得到快速发展,但彼此之间的发展并不协调。为改变这种不协调发展状态,提出运输方式之间相互促进与相互配合的发展理念,完善运输政策体系,充分开发和利用各种运输方式,建立真正意义上的综合运输枢纽。     

浅议公路枢纽宏观布局层次划分的方法

通过引入经济学中都市圈的概念，提出枢纽影响圈这样一种枢纽节点间的空间结构，并以此作为枢纽节点分层的方法，进而实现公路运输枢纽的宏观布局，这为相关研究提供了一种新的思路。