杭州港萧山港区物流发展构想

萧山区位于钱塘江南岸,与杭州老城区隔江相望,区内水网纵横,属于典型的江南平原水网地区,具有发展水运的天然条件。萧山港区是杭州港四大港区中唯一位于钱塘江南岸的相对独立港区。但就萧山港区目前的港口物流而言,还存在许多不足之处:航道条件较差,严重制约港区吞吐量的     

钱塘江航运发展研究

分析长江三角洲主要港口发展概况,结合对杭州湾、钱塘江水域的水道条件、港口条件和发展航运的相关因素的研究,提出钱塘江沿线水域航运发展存在的问题及其对策。     

钱塘江航运的再开发

钱塘江是浙江省第一大河,又是杭州水运的骨干航道及唯一具有通江达海能力的河道.2002年钱塘江水域水运量达4 214万t,占杭州水运量的70.7%,完成的旅客运量为276万人,占杭州的95.3%,钱塘江水运已无可争议地成为杭州市水运发展的引领者.     

把杭州水运业融入现代物流的构思

一、有利条件和制约因素 (一)有利条件 1.航道、港口的自然条件优越 杭州航区水网密布,两大骨干航道--京杭运河为国家水运主通道之一,钱塘江是全省10条主要航道之一.京杭运河沟通钱塘江后,使杭嘉湖水网、肖绍甬水网和钱江水系融为一体,北能伸入长江,东能驶向沿海,能直接为杭州发展外向型经济服务.因此,即使在当今公路网大发展的情况下,许多大宗物资还是通过水路运输,水运货运量占全市总货运量的25%左右.     

杭州船闸建设运行中的问题及对策

为提升船闸运行效率,分析杭州船闸发展现状及前景,通过调研杭州三大船闸建设及运营情况,结合杭甬运河、钱塘江和京杭运河航道布局现状,阐述杭州船闸船舶过闸、船闸运行效率、货种流向、新技术应用情况。基于船闸建设、船闸运行和市场培育等方面存在的相关问题提出对策措施:船闸运营公司应不断提升过闸服务,吸引更多企业向"公转水""散改集"发展;省内各级港航管理部门加快落实水路运输结构调整相关部署,提升内河航道及港口等基建水平;促进杭州船闸和内河水运经济高质量发展。     

大体积混凝土温度裂缝成因及防预措施

萧山港区及其物流现状萧山港区是杭州港四大港区中唯一位于钱塘江南岸的相对独立港区。近些年来,杭州港萧山港区的建设得到了快速发展。2006年完成货物吞吐量1157万吨,约占杭州港年度     

内河码头的安全管理

正港口行政管理部门应先厘清职责,明确监管范围,执法人员必须认真执行有关法律法规,加强业务学习,同时做到现场检查和非现场检查两者有机结合,建立健全长效安全监管机制杭州市富阳区地处以上海为龙头的长江三角经济区南缘、浙江省会杭州西南,富春江横贯区境中部。富春江处于浙江省第一大河钱塘江的下游段,航道条件优越,300～500吨级船舶可保证常年通航,上可到达桐庐、建德、兰溪方向,下可通过京杭、杭甬运河到达上海、江苏以及长江沿线各地,也可通过钱塘江沿杭州湾直接出海。     

连接京杭运河 疏通出海通道 牢牢把握钱塘江水运的脉搏

随着浙江省“水运强省”战略的实施以及杭州市从“西湖时代”向“钱塘江时代”的迈进，发展钱塘江水运再次成为人们关注的焦点和热门话题。主要有两种意见。一种认为：钱塘江受潮汐和富春江大坝的影响，其发展潜力非常有限，维持现状是明智的选择；一种意见认为，钱塘江应疏通千吨级出海航道，实现杭州水运发展质的飞跃。经过近年来的调研，笔者也有话要说。     

京杭运河杭州段疏港保畅工程措施浅析

随着杭甬运河的全线通航、富春江船闸改扩建工程的建成以及钱塘江中上游航道的开发,钱塘江、京杭运河的运量还必将大幅度增加,运河杭州段的通航压力巨大。本文梳理了近年来京杭运河杭州段在疏港保畅工作中主要工程措施,阐述这些工程措施在提高当前形势下三堡船闸的通过能力,缓解杭州航区水路运输的通航压力,以及维护水上黄金旅游线的安全畅通方面所体现的促进作用。     

杭甬运河全线通航后发展策略

杭甬运河西接京杭运河杭州段,东连宁波甬江至宁波-舟山港,途经杭州、绍兴、宁波三个经济发达城市,计划在2007年底全线通航。航道起自杭州三堡,经钱塘江、浦阳江、     

“十四五”时期杭州水上交旅融合发展趋势及建议

为提升杭州交通设施的旅游服务能力、开发具有吸引力的交通旅游产品，汇总“十四五”时期各层面针对“交通+旅游”（交旅）融合发展的目标，分析水上交旅融合发展趋势，通过调查总结杭州水上旅游发展现状及特色，对“十四五”时期杭州水上交旅融合高质量发展提出建议：以交旅融合为核心推进水上旅游产业的优化与提升；争创水上交旅融合发展示范区，争取在政策、规范、制度方面创新和试运行保障机制；成立水上客运企业协会，结合行业内发展的主要问题，制订行业规范；出台对水路客运企业的税收优惠、经济补贴及融资等政策，适度增加政府、企业、个人对水上旅游教育的投入，加强与海事、培训机构的沟通合作，形成稳定的船员培训队伍。     

改善杭甬运河的设想

改善杭甬运河的设想马松振一、杭甬运河自然地理概况及航道现况杭甬运河地处杭州湾南岸，纵贯宁绍平原，沟通３个航区（杭州、绍兴、宁波），７个县（市），连结钱塘江、曹娥江、甬江和浙东内河水网，是浙东唯一的内河水运大动脉，也是京杭运河从杭州的三堡跨越钱塘江继续...     

杭州港年吞吐量首超亿吨

<正>据杭州交通港航部门统计,2014年,杭州港货物吞吐量为10 008万t,同比增长6.8%,20多年来首次突破"亿吨"大关。其中,粮食、煤炭、成品油、建材等重点物资运输占67%,内河水运对杭州城市发展具有一定拉动作用。杭州港是国内28个内河主要港口之一,连接三大水系(京杭大运河、钱塘江、杭甬运河),将杭嘉湖水系、钱江水系和萧绍甬水系融为一体,成为具有往北能伸入长江,往东能驶向沿海的通江达海的航运能力。浙江工业大学建筑工程学院副院长陈前虎     

杭州市农村饮用水水质现状及对策措施

通过对杭州农村饮用水水质的监测与调查,了解杭州农村饮用水的现状。本文从工程和管理的角度对杭州农村饮用水提出建议和措施,对杭州农村水今后的发展方向提供参考。     

海宁水运:做好发展大文章

海宁市位于浙江省东北部,杭嘉湖平原南端,东距上海120公里,西与杭州接壤,南濒钱塘江,与上虞市、杭州市萧山区隔江相望。海宁境内航道密度达50公里/百平方公里,主干线航道与京杭大运河相连,水运条件优越,是全国内河航运最发达地区之一。目前全市基础设施建设所需建筑材料的90%,     

钱塘江内河水运发展的“黄金十年”

2019年中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出到本世纪中叶,全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国,要求推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移,内河水运发展迎来重要发展机遇。钱塘江是浙江省最大河流,以南段源头衢江上游马金溪算起全长520km,流域面积5.5万平方公里,流经衢州、金华、建德、桐庐,从杭州湾注入东海,钱塘江潮被誉为"天下第一潮"闻名遐迩,但上游断航多年、航运开发受限。随着钱塘江富春江船闸建成、航运瓶颈彻底打通,2019年钱塘江中上游航道全线通航,标志着钱塘江内河水运发展迎来"黄金十年",进入快速发展的机遇期。     

钱塘江下游码头与防洪堤衔接的探讨

本文介绍钱塘江下游杭州港东洲综合码头与防洪堤工程的衔接设计方案,叙述了码头建设与防洪堤建设相结合、总平面布置中将整个防洪堤平移至码头的外围与原防洪堤顺接等方案。     

钱塘江中上游船闸运营管理模式研究

为确保钱塘江中上游七座船闸运营调度得以流畅、快捷。本文根据现有相关运营管理经验以及钱塘江中上游船闸的实际情况,提出了"单一船闸运营、应急联动"的传统模式(方案A)及"统一调度、分级负责"的统分结合模式(方案B)。通过对比分析发现,方案B能有效的协调水运行业管理部门、各船闸运营主体以及船户之间的关系,从而提升流域水运效率,保障流域安全,为解决钱塘江中上游七个船闸运行调度问题提供了解决思路和方案。     

钱塘江内河集装箱标准船型发展浅析

本文分析了钱塘江内河集装箱船发展现状,在此基础上对内河集装箱船特点及内河集装箱船型的影响因素展开分析。结合内河集装箱船的特点和航道、船闸、码头对其的影响,确定目前适宜钱塘江运营的最优内河集装箱船型。研究结果对钱塘江内河集装箱标准船型开发和内河集装箱运输行业发展具有积极的推动作用。     

水上规费征收模式改革探讨

余杭市地处浙北杭嘉湖平原,东濒钱塘江,西倚天目山,中贯东苕溪、大运河、上塘河,水运条件十分优越。全市有航道53条,通航里程374公里。 余杭境内拥有杭州地区的两大石料生产基地:獐山港、安溪港。得天独厚的地理环境,引来大批省内外船舶落户余杭。作为水上唯一的交通管理机构,余杭市港航管理所管辖的船舶有1162艘、59604吨,动力25212千瓦。