我国铁矿石码头布局展望

近几年来，我国港口结构性矛盾突出，铁路和公路集疏运系统能力紧张，与港口难以配套，使铁矿石大量压港。“十一五”期间，长江三角洲及长江流域将形成以宁波一舟山港和连云港港为主的矿石接卸转运基地。长江以北地区天津、青岛、大连等继续作为铁矿石中转码头发挥作用，随着曹妃甸铁矿石码头的竣工，将缓解长江以北地区的铁矿石压港情况。并加大东南沿海和珠江三角洲地区的铁矿石码头建设，重点建设福州和广州等港口。     

中国铁矿石运输瓶劲凸现

1996年和21200年中国分别进口铁矿石4390万吨和7000万吨，2003年进口1．46亿吨，居世界首位。2004年中国铁矿石进口量比上年增长40％，达到2.1亿吨，估计2005年将进一步增长到2．4亿吨。随着铁矿石进口的迅猛增长，中国主要港口铁矿石压港问题日趋严重。据报道，宁波、青岛、湛江和秦皇岛等铁矿石装卸港口均有超过200万吨的货物积压在堆场无法运     

述评 全球干散货运输市场

11月份市场总体呈现小幅震荡下行走势,进入冬季各主要货种需求没有明显改善,铁矿石冬储概念弱化,11月25日,TSI铁矿石价格收跌于69.58美元/吨,这是自5年以来首次跌破70美元/吨;中国煤炭进口持续下降,印度港口压港,煤炭进口受限;美国谷物出口的集中度也低于往年,难以形成货源集中出口的局面。     

船供油市场行情

9月24日至10月12日国内沿海散货运输市场行情继续走低。在“中秋国庆”双节之前，国内煤炭运输市场已现颓势，节后利空加剧，使煤炭运输价格下跌明显，钢厂产量下滑抑制了铁矿石的需求，沿海金属矿石运输市场行情继续下行，粮食运输市场配舱不易，港口货物压港严重，运价下滑，成品油市场终端需求低迷，运价小幅下跌。     

国内沿海航运市场行情评述

9月24日至10月12日国内沿海散货运输市场行情继续走低。在“中秋国庆”双节之前，国内煤炭运输市场已现颓势，节后利空加剧，使煤炭运输价格下跌明显，钢厂产量下滑抑制了铁矿石的需求，沿海金属矿石运输市场行情继续下行，粮食运输市场配舱不易，港口货物压港严重，运价下滑，成品油市场终端需求低迷，运价小幅下跌。     

港口

以色列对港口进行私有化改革，深圳港口建设费征收将从严，沿海港口吞吐量将达35亿吨，今年河北港口建设投资79亿元，国内主要港口铁矿石压港严重。     

11月份国际干散货运输市场述评

11月份国际干散货运输市场再度走高,11月13日,BDI指数报收于历史新高11039点。巴西为了缓解严峻的压港局面,年底之前港口方面禁止铁矿石拆货,巴拿马型船难以分享铁矿石货载,推动11月份好望角型船市场持续上涨,11月9日,巴西/中国铁矿石航线运价首次突破90美元/吨大关,11月15日,BCI指数再创历史新高16256点。     

两部委发文规范40万吨级船舶靠泊

<正>交通运输部和国家发展改革委于近日共同发布《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》,规定了现阶段40万吨矿石码头布局方案,其中涵盖4个港口5座码头共7个泊位,分别是大连港大孤山港区铁矿石专用泊位1个;唐山港曹妃甸港区铁矿石码头三期工程2个泊位;青岛港董家口港区铁矿石码头工程1个泊位;宁波-舟山港马迹山铁矿石码头二期工程1个泊位;宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖铁矿石码头2个泊位,将对中国铁矿石运输格局产     

华北地区港口进口铁矿石船型的综合比较

华北地区钢厂进口铁矿石主要通过二程运输、减载运输和直达运输等3种模式,其海运成本因运输模式不同和经由不同的装卸港而有所差异.考虑海运费、铁路运费、港口使用费(包括目的港和中转港)和货损等因素的影响,对多种运输模式和多个装卸港进行铁矿石物流成本的综合分析比较发现,装船港的泊位等级对海运成本的影响较大.而在华北地区港口建设30万t级矿石泊位对减少海运费的贡献较小,我国进口铁矿石的综合物流成本约占铁矿石到岸价的18 ％～32％.     

种下一颗玉米树 锦州港结出累累“黄金”来

翻开锦州港发展的卷帛,玉米是锦州港的"初恋",造访港口的第一艘船、装卸作业的第一个货种皆与玉米相关,只是彼时不过是零散粮食客户利用5000吨舴艋舟的小打小闹……今年前4个月,锦州港粮食运输完成吞吐量530万吨,再创新高,占东北各港口粮食中转份额的约45%。"眼下正是粮食淡旺季过渡期间,我们已提前进入市场,为6月