大型集装箱船订购热在降温

近年来，世界新船订购市场出现了集装箱船特别是大型集装箱船订购热。2005～2008年世界船企将有244艘大型集装箱船相继建成并交付。由于大量新船投人海运市场，集装箱船运力过剩的现象日趋明显，开始由卖方市场转向买方市场，大型集装箱船订购热在降温。这一市场动向已引起业界的关注。     

当前大型集装箱船新船建造市场分析

从2002年第四季度到2003年上半年，新造船市场出现了船东踊跃订造大型集装箱船的火爆场面。本文对集装箱船建造市场复苏的原因进行了详细的分析。介绍了韩国船厂在大型集装箱船领域作为市场领导者的情况。通过分析全球经济形势和海运物流情况，认为市场对大型集装箱船的热情仍将持续。     

5668TEU集装箱船舱口盖、绑扎桥和箱柱三大件一体化安装精度控制技术

本文论述了如何通过制定和实施精度控制程序来达到对大型集装箱船舾装件精度控制要求，从而迅速而高效地完成大型集装箱船舱口盖、绑扎桥和箱柱的安装，缩短大型集装箱船的码头周期。     

大型集装箱船综合技术经济性能及其评价浅见

本文介绍了大型集装箱船的特点和主要进展，提出了大型集装箱船技术经济性能综合评价模型。     

大型集装箱船技术现状浅析

本文介绍了大型集装箱船的性能及技术特征，论述了我国建造大型集装箱船的必要性，明确了待开展的主要技术工作。     

世界主要船公司拥有大型化集装箱船的概况

本文介绍了世界１９个大型船公司拥有大型集装箱船的情况，指出了集装箱船大型化的趋势，并对今后的发展进行了分析。     

大型集装箱船受风工况下操纵性计算预报

本文采用考虑横摇在内的四自由度船舶操纵运动模型，结合大型集装箱船的船型特点。水动力试验结果和完善船、桨、舵水动力、附加质量以及风载荷的计算表达，建立大型集装箱船操纵性预报方法，并完成了4500TEU集装箱船受风工况下的操纵实例计算。文中还分析了风向角αω，风速比Vα/Vα和操舵角δ诸因素对大型集装箱船风载下操纵性的影响。     

大型集装箱船发展趋势及枢纽港

一文介绍了大型集装箱船主要尺度、技术参数及其发展趋势，并对大型集装箱船发展的制约及其作为枢纽港的水深条件作了较为详细的阐述。 文     

大型集装箱船使用非风雨密舱口盖问题分析

以5618TEU集装箱船为例，通过对大型集装箱船上非风雨密舱口盖的分析，阐述了非风雨密舱口盖在大型集装箱船上使用的必要性和合理性。     

MAN—B＆W开发超100厘米缸径主机

2002年秋天以来，欧洲船东相继订造8000TEU型大型集装箱船．加速了集装箱船的大型化进程。     

未来7年支线集装箱船全球缺1900艘

英国劳氏船级社最近预测，在发展大型集装箱船的同时。必然带来支线集装箱船结构、设计和配置的变化，为了满足预期的支线集装箱船贸易货物运输增长需求，到2012年为止，大约需要新建造1300艘支线集装箱船。     

大型集装箱船运力增长显著

2006年全球新增3300TEU以上的大型集装箱船157艘、1023600TEU，其中巴拿马型集装箱船62艘，超巴拿马型集装箱船95艘，单船运力超过6500TEU，按TEU计新增运力占现有运力的比例约为23％（见表1）。2006年初，全球大型集装箱船的订造量为537艘、3283100TEU。2007年初达到601艘、     

集装箱船的大型化趋势及其制约因素

本文叙述了集装箱船发展的趋势之一-大型化及其制约因素，大型集装箱船的结构设计特点和对大型化的影响。     

谁将成为国际集装箱枢纽港

超大型集装箱船呼唤枢纽港 不久前，大西洋直通航线上的大型集装箱运输船的运载能力最大不过只有4800TEU，后来在大西洋航线和亚欧航线上出现运载能力达到6000TEU的大型集装箱船。现在马士基陆海运输班轮公司正在经营的S级大型集装箱船均可以装载7100TEU；丹麦航运集团公司把15艘单船运输能力达到7100TEU箱位的集装箱船投放到亚洲-美国西海岸-亚洲-北欧-亚洲航线，经营“钟摆”式循环服务。     

大型集装箱船尾轴分段建造工艺优化

以23 000 TEU大型集装箱船为例，进行尾轴分段建造工艺策划，论述尾轴分段施工计划管理，对尾轴分段建造工艺的关键路径进行优化，提升大型集装箱船的建造效率。     

超巴拿马型集装箱船出现的必然性

80年代末，世界上第一艘超巴拿马型集装箱船杜鲁门总统号投入运行。此后，大型集装箱船日益受到众多船东和船公司的青睐。到1996年底，已有58艘超巴拿马型集装箱船投入营运，总箱位27万TEU，占全部集装箱船载箱量的8％左右。去年上半年交付营运的Regina Maersk号，载箱量已达到6000TEU。此外，还有大批的超巴拿马型集装箱船正在加紧建造，将陆续投入营运。目前，超巴拿马型集装箱船的订单还处于有增无减的阶段。大型船舶的规模效益和大为改善的作业、航行性能是集装箱船向超巴拿马型发展的主要驱动力，它的出现有其必然性。     

基于MILANO BRIDGE轮事故分析的大型集装箱船靠泊对策研究

基于大型集装箱船"MILANO BRIDGE"靠泊釜山港碰撞案例,分析事故原因,结合集装箱船的操纵特性,提出大型集装箱船安全靠泊措施和对策,本文研究对大型集装箱船安全靠泊具有实践指导意义。     

环球运输与航运市场发展趋势

自80年代后期开始，由于集装箱船大型化的进程加快，3000TEU以上的大型集装箱船数量明显增加．导致最大集装箱船公司的集中程度逐年提高，在90年代初期．十大集装箱船公司的集中度超过45％，二十大集装箱船公司的集中度达70％以上。至1993年9月，二十大集装箱船公司共保有全集装箱船949艘、约160万TEU．     

燃气轮机的大型集装箱船LNG燃料舱布置

为了满足环保新法规要求，很多船东首选LNG作为船用燃料。本文基于燃气轮机推进的大型集装箱船的布置特点及IGF规则的要求，对LNG燃料舱布置的位置和LNG燃料舱适用的形式进行了论证，获得了满足大型集装箱船性能需求和IGF规则要求的LNG燃料舱设计方案。     

关于天津港大型集装箱船靠离泊的讨论

本文从收集到的大型集装箱船的有关船舶资料着手,分析大型集装箱船的特点和操纵特性,同时结合自身多年的引航经验和天津港的具体情况,提出了适合天津港的大型集装箱船的引航操纵方法,供同行参考。