BIMCO关注“深水地平线”事件立法

墨西哥湾＂深水地平线＂钻井平台爆炸事故发生后,美国国会和议会在相关立法方面取得了显著的进步。由于尚无依据显示要增加船舶责任,是否确保将争议的焦点最终集中到近岸钻井作业区,波罗的海国际航运公会（BIMCO）对此甚为忧虑。     

对墨西哥湾溢油事故钻井平台申请责任限制的思考

墨西哥湾溢油事故造成重大损失,钻井平台责任限制问题日显突出.移动式钻井平台属于海商法意义的船舶,依据责任限制的立法宗旨,应赋予移动式钻井平台享有油污损害赔偿责任限制的权利,且以"事故制"的计算方法解决责任限额问题.     

论移动式海上钻井平台的独特性——以船舶为视角的比较研究

结合国际海事公约和各国国内立法的相关规定,分析了移动式海上钻井平台与船舶相比较所具有的独特性,明确指出移动式海上在其外形、结构、功能等方面所具有的独特性并不是确定其是否属于船舶的根本标准,不足以将海上钻井平台完全地排除在船舶范围之外。其判断的关键在于：现行船舶法律制度适用于海上钻井平台,是否能解决因海上钻井平台而产生的基本法律问题。     

“南海八号”起抛锚作业要点

正0引言随着油田作业区域的不断开发,近岸浅水勘探已不能满足社会快速发展的需要,作业点由近岸浅水区不断向深水区延伸,对作业平台的要求越来越高,作业难度不断加大,对相关作业方也提出更高的要求。完整的作业计划和精细的操作过程是整个作业顺利完成的前提条件。1 "南海八号"性能概况深水钻井作业平台"南海八号"是目前南海作业海区除"海洋石油981"外第二个深水作业平台,     

海上钻井平台立法利益平衡新探

利益平衡是钻井平台立法的核心,船舶法律与钻井平台法律的利益平衡存在很大差异。应当以社会本位、世界本位价值导向与产业促进、利益保护制度需求之间的平衡为理论基础,达成钻井平台立法利益平衡,构建相应的制度体系。     

海工市场:黎明就在不远处

<正>种种迹象表明,海工市场的黎明就在不远处。面对深水勘探目标增多而平台资源不足的瓶颈,急招"海归"平台驰援南海。同时,还积极寻找"外援"。目前正在南海东部海域作业的钻井平台和钻井船达到创纪录的9艘,一场勘探开发大会战正在中国海油南海东部油田打响。为了迎接海工市场复苏,知名的钻井平台装备制造商TSC集团已经更名"华商国际"并转型成为钻井平台船东,被招商局集团控股的华商国际也成为招商局工业旗下海工资产管理和     

国内首款海洋环境大数据系统上线

<正>近日,由七〇五所联合国家海洋局共同开发的国内首套海洋环境大数据系统——"西西海洋"海洋环境预报及仪器共享平台,在山东省青岛市黄岛区举行手机客户端登录上线仪式,正式上线运行,备受海洋科技企业关注。"西西海洋"大数据系统包括近岸海水环境预报系统和海洋环境测试仪器共享及技术服务平台两大部分。近岸海水环境预报系统可以对海洋近岸海水环境和海水污染进行实时监控预报,满足公众对海洋健康产业的     

技术前沿

<正>我国深水半潜式钻井平台技术获突破2010年10月15日,863计划海洋技术领域"3000米深水半潜式钻井平台关键技术研究"课题顺利通过国家科技部验收。验收专家组认为,课题在深水半潜式钻井平台设计和建造技术方面取得了重要进展,部分关键技术成果达到国际领先水平。     

蛟龙重工交付国际最先进海工配套辅助船

9月26日上午,由江苏蛟龙重工有限公司为新加坡富兰克林公司打造的国际最先进海工配套辅助船"富兰克林胜利"号正式交付使用。该船长120m,宽33.2m,型深8m,是海洋钻井平台作业服务的配套平台,可用于海洋钻井平台工作人员的生活居住,还可为海洋平台提供安装、起吊和修理服务。     

回顾:墨西哥湾溢油的教训和启示

去年5月,美国墨西哥湾"深水地平线"钻井平台发生原油泄漏,造成大面积污染,给海洋生态环境造成了严重的损害。今年6月份,我国渤海湾发生原油泄漏事故,给海域环境造成了严重损害。让我们再次回顾墨西哥湾原油泄漏事故,希望对我国有一定的借鉴作用。一、原因分析事故发生的直接原因是钻井平台一些零部件长期未     

美国海运业的立法及其对我国的借鉴意义

美国是市场经济高度发达的国家,也是世界海运大国,其海运业立法对世界各国影响巨大。认真研究美国海运立法,对于我国在加入世贸组织后如何加强海运立法和参加WTO新一轮服务贸易谈判,都有十分重要的意义。     

海商法的统一化——现状、问题与对策

海商法是随着航海贸易的发展而产生和完善起来的。它的国际性决定了其发展呈现一个总的趋势和原则——海商法的统一化。以国际公约、国际惯例、示范规则等形式表现的国际统一海商法在具有全方位、多领域、内容前瞻性等特点的同时,也存在大统一、小分散、法律冲突仍旧突出等问题。采用“默示承诺程序”,充分发挥海事国际组织的规范协调作用、利用统一冲突法等对策可以弥补缺陷。     

欧盟海事立法研究

文章介绍了欧盟海事立法的产生、程序、框架和主要内容，分析了欧盟海事立法对国际海事立法的影响，提出了我国应当采取的对策。     

船员海事犯罪立法的法理性研究

海事刑事立法已逐渐提上日程，其中有关规制船员犯罪──基于古老的航海习惯和海事领域的特殊性而被视为犯罪行为的刑事立法更为各方所关注。即针对此领域从法律基理上予以探讨，包括船员犯罪的种类、海事刑法规制船员犯罪的类型、运用海事刑法规制船员犯罪的必要性与可行性等。     

论海上交通安全的社会营销

分析许多重大海上交通事故的原因,多数是由人为因素所致。传统的交通安全管理方法往往通过安全教育以及实施法律的形式来保证航运安全。针对传统方法在具体安全宣传、教育和培训中体现出的临时性、无系统、片面性以及立法工作滞后性的问题,为了提高海上交通安全管理水平,将社会营销的理念应用到海上交通安全管理中。这种方式以消费者定位为核心,同时促进了安全宣传、安全教育和安全培训活动,甚至还刺激了安全立法工作的进行。从确定海上交通安全营销目标、明确实施活动的障碍、制定使目标受众行为改变的有效营销策略、评价实施效果这4个方面,详细地阐述了如何实施海上交通安全的社会营销。     

澳大利亚海事学院

澳大利亚海事学院（AMC）坐落于澳大利亚塔斯马尼亚州，是1978年根据澳大利亚联邦会议决定成立的。该学院的校园由两部分构成：朗塞斯顿的Newnham和Beauty Point。Newnham校区主要负责工程、海事操作、海运业务及物流等知识的传播；BeautyPoint校区靠近Tanlar河河口，澳大利亚海事学院训练和科研所用的交通工具都在这个河口停泊，     

关于加强海上反恐保安措施的几点思考

“9．11”后，国际海运界关注于恐怖活动对海运业构成巨大的潜在危险，并开始采取相应的措施来打击海上恐怖活动。通过对IMO打击海上暴力和犯罪的工作回顾，阐述了恐怖活动给航运业带来的危害，结合当前国际反恐形势，提出了加强我国海上反恐保安应对措施的建议。     

伦敦国际航运服务集群的发展研究

伦敦依然是为国际航运界提供广泛商业服务的全球领先中心,在介绍伦敦国际航运服务集群概况基础上,从十年间航运服务的国际份额、就业人数和海外收入三个方面,通过评价矩阵、联系矩阵、比例关系矩阵和自我中心分析伦敦国际航运服务的关联和结构,发现以船舶经纪为核心,密切联系保险经纪、海事法律、船舶检验和船舶融资的集群视图,提出伦敦国际航运服务集群关键在于航运服务的发展统计、推广促进、教育研究和专业机构,为我国进一步建设和发展国际航运中心提供有益的参考和借鉴。     

我国船舶油污染损害赔偿机制的初探

随着我国社会的发展,特别是加入WTO后,贸易的频繁,通过海洋(包括入海开放河流)的货物运输量不断增加,在中国水域范围内的突发性严重船舶溢油事故因此也不断发生,给水域环境造成严重污染和国家财产造成重大损失。本文结合工作实际及当前国际公约和国内损害赔偿有关法律法规,分析了我国目前船舶油污染损害赔偿方面存在的问题,提出海事管理机构应在船舶污染损害赔偿中发挥重要作用,提出建立完善的油污损害赔偿机制等相关建议。     

论我国海事赔偿责任限制制度

海事赔偿责任限制是我国《海商法》中的一项重要法律制度。其立法及施行涉及到国内法和外国法的法律适用和法律冲突。如何看待和处理这些问题,将有助于对这一海事领域所特有的制度的理解。此文就我国海事赔偿责任限制制度中存在的一些问题作了探讨。