混凝土配合比设计中的经济性原则

施工单位在前期混凝土配合比设计时,往往都不太重视混凝土的经济性和混凝土配合比设计之间的关系,或在这个过程中无法按照最优化原则进行,从而造成了不必要的资源和经济浪费。在建设节约型社会以及施工企业生存发展精细化管理的大前提下,我们提出了以下几项基本原则和混凝土配合比设计的经济最优化理论。     

混凝土配合比设计中的经济性原则

施工单位在前期混凝土配合比设计时,往往都不太重视混凝土的经济性和混凝土配合比设计之间的关系,或在这个过程中无法按照最优化原则进行,从而造成了不必要的资源和经济浪费。     

C25水下混凝土配合比设计及施工质量控制措施

C25水下混凝土配合比设计 水下C25混凝土配合比的目标是在满足设计指标及施工要求的前提下,达到高性能水下混凝土的要求,使混凝土具有较高的耐久性、抗裂性、低热性、体积稳定性、良好的工作性和经济合理性。为此,我们在混凝土配合比实验设计过程中,采用掺入减水剂和I级粉煤灰、减少水胶比、限制骨料碱活性等技术措施．对配合比进行了优化。     

泵送混凝土配合比设计

该提出泵送砼配合比设计原则，引入两个泵送砼配比新参数，详尽论述了配合比各参数选取的方法。     

路面用粉煤灰水泥混凝土的室内试验研究

长春市地产原状粉煤灰掺入路面混凝土中．通过正交实验研究了粉煤灰混凝土的配合比设计和应用于公路路面的可行性与经济性．本文给出了一个用于路面粉煤炭混凝土配合比设计的电算程序。     

基于改进遗传算法的公路混凝土配合比优化

当前公路建设项目中常常存在混凝土配合比设计不合理的问题,当混凝土配合比设计不合理时,不仅无法满足项目对混凝土材料强度和坍落度的要求,也无法保证经济成本。针对这一问题,尝试引入改进遗传算法,开展对混凝土配合比优化的设计研究。通过基于改进遗传算法的混凝土配合比目标函数构建、设置混凝土配合比优化约束条件、搜寻公路混凝土配合比最优解,提出一种全新的配合比优化设计思路。将新的优化设计思路应用到实际的公路建设项目当中,通过对比试验证明,按照新配合比制备的混凝土材料强度等级和坍落度均符合建设要求,且能降低混凝土制备成本。     

纤维混凝土配合比试验研究

纤维混凝土配合比设计，是确保纤维混凝土强度的重要环节，通过对配合比设计中影响纤维强度因素的试验分析，为纤维混凝土配合比设计提供借鉴依据，便于确定最佳配合比。     

研究系统化的高性能混凝土配合比设计要点

针对系统化高性能混凝土的配合比设计问题进行分析,提出了这种混凝土配合的技术要点,其中主要包括原材料选择和配合比参数的确定。原材料有水泥、粗集料、矿物掺和料等。并结合相关案例分析了设计要求、设计原则、原材料、设计步骤等一系列问题。通过对这些问题的研究,以期为系统化高性能混凝土配合比技术提供一定的帮助。     

混凝土配合比设计中的经济性分析

目前公路工程行业中混凝土配合比设计极少按照最佳经济性原则进行,造成了大量的资源和资金浪费。就此问题从三个方面着手,对其进行总结和研究,并提出控制的理论和方法,作为现有混凝土配合比设计理论方法的补充和参考。     

自密实混凝土在钢管系杆拱桥中的应用

结合自密实混凝土在钢管混凝土系杆拱中的应用实践,对自密实混凝土的制备原理、配合比设计方法和原材料选择原则以及施工工艺控制关键要素等进行了阐述。     

沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土路面质量优劣直接关系到路面使用性能的高低,对行车舒适性、安全性有重大影响。影响沥青混凝土路面质量的因素多种多样,需从多方位、全过程加以控制与管理。其中沥青混凝土配合比设计是极其重要和关键的一个环节,必须高度重视、认真对待、精心设计、调整优化,最终达到切实可行、经济合理、易于施工的目的。如何做好沥青混凝土配合比设计成为摆在技术人员面前亟需解决的一项重要课题，本人将自己在施工中对沥青混凝土配合比设计的一些体会与大家分享。     

商品混凝土中配合比的优化——掺入粒化高炉矿渣粉

依据混凝土配合比的指导原则和商品混凝土的特殊要求,采用掺加优质粒化高炉矿渣粉的思路,对商品混凝土配比进行优化设计。     

粉煤灰贫混凝土基层的研究与应用

通过对粉煤灰贫混凝土基层试验方法、配合比设计方法、粉煤灰贫混凝土的各项性能等的研究及在实际工程中的应用，为改善我省基层的施工质量及路用性能，充分发挥其技术经济优越性．加速我省高等级公路建设提供了可靠的技术保证，具有重要意义。     

关于高强度混凝土的配制

高强度混凝土的配合比设计应该遵循低水灰比、低砂率、高骨胶比的原则，这样才能达到比较理想的效果。     

高速公路工程中的高强水泥混凝土配合比设计

随着我国高速公路事业的发展．立交构造物逐渐增多．高强度水泥混凝土也更多的在高速公路构造物中得到了应用。高强度混凝土与普通混凝土的配合比设计与施工基本上是一致的，而作为高强度混凝土又具有其独到的不同之处，以及更加高标准的要求。     

配合比设计中根据视密度进行调整的方法

沥青混凝土所用各种材料的视密度是不相同的，但是我们在进行配合比设计时往往不考虑这一点。随着对配合比要求的不断提高，有必要在现行的混凝土配合比设计的方法中对此进行修正。     

基于目标最优化的大件运输路径选择研穷

为了提高大件运输的安全性和效率,通过大量的实际调查,以大件运输的供需出发,结合交通工程学的知识和大件运输的特点,从可行、经济、时效、扩展四方面进行综合分析确定大件运输选线的原则,并应用目标最优化理论,优选出东西、南北方向的公路运输线路线．     

基于人工神经网络模型的C25混凝土配合比的预测方法

根据混凝土强度早期判定的特点，建立了能映射复杂非线性关系的多层前向神经网络，并且利用前向神经网络进行混凝土的配合比设计预测，结果表明神经网络方法具有较高的预测精度，在混凝土性能预测和配合比设计中具有广阔的应用前景。     

铁路线路设计优化的三维动态规划模型

将铁路线路设计的最优化问题视为三维空间中的路线最优决策问题，采用动态规划法建立了该问题的三维最优化数学模型。通过以人工设计的一条线路为实例，验证并确认了该模型的可行性和有效性。     

机制砂泵送混凝土配合比设计及施工控制

结合机制砂在内昆铁路老煤洞特大桥普通钢筋混凝土高桥墩施工中的应用，通过大量的对比试验，得出机制砂泵送混凝土配合比的设计要点及施工控制措施。为在缺乏河砂及海砂地区混凝土的配合比设计和泵送混凝土施工提供参考。