三十载春华秋灾——广西内河水运从步履蹒跚到阔步前进

1978年党的十一届三中全会明确了“改革开放”和“以经济建设为中心”的治国方针，揭开了中国水运发展的新篇章。30年来，广西内河水运在改革开放的旗帜指引下，改革创新、锐意进取，从步履蹒跚到阔步前进，发生了深刻而显著的变化，为广西经济发展和社会进步做出了重要的贡献。     

交通运输部调研两广内河水运建设情况

为贯彻落实国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》，保障“十二五”规划顺利实施，检查和了解重大项目进展情况。2月13日～17日，交通运输部综合规划司副司长蔡玉贺率综合规划司水运规划处、部规划研究院有关人员，到广西、广东调研内河水运建设发展情况，     

三十载春华秋实 广西内河水运从步履蹒跚到阔步前进

1978年党的十一届三中全会明确了"改革开放"和"以经济建设为中心"的治国方针,揭开了中国水运发展的新篇章.30年来,广西内河水运在改革开放的旗帜指引下,改革创新、锐意进取,从步履蹒跚到阔步前进,发生了深刻而显著的变化,为广西经济发展和社会进步做出了重要的贡献.     

改革开放三十年看马鞍山内河水运

1978年12月，党的十一届三中全会胜利召开，从那时起，伴随着全国改革开放的经济大潮，马鞍山水运也结束了“文化大革命”时期徘徊发展的局面，结束了“三统”局面（统一调度、统一运价、统一货源），从而进入了快速发展的新时期。回首三十年马鞍山水运发展史，可渭“三十年来风和雨，翻天覆地慨而慷”。     

行走西江 且行且思

2013年11月~12月,《珠江门户战略背景下珠江水系水运市场需求调研及发展研究》项目小组兵分两路调研广东、广西两地水运市场现状及其需求。作为广西组的一员,7天的行程,从南宁到梧州,再到贵港,柳州。一路所见,既有看到广西打造西江“亿吨黄金水道”为水运事业带来的一片蓬勃的欣喜,也有因为相应支持配套的设施、政策的行动过急或缓而徒生的“着急”。“营改增”可否“改”得慢一点对“营改增”的“吐槽”几乎是我们所行一路的“必备”话题。     

水运主通道建设回顾及展望

改革开放之初，交通部提出了以“三江两河”为重点的内河航运发展方针，并建设了部分骨干航道，为缓解内河水上运输紧张局面打下了基础。但由于多年来欠帐太多，内河航运的落后状况一直未能从根本上得到改变。为此，交通部于八十年代末提出从“八·五”开始，用几个五年计划的时间建设“三主一支持”的长远规划设想，以适应国民经济发展需要；随后全国水运主通道总体布局规划编制完成，作为全国水运中长期发展规划，对指导我国内河航运建设发挥了重要作用。十年来，水运主通道建设取得了显著成绩，尤其是“九·五”期，突出重点、注重效益，水运主通道得到了较快发展，内河航运落后面貌有了初步改观。……     

广西内河水运经济发展现状及对策研究

“十三五”期间,广西以“一主六干五线”构建内河航道体系,促进内河水运经济的高速发展,并取得了瞩目成绩。“十四五”期间,广西将进一步完善内河航道体系,提高内河水运经济发展能力。为了实现“十四五”规划目标,要建设现代化综合交通运输体系、促进内河交通运输转型升级、推进绿色内河交通运输发展、研发推广内河航运适用船型,做好水运经济发展的重要基础建设。     

《中国水运》

1979年创刊以来，坚持为发展我国水运事业服务的办刊宗旨，按照“以市场为主导，以创新为特征，普及与提高相结合”的编辑方针，积极宣传党和政府发展水运的方针政策，阐释国际国内水运法律法规，普及推广水运科技成果，分析水运市场经济形势，提供水上安全指南，已成为了解我国水运发展形势和国际航运信息的重要窗口，是水运从业者和相关业界人士的参考文献。     

加快发展“环珠三角”内河水运

当前，广东内河水运发展不平衡。珠三角水网地区内河航运相对发达，而北江、东江和韩江等河流拥有较大的水运发展潜力但发展相对滞后。加快发展广东省内河水运，特别是加快“环珠三角”内河水运发展显得十分必要和迫切。广东揽岭南江河之利，得改革开放风气之先，集珠江水运之精华，内河水运相对发达，有力地促进了沿江产业布局优化和经济社会发展。特别在珠江三角洲地区，其调进煤炭的33％、进口油气的50％、进口粮食的66％都通过内河集疏运，     

宁波水运业兴盛的启示

宁波民营水运企业天盛海运有限公司的尚能运营几年的3．4万吨级散货轮“天盛1号”退出了水运市场。在此之前，北仑船务有限公司的4．3万载重吨的散货轮“北仑6号”投入了营运。像这样的出出进进，目前在宁波业界表现得颇为频繁。淘汰“老、旧、小”，发展“大、特、新”已成为宁波水运业的共识。     

《中国水运“十五”成就及“十一五”发展规划》专辑即将出版

“十五”以来，全国水运系统认真贯彻落实党和国家积极发展水运的战略方针，锐意改革、大胆开拓，我国水运事业取得了令人瞩目的巨大成就，为我国国民经济的快速发展发挥了非常重要的作用。     

抓住新机遇加快广西水运发展

广西具有“沿海、沿江、沿边”的地缘优势和“面向东南亚，背靠大西南”的区位优势，拥有丰富的水资源。随着国家西部大开发战略的实施，中国东盟自由贸易区和泛珠三角经济区的加快构建，广西区水路交通的战略地位、枢纽作用和经济优势将更加突出。近年来，从中央到地方，党和国家领导人对水运发展的重视度和关注度不断提高。2004年初，温家宝总理作出了“高度重视水运”的重要指示。2005年元旦，国务院黄菊副总理和交通部重要领导专程到广西区视察沿海港口的建设，指出要把航运建设摆在更加突出的位置，充分发挥水运的优势。     

改善行业发展环境 提升广西水运市场竞争力

当前，广西水运事业正面临难得的历史性发展机遇，西部大开发的热情还在持续，《广西北部湾经济区发展规划》已获批准，自治区人民政府义开始积极打造西江亿吨“黄金水道”和北部湾亿吨大港。存如此有利的环境之下，抓住机遇，提升广两水运市场竞争力，     

政府主导 转型升级 广东水运强省战略启航——先行先试 职能探路

不论是1978年的改革开放，还是2008年开始的金融危机，广东总是以一个探路者的身份率先冲到了每一次历史机遇的“风口浪尖”。而此次广东要实现“水运强省”战略，交通运输部门正面临着前所未有的挑战和机遇。     

李盛霖：切实把加快内河水运发展摆在重要位置

水运是国民经济的基础，是先导性、服务性产业。改革开放特别是进入新世纪以来，国家先后制定出台了一系列鼓励和支持水运发展的政策，发布了中长期和阶段的发展规划，推进了水运投资主体多元化，加快了水运基础设施、运输装备和支持保障系统建设，水运发展取得了显著成效。     

珠江水运需要大发展

当前，珠江航运发展着实进入了一个关键时期。珠江在过去30年来逐步形成的上下游水运分割、水运基础设施投入严重不足、水运市场体系不健全、涉水部门间和上下游政府之间的共识尚未完全建立等问题，仍然困扰着市场主体。在这种情况下，肆虐全球的金融危机又汹涌而来，珠江水运被重重地“撞”了一下“腰”，以至于与国内经济一样严重下滑，增长乏力。     

珠江水系市场秩序趋好企业船民强烈呼吁整顿非法中介

珠江水系水运市场整顿情况如何?2001年11月5日起，珠航局局长赖定荣带队到广东的广州、肇庆，广西的梧州、贵港、横县等水运较发达的市县进行调研。发现各地水运管理的水平有了很大程度提高，服务意识有较大的增强，水运市场正朝规范有序的方向发展，但存在的问题仍然不容忽视。     

试述赣州内河水运现状与思考

改革开放三十多年来，国家一直在为建设和发展腹地纵深的内河水运的发展而努力。但是由于存在诸多因素，迄今内河水运发展的速度相比铁路、公路的发展速度，仍然比较缓慢。尤其在内河的中上游地区，水运的发展严重滞后，水运的作用未能充分发挥。     

广西内河水运在建设中快速发展

广西内河水运建设与社会经济发展、资源开发利用、生态环境保护等密切相关，它是现代综合交通运输发展的重要组成部分。内河水运基础设施是广西建设国际大通道的重要内容，是发挥广西作为西南地区出海大通道作用重要保障，是实现广西及西南地区腹地经济社会发展目标、提高人民生活水平的有力支撑。对于广西内河水运基础设施建设，完善广西综合交通运输体系，提高交通运输能力和服务水平具有重要作用。     

新时代水运五年发展规划编制的理念与方法*

水运五年发展规划是政府依据国民经济和社会发展五年规划编制,指导和组织水运建设和发展的纲领性文件,对促进行业发展具有重要作用。在梳理中国水运发展规划编制历史的基础上,总结五年规划性质、重心、视角等方面的转变,研判新发展理念、“双循环”新发展格局、国家综合立体交通网构建等对水运行业的影响和要求,指出新时代水运发展规划制定的理念与方法,并应用于交通运输部水运“十四五”发展规划,为制定行业五年发展规划提供建议。