从简单模仿到自主创新

在近二十年间，深圳诸多企业从小代理商．跃身为行业的领先者，将拥有自主品牌和自主创新技术的产品打入竞争激烈的国际市场，以一种前所未有的前进速度向人们验证．深圳自主品牌崛起的时代已经来临。回望深圳高新企业的发展轨迹．可以发现，他们的创新活动正在跳出过去简单模仿的思路，从低端到高端，通过提升自主研发实力来实现自身的转型与升级。[第一段]     

讴歌RDX＆ELS

讴歌是本田的高端品牌．应该归为日系车．但讴歌品牌最早就是为了美国市场而创立，所以在很多方面的设计都依照美国人的口味．在音响的表现上尤为突出。来自松下的高端音响品牌ELS，为讴歌RDX提供了功率为440瓦的整套音响系统．     

对自主品牌汽车高端化发展的思考

近几年来,国内一些自主品牌车企纷纷向10万元以上的中高端市场进军,从这些企业目前高端化发展的情况来看,既有相对较为成功的案例,如荣威和奔腾,也有失败的案例,如奇瑞瑞麒和威麟。从目前的市场趋势、竞争环境以及自主车企发展现状来看,无论自主品牌高端化之路多么艰难,自主品牌高端化都必须坚持下去,这是自主品牌生存发展的需要,也是中国汽车工业发展的必然要求。     

对自主品牌汽车高端化发展的思考

近几年来,国内一些自主品牌车企纷纷向10万元级以上的中高端市场进军,从这些企业高端化发展情况来看,既有相对较为成功的案例,如荣威和奔腾,也有失败的案例,如奇瑞瑞麒和威麟.从目前的市场趋势、竞争环境以及自主车企发展现状来看,自主品牌高端化之路无论多么艰难,都必须坚持下去,这是自主品牌生存发展的需要,也是中国汽车产业发展的必然要求.     

徐和谊在创新中实现跨越

从掌管一家中外合资企业，到掌管集众多中外合资企业、中资企业于一体的大集团，随着角色的转换．他已经不可能像过去那样仅仅专注于做合资品牌的汽车。新的工作岗位．赋予他新的历史责任。无论在整车制造或者是在零部件生产领域，如何走自主创新之路，加快自主品牌发展，都成为摆在他面前的一个新的挑战。在与时代汽车杂志杜社长王裕平的对话中．创新与发展成为他突出关心的话题。[编者按]     

ALL NEW 2011 GRAND CHEROKEE城市攀岩者

大切诺基作为Jeep品牌的高端SUV,传承了Jeep品牌的纯正血统，不但具有出众的越野能力．而且还具备极佳的公路操控表现。2009年4月，2011款大切诺基在纽约车展闪亮登场．新外形、新内饰以及全新的动力系统使大切诺基显得更加成熟．无论是乡间山路还是城市公路，都是它的用武之地。     

国内首台四气门顶置凸轮轴重型车用柴油机 在锡柴问世

2008年12月22日，“中国一汽CA6DM2（11L）重型发动机投产揭彩仪式”在锡柴隆重举行，CA6DM（11L）重型柴油机成功下线并正式进入批量投产，这表明一汽锡柴的开发水平、开发能力、开发手段又迈上了新的台阶，进一步提升了解放重卡的核心竞争力，为实现民族动力高端品牌的战略目标奠定了良好的基础，更标志着一汽在开发自主品牌事业上又取得了新的突破、自主创新能力和自主创新体系正在逐步走向成熟。     

飞鸽振翅再高飞

诞生于1950年的飞鸽,是新中国第一个自主创新的自行车民族品牌。定位于"精致优雅、简约时尚、低碳环保"的飞鸽产品,从硬件配置到外观设计,除了体现高端品质与现代流行相结合外,还注重从源头上抓实每一个环节,进行低碳生产,精心打造的每一个零部件,使得每一个消费者都能够感受到飞鸽的人性服务。     

高交会：肩负创新使命续做高新产业“试验田”

深圳，在中国此前二十多年的改革开放、发展市场经济过程中扮演了开拓者的角色，时至今日，在中国从制造大国向创新大国迈进的大环境下，在科技创新引领中国发展的浪潮中，深圳仍继续承载着探索中国高新技术成果迅速产业化路径的使命。高交会的成功举办，推动深圳在中国率先确立了建立国家创新型城市的发展战略。在此过程中，高交会曰益突出“自主创新”主题，力求不断促进中国自主创新体系的建设和科技成果交易及产业化，并实现由规模展向精品展的跃升。[编者按]     

2022新能源乘用车市场高歌猛进

<正>新能源汽车市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”优化，高端品牌和产品陆续入场，比亚迪带领自主品牌向上，实现品牌突围；智能座舱、自动驾驶催动新能源产品的不断变革，体验至上的服务理念引导新能源用户权益、充电补能的差异化竞争。     

聆听荣威的心跳——荣威KV6发动机概述

汽车发动机是整车技术的核心，一直以来，国内自主品牌的汽车厂家都没有中断过打破这个制约汽车产业长远发展的瓶颈的努力。从奇瑞的CA系列到华晨的1．8T发动机，在中小排量发动机领域我们不断地取得突破。而上汽荣威所搭载的KV6发动机则是自主品牌在大排量高端汽车发动机舞台的首次显露身手。     

中国汽车品牌高端化如何破局前行?

<正>2019年车市,是一个史无前例的寒冬。业内曾取得傲人业绩的自主高端品牌,也倍感压力,面临尴尬境地。中国汽车品牌高端化如何破局前行?这已成为行业共同关注的热点问题。下滑趋势明显最近几年,中国汽车品牌发展极为迅速,不再甘心一直游走在低端市场,开始向高端市场发起进攻,这其中就有长城、吉利、奇瑞、长安汽车等,都相继推出了旗下的高端车型。但从     

定向研发 专为骑行 轰轰烈“男人机车”Powerman系列重磅出击

近年来,国内摩托车行业呈现出了向大排量、差异化、休闲运动方向发展的新趋势。同时,国际知名摩托车品牌强势入驻,加剧了国内摩托车市场的竞争压力,国内摩托车生产商急需突破传统的摩托车制造,加强自身的自主创新,塑造独特的个性品牌。轰轰烈是力帆集团旗下的高端品牌,依托力帆集团的雄厚实力,凭借其数十年来资深的汽摩研发和制造经验,强势出击,定位"男人机车",强势推出     

观点

小排量车“主市”前仍有诸多问题待解决；自主品牌发展仍有困难；自主品牌争走高端路；业内两会代表委员：自主创新成汽车业主旋律；我国轿车市场开始进入品牌竞争时代。[编者按]     

新势力崛起 第八代索纳塔成就新主流

回望9年来的发展历程．北京现代就是一部由小到大、由弱变强、后来居上的企业发展教科书。从早期悦伊组合缔造的“现代速度”神话，到后来百万公里无大修成就的“现代品质”明碑．再到今年第八代索纳塔推动“现代品牌”高端化：一路下来，北京现代成功实现了向“内涵式发展”道路的华丽转身，     

奔腾不息——奔腾上市前的市场调查

近些年来，自主品牌在产品的研发设计上有了长足的进步，很多车型都比较适合国内汽车市场，但是大多以经济型轿车为主，在高端车型上一直没有大的动作，此次奔腾的推出证明了自主品牌在高端车型研发上的实力，令人振奋。     

自然吸气末路？

这几期似乎都在讲述自然吸气引擎要逐渐退出市场，涡轮引擎要成为市场主流，感觉涡轮引擎真的挺好的。但似乎现在的市场上好像都还是以自然吸气发动机为主，涡轮引擎仅出现在高端品牌或是高端车款上，是否涡轮引擎依旧有普及上的疑虑？如果涡轮引擎真的那么好，为什么真正的跑车品牌如法拉利、蓝博基尼都仍旧坚持使用自然吸气发动机呢？     

崛起时代

试驾了吉利旗下帝豪品牌的EC718之后，我脑子里冒出一句话，量变终于引发质变。诚然，白笙品牌从零开搭轻漫漫长路上一路摸索，和相对先进成熟的合资品牌短兵相接，能够存活下来实属不易，最初靠低端车型积累原始资本，逐步提高产品质量、掌握核心技术并向高端发展，乘着庞大的市场需求的东风，逐渐遍地开花，走入自主品牌的崛起时代……帝豪EC718就是一个很好的证明。     

空气悬架市场渗透率攀升，国产供应商占主导

<正>自主品牌凭借新能源汽车弯道超车,市场份额超过合资品牌,目前看来大趋势已经不可逆转。新能源汽车带火的不仅是自主汽车品牌,本土零部件供应商也在国产替代的浪潮中强势崛起,迅速攫取外资供应商的市场份额。在空气悬架领域,这一趋势愈发明显。价格下沉,空气悬架渗透率上升多年之前,空气悬架一般作为高端配置,搭载于BBA、路虎、保时捷等豪华品牌,或者丰田皇冠、大众途锐等品牌的高端车型。造车新势力也非常热衷于空气悬架,新能源车对底盘稳定性的要求更高。     

云南 YES！YAMAHA

雅马哈，一直以来就是摩托车行业专业和高端的代名词。 在充满异域风清的云南，随着主消费群向70后、80后人群移动，人们对摩托车的诉求已不仅仅局限于实用功能，时尚元素、品牌魅力都渐成消费主流。作为世界名牌的雅马哈毫无疑问成为了这部分人购车时的首选之一。