基于视觉负荷的隧道提速方案限速值研究

为了确定高速公路隧道内提速方案具体的限速值,通过选取多条有提速需求的典型高速公路隧道进行试验,通过瞳孔面积变化率表征驾驶人在隧道内的视觉负荷程度;根据瞳孔面积变化率与机动车临界速度之间的关系,得到满足明、暗适应的视觉负荷程度对应的机动车临界速度值;取机动车临界速度分析车辆进出高速公路隧道时由于明、暗适应引起的速度变化规律;提出了以机动车临界速度值和全线提速方案对应的隧道限速值,取两者最小值作为隧道最终提速方案的限速值,然后对隧道限速原则进行修正。研究结果表明:对于满足提速要求的隧道路段,原限速60km/h时,提速后的限速值取80km/h较合适;原隧道路段限速80km/h时,提速后的限速值取90km/h较合适。本研究具有安全性、可靠性,为日后隧道限速提供了相应参考。     

基于运行速度的高海拔地区一级公路长直线路段限速值

为减少高海拔地区一级公路长直线路段因汽车超速行驶引发的交通事故,提出高海拔地区长直线路段合理限速值,以提高高海拔地区公路长直线路段汽车运行安全,在高海拔地区不同海拔区间长直线路段进行汽车运行速度样本测试试验,采用雷达测速枪采集高海拔地区不同海拔区间(3 000～3 500 m,3 500～4 000 m,4 000～4 500 m,4 500～5 000 m)一级公路长直线路段汽车运行速度样本,利用SPSS软件对高海拔地区长直线路段不同海拔区间运行速度样本进行统计处理,分别绘制了不同海拔区间运行速度累计频率曲线,计算得到不同海拔区间长直线路段运行速度V85,分别为:98 km/h (3 000～3 500 m),91 km/h (3 500～4 000 m),88 km/h (4 000～4 500 m),和84 km/h(4 500～5 000 m),建立了运行速度V85与海拔之间的关系模型。结果显示:高海拔地区长直线路段运行速度V85随着海拔的升高呈现降低的趋势,基于运行速度提出了高海拔地区一级公路长直线路段限速值为80 km/h,限速值的提出将为高海拔地区一级公路长直线路段限速和设置相应交通安全设施提供理论依据,以期减少高海拔地区因汽车超速行驶引发的交通事故。     

南京纬三路过江隧道全线贯通

<正>由中国交通建设股份有限公司投资并建设的南京纬三路过江隧道近日顺利实现全线贯通,预计将于今年年底通车,它将成为南京第6条公路过江通道。南京纬三路过江隧道位于南京长江大桥上游约5 km和已建成通车的南京纬七路长江隧道下游约4 km处,是距离南京长江大桥最近的过江通道。隧道分南北两条线,北线与扬子江大道相接,全长     

南京长江四桥通过验收

2012年11月13日,江苏南京长江四桥项目通过验收,标志着南京长江四桥具备了通车条件。南京长江四桥位于南京二桥下游10km处,全长29km,其中跨江大桥长5.45km,南北接线长23.55km,全线按照双向六车道高速公路标准建设,在横梁、龙袍、栖霞、麒麟设置4处互通立交。     

南川至两江新区高速公路开工 未来重庆可经此直达广西北海

<正>重庆南川至两江新区高速公路开工启动仪式近日在南川区举行。南川至两江新区高速公路线路全长74.6 km,设计速度为80 km/h。该条高速公路起于大铺子互通,经南川区大铺子、北固、福寿、石溪、涪陵区新村、龙潭、增幅、新妙,接沿江高速巴南至涪陵段,经石牛山隧道后,与沿江高速长寿支线连接,并折向西,在渝北洛碛镇与江北五宝镇交界处附近御临河长江流处跨越长     

南京过江隧道工程有望今年动工建设

目前 ,南京市有关部门正加紧向国务院报批南京过江隧道工程项目。该工程有望于 2 0 0 4年动工建设。作为南京高速公路内环的纬七路 ,将通过隧道贯通长江 ,隧道的位置距上游的长江三桥约 6km ,距下游的长江大桥 1 3km。纬七路架桥越过夹江 ,隧道在江心洲下地、过江 ,至对岸的浦口区黄家村出地面。这将是长江干流上的第一条隧道南京过江隧道工程有望今年动工建设     

国内首次采用大直径盾构施工穿越长江天堑——南京地铁10号线通车运营

<正>2014年7月1日,由铁四院总体设计的南京地铁10号线通车运营。这是南京第一条过江地铁,也是国内首条穿越长江的单洞双线大盾构隧道地铁线,历经4年建设后通车,迎接在南京举行的第二届青奥会。由十三、十四、二十三局集团等单位承建的南京地铁10号线在江心洲站—滨江大道站区间穿越长江,长约4.2 km,是国内最     

高速公路隧道出口交通标志安全距离研究

高速公路隧道出口处亮度的急剧变化,容易诱发视觉障碍,并影响驾驶员对出口处交通标志的准确认知.通过对隧道出口标志视认性分析计算,建立基于视觉震荡持续时间的公路隧道出口交通标志至隧道口安全距离S关系式,在大量高速公路隧道出口行车试验基础上,根据视觉震荡时间分析结果,得出了在隧道内限速为60 km/h与80 km/h时的S合理取值.并提出改善隧道出口标志视认性的方法,以供工程技术人员参考.     

2002款广本奥德赛行驶耸车

<正>车型:2002款广本奥德赛搭载F23Z4发动机和手自一体式S-Matic4变速器。行驶里程:186000km。故障现象:客户反映车速在40~50km/h和70~80km/h这两个区间行驶时会产生耸车现象,并且时有时无。故障诊断:接车后首先进行路试,果然车辆有明显的震动但却没有     

公路隧道入口接近段视线诱导系统优化研究

公路隧道入口断面与相邻道路断面不一致,使隧道入口接近段视距、视区过渡剧烈,导致车辆撞击隧道入口洞门、端墙等交通事故频发。为提高公路隧道入口接近段交通安全,通过对隧道入口视觉环境进行分析,提出了一种增设警示型线形诱导标的改善思路,并对隧道洞门环形块立面标记与不同间距的警示型线形诱导标进行组合设计,得出不同优化方案。然后采用3ds Max软件构建公路隧道仿真模型进行试验;利用D-Lab数据分析软件对视区进行兴趣区域划分,以被试者的平均注视时间和兴趣区域浏览率作为试验指标;最后使用SSPS软件统计分析试验数据。试验结果表明:对于限速80km/h的公路隧道,隧道入口洞门环形块立面标记+40m间距警示型线形诱导标的方案的远处行车道区域兴趣浏览率最大,在夜间和白天分别为47.8%和60.6%,有利于缓和视区的过渡,该方案适用于限速为80km/h的高速公路隧道入口接近段。     

重庆合川至四川安岳(重庆段)高速公路项目获批

<正>全长95.88 km、总投资96.69亿元的重庆合川至四川安岳(重庆段)高速公路项目已于日前获批。合川至安岳高速公路全线将设置10处互通立交,采用设计速度100 km/h,路基宽度26.0 m,按双向4车道高速公路标准建设。该项目法人为重庆铁发双合高速公路有限公司,由中国铁建股份有限公司和重庆高速集团有限公司按照80:20比例,共同出资设立。     

“干线之星”——B版T7H

<正>B版T7H/6×4牵引车车型适用范围1 B版危化品运输牵引车适用于运输石油、天然气、各种化工原料、烟花爆竹等易燃易爆类危险货物的运输,列车总重≤49t,车辆限速≤79km/h,运距在200~2000km不等。2 B版标载干线物流牵引车适用于日用品、快递、工业原材料、集装箱、轿运等长途标载货物的运输,列车总重≤55t,车辆常用车速80~110km/h,运距在     

兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解技术难题

<正>中国铁建十九局集团兰渝铁路指挥部三工区胡麻岭隧道技术创新迎来一片崭新天地,不负众望破解重大技术难题,至2014年5月30日,隧道斜井加正洞掘进超过13 km。兰渝铁路胡麻岭隧道全长13.61 km。三工区承担6座斜井、1座竖井和相应区间的正洞掘进施工任务。该隧道穿越1座水库和1条河流,有3.25 km穿越第三系饱和富水粉细砂地层,有众多大小不等的水囊,受施工扰动的影响,围岩液化现象十分严重,突     

重庆市璧山县璧城至大学城隧道通车

2010年9月28日璧山县璧城至大学城隧道工程(现名璧山隧道)举行了隆重的通车典礼。璧山隧道是连接璧山县璧城和重庆大学城的快速干道,于2007年12月28日动工兴建,工期33个月,工程总投资5.9亿元。工程起于璧山县城双星大道,向东以隧道形式穿越缙云山,上跨绕城高速,与大学城城市干道横四路相连;路线全长4.69km,其中隧道长3.025km,路面采用沥青混凝土,隧道为双洞双向4车道,设计车速60km/h。该隧道的开通,使璧城到大学城的行程由40min缩短到5min,从而让璧山从时间和空间上融入主     

极软岩隧道横洞开挖空间力学效应研究

为研究极软岩隧道车行横洞交叉段施工力学特性,以大梁山特长公路隧道V级极软围岩段为依托,采用现场试验结合数值模拟试验分析其空间效应。研究断面现场监测结果表明:6个断面在深度为1 m、2m和3 m处内部围岩位移受横洞开挖影响较小,可忽略不计。拱腰和拱脚处钢支撑内力在横洞开挖后小幅增大,影响区集中于拱腰及以下部位,对拱顶部位影响较小。远离横洞侧拱脚、拱腰及拱顶处围岩压力与层间压力所受开挖影响很小,而近横洞侧拱腰处影响相对较大,在施工中应值得注意。数值试验结果表明,混凝土应力受横洞开挖影响主要表现为压应力增大,产生压应力增大区;围岩塑性区在开挖前有一定程度增大和区域改变,锚杆轴应力施工前后变化不大。     

“长江第一隧”全线贯通

<正>2009年8月22日,南京长江隧道随着右线盾构机冲破最后一层加固区实现贯通。继左线隧道于今年5月20日胜利出洞,南京长江隧道工程迎来了隧道全线贯通,这标志着中国长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道成功攻克了     

软岩隧道横洞施工对主洞衬砌结构影响分析

针对隧道中先浇筑主洞衬砌结构后进行横洞开挖的施工工序中横洞施工对主洞衬砌结构形变破坏的影响,以某软岩隧道为工程依托,通过隧道衬砌应力监测、初支结构形变监测以及横洞施工时主洞衬砌结构形变破坏的监测,对深埋软岩隧道横洞施工对主洞衬砌结构形变破坏影响进行了研究与分析。研究表明,隧道交叉段围岩形变量较大,围岩形变速率较大,最大水平收敛位移达到537mm。最大拱顶下沉值达到346.1mm,围岩形变速率平均值达到9.93mm/d;依托工程隧道衬砌为主要受力结构,受力随着时间呈逐渐增大趋势。局部位置处形成应力集中区,应力值达到1.13 MPa和1.03 MPa。衬砌混凝土在左拱脚与右拱腰位置处呈现受压状态,最大压应力值为0.889 MPa。拱顶呈受拉状态,最大拉应力值为6.45 MPa。深埋软岩隧道中的横洞施工对主洞衬砌结构的形变破损有着较为严重的影响,影响范围达到140m。在此软岩隧道中不宜采用先浇筑主洞衬砌结构后对横洞进行爆破开挖的施工工法。     

国道317线珠角拉山隧道顺利贯通

正经过1 308 d的不懈努力,国道317线珠角拉山隧道主洞于2018年12月30日下午19:10顺利贯通。珠角拉山隧道及接线工程是西藏自治区确定的重点建设项目,位于昌都市卡若区和类乌齐县交界处。项目起始桩号K1326+700,终点桩号止于国道317线现有桩号K1335+575. 6处,含主线、朱古寺支线及线外工程,主线全长8. 97 km。其中:珠角拉山隧道主洞长4. 605 km(Ⅳ、Ⅴ级围岩占比81. 7%,Ⅲ级围岩占比18. 3%),平行导洞4. 6 km,两端接线长4. 36 km。项目总投资8. 29亿元,建设工期4年。     

我国首条长江隧道武汉长江隧道贯通

2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通，抗震级别6级，每天可通车9万辆，这是我国首条贯通的长江隧道。武汉长江隧道位于长江大桥、二桥之间，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道，是解决主城过江交通的一条城市主干道。隧道全长约3．7km，双向四车道，车道净高4．5m，设计车速50km／h。     

南京长江公路隧道计划2008年建成

南京长江公路隧道南接主城在建的滨江大道和应天西路，北接江北规划中另一条滨江大道和浦珠路，隧道长约6kin，为双向6车道，设计时速80km。项目总投资约30亿元，总工期48个月，设计使用年限为100年，目标在2008年底前建成。