宏观经济调控下交通投资公司生存发展的政策环境分析及对策建议

分析宏观经济调控政策对交通基础设施筹资建设和交通投资类公司生存发展的主要影响,并提出相应的对策建议.主要包括宏观调控政策的出台背景、内容;对交通基础设施筹资建设和交通投资类公司的主要影响;应采取的对策.     

农村公路多元化筹资的必然性分析

运用公共管理学和公共经济学等学科知识分析农村公路的公共产品属性,指出传统单一的融资方式已经不能适应今后农村公路发展的需要,分析了农村公路的供给主体及多元化筹资的必然性。     

略论高速公路走向国际资本市场融资

<正> 随着我国工业化进程加快,交通运输结构不断发生变化,高速公路日益呈现出巨大的社会经济效益。 而高速公路建设需要巨大投资,这使传统的筹资方式面临挑战。采用更加符合市场经济的筹资方式,即把高速公路作为企业资本来经营,进而成为上市公司,走向国际资本市场融资已势在必行。高速公路走向国际资本市场后,如何持续、稳定融资?怎样提高公路上市公司的融资能力,实现更大范围、更高层次的资源配置,解决高速公路建设资金短缺的困挠,实现交通可持续发展,是本文重点思考和探索的问题。 一、高速公路走向国际资本市场融资的重要意义     

新形势下经济欠发达地区交通建设投融资的再思考

<正>党的十八大以来,财税和金融体制改革对公路建设投融资产生了不小的影响。本文结合当前经济欠发达地区交通建设存在的财政资金投资不足、收费还贷政策"效应衰减"、融资渠道单一、融资成本偏高和债务风险突出等问题,提出了完善经济欠发达地区交通建设投融资机制的相关政策建议。     

综合运输与主体功能区互动机理及政策研究

主体功能区规划,在经济功能区通过规模报酬递增实现经济更加集聚和区域的一体化;在社会功能和生态功能区通过公共服务均等化实现区域的协调发展。这要求综合运输发展制定新对策。本文研究了基于主体功能区的综合运输发展问题,指出现阶段交通规划、交通政策、交通设施对主体功能区的针对性存在不足;分析了综合运输与主体功能区的互动机理,提出了基于主体功能区的综合运输政策调整建议,包括交通规划集聚化,交通建设差异化,交通服务一体化,政策目标多元化,政策评价导向化等。     

城市轨道交通企业多元化发展对比研究

城市轨道交通投资周期长、成本高、收益见效慢,许多轨道交通企业负债累累,但随着城市轨道交通在我国的高速发展,越来越多的轨道交通企业开启多元化经营进而实现多元化发展。本文列举了四个我国典型大都市的轨道交通多元化发展情况,结合政府颁布的土地政策,可以看出轨道交通多元化发展的重要性,以及政府将土地交由轨道交通企业自行开发、使用,政府在其中主要充当监管者的角色。这样有助于实现其多元化经营,进而带动多元化发展与城市可持续发展。     

城市轨道交通PPP项目盈利模式及风险分析

根据城市轨道交通项目的融资合作机理,归纳出城市轨道交通PPP项目的盈利模式。同时,对其在应用PPP模式时可能会面临的风险进行风险识别,并针对各个利益参与者的权责范围提出风险应对措施。最后,以北京地铁四号线为例,对其PPP融资的具体运作模式和政府收益情况进行分析,并对项目运作过程中的风险分担机制进行了研究,总结出该项目值得借鉴的成功因素。研究发现PPP模式与传统融资模式相比,能够减少政府的成本支出,而成功的PPP模式离不开合理的补贴政策和风险分担机制。     

铁路投融资体制改革的关键

借鉴国内外基础产业的发展经验,研究探索我国铁路投融资制度的改革模式。划分属性、分类建设、分类经营是我国铁路投融资制度改革的关键。目前,主要应该在市场准入、准出方面引入竞争。通过合理的分类建设、经营,在国家投资鼓励政策下,吸引多元化投资主体,应广泛采用多元化融资方式引入社会资本。     

转让公路经营权方式筹资分析

随着当前公路建设规模的迅速扩大,资金缺口与筹资压力与日俱增,单纯依靠财政资金和信贷资金支撑交通基础设施建设已有较大局限,应当不断拓展筹资渠道,积极吸引社会资金的参与.采用公路经营权转让方式是吸引社会资金参与交通建设最为方便可行的途径,也是基础设施领域中相对成熟的方式.对我国近年来在公路经营权转让方式筹资进行简要分析,并就如何进一步推动我国的公路经营权转让方式的应用提出建议.     

中国城市交通政策问题分析

尽管取得了前所未有的进步,但是在各级政府的城市交通行业政策及投资方面,中国还有许多工作要做。主要问题包括(:1)缺乏贯彻始终的国家城市交通政策(;2)"不恰当"的激励政策导致城市交通行业市场失灵;(3)国家政府的组织和筹资机制导致地方协调工作困难(;4)过于强调车辆交通,不重视人与货物的运输,且忽视了多种移动模式(;5)缺乏充分的教育与能力建设计划,无法提供协调化的科学交通发展所需的合格技术专家。本文认为,中国中央政府应当建立一个最高级别的多部门国家领导小组/特别工作组来解决这些问题。     

信用机制是微观交通政策有效性的关键

如何保证政策有效性,什么是政策制定和执行的本质意义和价值,正无处不在地影响我们。政策出台为的就是落实和执行,微观交通政策的有效性,更应当强调其落实和长效。从今年以来出台的一些微观交通政策上,仍可感觉到商鞅故事的现实意义,可以更深刻地认识到政策有效性的基础无非就是"信用"和"赏罚"。     

“公交优先”必须破解融资难题——访交科院城市交通研究中心高级经济师王永胜

【人物名片】王永胜高级经济师,长安大学交通运输规划与管理博士生,中国人民大学管理学硕士。主要研究成果,独立完成《中国城市公交投融资机制研究》、《生产企业新产品开发程序和管理研究》、《中小流通企业融资担保产品设计研究》等;参与完成《"十二五"期城市客运投融资政策专题研究》、参与完成《中国可持续交通发展战略与政策研究》等。     

论高速公路建设股权融资

<正> 随着社会主义市场经济体制的确立,加快了公路交通投融资体制的改革,特别是证券市场的不断发展,国家明确鼓励支持交通、能源等基础设施项目采取股份制方式发行股票筹集资金,这为高速公路行业推行股份制创造了良好的政策环境。从此高速公路股份制企业就像雨后春笋般产生于神州大地,高速公路建设增加了通过发行股票进行股权融资的渠道,而且受到了企业的特别青睐。那么,为什么高速公路企业热衷于股权融资;股权融资的劣势如何,高速公路上市公司将怎样选择。本文将此做些探讨。 一、我国高速公路的发展及股权融资的情况     

社会主义市场经济条件下交通建设、筹资若干问题的思考

<正> 资金问题一直是我国交通建设领域中的重大课题。随着国民经济和社会事业持续、稳定协调的发展,对交通基础设施建设也提出了更高的要求,因而资金矛盾愈发显得突出。“七五”和“八五”以来,从国家到地方对交通建设体制和筹资体制都进行了很多有益的探索,但由于交通建设资金需要量     

结构化共享的铁路运输设备融资租赁创新模式

我国铁路运输装备融资面临着巨大的资金缺口,需要开辟适度规模、多元化的融资渠道。本文基于融资租赁和我国铁路运输设备投融资的特点提出构建基于委托-结构化共享的铁路运输设备融资租赁创新模式,并对此模式的框架组成、参与主体及其运作方式进行可行性探析。     

我国发展高速磁浮交通系统的政策建议

本文分析了我国发展高速磁浮交通的意义,并探讨了在综合运输体系中磁浮交通的定位和作用,最后对我国发展高速磁浮交通系统提出一些有针对性的政策建议。     

城市交通需求管理策略若干问题的探讨

本文提出交通需求管理的重要理念在于为人们出行提供多元化交通方式。围绕我国城市＂禁摩、限摩＂、＂限制卡车＂、＂限制微型车＂、＂限制小客车＂等一系列＂禁、限＂交通管理措施,分析其出台的历史背景、原因以及对目前交通产生的影响,并与国际上一些城市类似问题的解决方法进行对比,思考和探讨其中的经验与教训,以期为我国城市交通需求管理措施的制定提供借鉴。     

对加快公路建设的几个问题思考

<正> 在加快公路基础设施建设的新形势下,也出现了许多新情况、新问题,有待解决。本文就存在的几个主要问题,谈谈自己的肤浅看法,供商讨。 一、关于收费公路 收费公路是在国家对公路基础设施投资不足的情况下,为扩大筹资渠道而出台的重要政策。利用国内外贷款建设公路、大桥和隧道,建成后收取通行费偿还贷款的做法,对加快公路建设,特别是加快高等级公路建设,缓解交通拥     

旅游交通发展趋势与重点任务展望

本文以贯彻党的二十大精神和推进交通强国建设为背景,梳理旅游交通政策体系和技术规范,总结旅游交通实践成效,从政策导向和实践要求的视角分析旅游交通发展趋势,提出完善技术政策体系、实施旅游交通试点示范工程、打造旅游交通节点工程、应用信息化技术等重点任务,为旅游交通基础研究与建设发展提供借鉴。     

交通基本建设资金管理和监督问题研究

文章结合玉林市交通基本建设资金投资（融资）现状,阐述了交通基本建设资金的筹措模式,分析了交通基本建设资金管理和监督中存在的问题及原因,并从管理、监督和教育培训等方面提出了强化交通基本建设资金管理和监督的对策。