沿海水上交通安全的风险评估研究

船舶水上交通安全的有效监管一直是业内研究人员十分重视的研究课题。近年来,风险管理的理念使得事故后的安全管理朝向事故发生前的风险评估。结合福建沿海水上交通近7年来的实际情况,运用综合安全评估方法(FSA,Formal Safety Assessment),在对沿海水上交通安全的现状与未来特点分析的基础上,经风险矩阵计算,得出沿海水上交通风险定量化特征。然后,提出基于协同模式的风险控制方案、网格化管理、长效机制等方面的水上交通风险动态管理的体系与机制,内容涵盖了危险源分析、风险评估、危机预警与风险干预、应急救援、安全监督与管理等。     

以VTS为核心的粤东沿海水域水上交通安全体系

为提高粤东沿海水上交通安全管理水平,分析当前粤东沿海水上交通安全管理的现状,指出其在航行船舶动态监控方面存在的问题,提出构建以船舶交通管理系统（VTS）为核心的水上交通安全监管体系设想,并给出系统构建具体方案。     

网格化海事动态监管模式下的船舶交通管理

将网格引入海事动态监管,是当前海事管理的热点问题之一.为了促进该问题的解决,在分析网格和网格化海事动态监管模式的概念和特征、南京海事局网格化海事动态监管体系的基础上,以南京海事局船舶交通服务系统(Vessels Transportation Service,VTS)为例,从有效监管范围的网格化、信息分析方法和联动执法等方面出发,研究了网格化动态监管模式下VTS有效监管的方法.实践表明,该方法在南京VTS取得了良好效果,辖区安全形势同比好转,保障了长江南京段水上交通安全形势的持续稳定.     

浙江海事动态网格化监管模式探索

在分析浙江海事辖区网格化管理现状的基础上,结合海事网格风险动态变化的实际情况,提出基于动态网格风险的海事监管模式。根据不同网格实行红色应急管理、黄色预警管理、蓝色预警管理及常态管理等动态分级管理,以求动态统筹配置海事监管资源,优化及利用监管和应急力量,切实保障辖区水上交通安全。     

福建沿海水上交通安全风险预警体系的建立

<正>近年来,随着福建沿海航运经济的快速发展及两岸"大三通"时代的到来,福建沿海水上交通流量不断增加,水上交通安全风险日益增大。但目前福建沿海水上交通安全管理水平同航运业的飞速发展相比仍相对滞后,主要表现在水上交通事故的预警体系难以有效建立,往往忙于应付水上交通事故发生后的处理工作,被动应对。因此加强水上交通风险预警体系建设,具有十分重要的意义。     

打响“三大战役” 筑牢安全防线

正为认真贯彻落实"平安交通"工作部署,深入推进广东海事"三化"建设,2017年,广东海事局坚持以水上交通安全监管为中心,聚焦主责主业,严格落实安全监管责任,将安全大巡察、"平安西江"和防范船碰桥列为该局"三大战役",全面排查治理安全生产风险点和薄弱环节,坚决遏制辖区重特大事故发生,从而赢得广东辖区水上交通的本质安全。坚持问题导向开展水上交通安全大巡察为切实解决水上交通安全领域"认不清、想不到、管     

珠江口水域水上交通风险对策研究

文章以广东海事局辖区2006～2015年珠江口水域水上交通安全事故案例为研究数据,通过研究珠江口水域水上交通安全风险的来源因素、表现事件、时空特性等基本构成,掌握了珠江口水域水上交通安全的规律性特征,为海事监管部门提供了交通风险应对之策,为开展水上交通风险预防工作提供了理论依据,确保珠江口水域航运安全,促进区域经济发展...     

基于网格原理的水上交通管理新模式探讨

将网格化管理理论应用于水上交通管理，开创更加规范化、科学化、精细化、长效化，运行高效、反应及时、服务便捷的水上交通安全监管和服务新格局。     

水上交通安全风险源管理研究

本文引用风险管理理论,对水上交通风险源管理的各个环节进行论述并着重介绍了风险评估的简易方法,提出了水上交通风险源管理的思路和解决问题的办法。水上交通安全风险源是指水上交通安全管理中造成未来结果不确定性或危险情况发生的因素。作为水上交通主管部门,及时对这些风险因素进行辨识、评估,找出切实有效的控制措施,是确保水上交通安全的重要环节。     

深圳海事局：向“世界最安全港口”持续迈进

2013年,深圳海事局深入推进“海上安全特区”构建工作,全力开展深圳水域“平安交通”创建活动,持续深化现代化水上交通安全监管系统建设,改革创新服务港航经济发展。坚持源头管理,深入排查治理水上安全隐患,加强重点水域、重点船舶、重点工程和重点环节的检查：强化现场监管,整合现场执法力量,建立沟通联络与信息通报机制,实施巡航、执法、搜救一体化及巡航、监管网格化管理：深化船籍港源头差异化管理,跟踪、收集并综合评估深圳港籍船舶安全和防污染信息,评级管理辖区航运公司,合理高效地利用有限的海事监管和服务资源。