招商轮船在抗战时期所做贡献

<正>一、遭日军投掷炸弹损失惨重整个抗日战争时期,日本侵略军为了破坏中国战时经济的基础,掐断中国战时军事运输的动脉,把招商局的庞大船队和仓库码头设施作为重点打击目标。早在1932年日军发动"一.二八"事变时,就调集军舰集结吴淞,阻止招商局等中国航运公司的轮船进出。日本飞机向招商局南栈等处投掷炸弹,使招商局人员财产遭受严重损失。招商局在1937年抗日战争爆发当时共有大小船只53艘,计86 380总吨。抗战爆发后,部分船只担任撤入长江上游的运     

长江航运体制怎么改?

<正>一、重新落实体制改革的必要前提 长江航运体制改革的必要前提未能具体落实,是改革不能继续深入的主要原因,必须重新认真落实。 一要落实“长江干线千口国家计划开发的重要支流应列为国家航道,由国家统一规划建设”的政策,通过立法确定从国家和地方财政收入有固定比例的资金用于航道建设。在“九五”、“十五”期间,干线航道投入不少于两条平行铁路需要投入的资金。为确保航道正常维护,避免发生象1995年初碾子湾航道阻塞造成重大经济损失的类似问题,除养河费之外,国家应明令从各轮船公司向地方缴纳的营税中抽出50％用于航道维护。 二要多层次、多元化筹集港口建设资金,使基础设施建设与维护有稳定来源。将港口基础设施分为基础设施和装卸设施两部分。基础设施和装卸设施所需建设资金分别由政府、港口企业出资和筹集。 发挥中央和地方的两个积极性。政府出资与筹集的港口基础设施建设资金,分为国务院交通主管部门和地方政府两个部分,地方政府分别由省(市)、地(市)、县(市)政府的资金组成。长江重点港口,用于跨省区干线运输和对国计民生有重要影响与作用的港口,以国务院交通主管部门出资为主,地方政府为辅。为主是对基础设施建设所需主要设施的货币资金投入,为辅是以土地、征地拆迁、港区外公路、     

我国水运基础设施建设成就回顾与发展建议

为总结我国水运基础设施建设经验并提出发展建议,从码头通过能力、大型化专业化码头体系、智能发展、支持保障等方面总结沿海港口基础设施建设取得的成就,从航道建设、码头体系、航道绿色化数字化等方面回顾内河港口基础设施建设成就,指出沿海港口基础设施建设中存在港口集疏运体系建设有待完善、部分货类码头通过能力需要调整、部分港口基础设施与城市发展存在冲突,内河航道建设中存在内河高等级航道比重偏低、部分通航设施碍航、内河水运基础设施建设与其他部门协同发展仍然存在一定障碍等不足,以及内河港口基础建设方面存在规模化、集约化、现代化水平普遍较低的问题,从优化沿海港口设施供给、加快内河高等级航道建设、加强并完善港口集疏运体系等方面提出发展建议。     

秦皇岛港航道通过能力仿真研究

采用工程仿真软件SIMIO分别对秦皇岛港10万吨级航道及规划的20万吨级航道的通过能力进行模拟。首先用2014年秦皇岛港泊位和航道设施及到港船舶数据对模型进行验证,得到的年到港船舶数及航道货运量与实际统计结果基本相符;结合仿真结果,对两航道的货运量、船舶平均待泊时间AWT以及港口服务水平随船舶平均到港时间间隔的变化趋势进行分析;讨论了航道及泊位利用率随港口服务水平的变化;针对10万吨级航道,对比了仿真与航道利用率法的年通过能力结果,并指出确定航道通过能力时考虑港口服务水平及港内作业各环节相互关联性的必要性。     

长江航运的现在与未来

1984年,党中央国务院根据经济发展及体制改革的需要,果断决策,实施长江航运体制改革,分别成立了交通部长江航务管理局和长江轮船总公司,实行政企分开、港航分管、港口双重管理和“有水大家行船”政策,到2002年港口全部下放地方管理,实现了政企分开。22年来,国家逐步加大了长江航运基础设施建设力度,特别是近五年投资达56亿元,其中长江干线航道投资近15亿元。2003年,交通部批准了《长江干线航道发展规划》,长江干线中下游航道系统整治已经拉开序幕,重点整治了界牌、碾子湾、张南等碍航浅险航道,干线港口建设了80多个万吨级深水泊位,主要港口…     

加强港口设施管理 促进生产持续发展

<正> 港口设施是港口生产赖以生存和发展的基础,它包括码头、航道、港池、堆场、道路、引桥、防波堤、机械轨道和设备基础、给排水设施、辅助建筑等基础设施。如何管好、用好、养好、修好现有的港口设施,不仅会影响港口生产的安全、质量、效     

多式联运

洛杉矶港务局公开招标建设集装箱码头铁路多式联运设施 洛杉矶港务局日前公开招标建设集装箱码头铁路多式联运设施,工程总投资2200万美元,工期为98年9月到99年11月,建成后将直接与阳明专用集装箱码头相联。该集铁联运设施将是洛杉矶港口继总统轮船、长荣海运和日本邮船之后的第     

美国航运系统全景透视

美国航运系统全称为MarineTrans-portationSystem,简称MTS。是为服务于水上客货运输和军事运输,由航道、港口和相关设施组成的一个网络,是美国运输系统的一个重要组成部分。它是美国水路与陆路运输的联接和世界联系的桥梁。涵盖水路运输、水陆联运等与水路相关的客货运输方式,涉及到航道、港口和水陆联运码头等航运设施。覆盖了美国的25000英里航道;192个地点的238个闸门;五大湖;圣罗伦斯海道;超过3700个的航运设施;无数的娱乐码头;超过174000英里的连接大陆48个州以及加拿大和墨西哥的铁路;超过45000英里的高速公路,以及超过115000英里…     

长江南京以下沿江港口对12.5m深水航道的效益响应

将长江南京以下9个规模以上沿江港口作为12. 5 m深水航道的受益对象,利用2009—2017年港口吞吐量资料分析评价12. 5 m深水航道开通对长江南京以下沿线港口的影响及实际效益。结果表明,12. 5 m深水航道开通以来沿江港口货物总吞吐量整体呈平稳增长态势,2016年初通至南京后,货物总吞吐量年增长率达到8%; 2017年南京以下主要港口完成的货物总吞吐量(24. 25亿t)是2009年深水航道开通前的1. 8倍;深水航道开通后集装箱吞吐量涨幅最明显,散杂货吞吐量占比则较开通前略有下降; 12. 5 m深水航道开通8年来,南京以下沿江港口经济效益整体呈平稳增长态势,2017年产生的港口经济效益(13. 4亿元)比2010年增长近60%。未来随着航道、船舶以及沿江港口码头等条件的持续改善,12. 5 m深水航道的综合效益还将进一步凸显。     

完善连云港市港口公共基础设施管理的建议

<正>连云港市已形成较大规模的港口基础设施,但港口基础设施维护还存在维护资金来源单一、维护观念薄弱、跨部门协调机制不健全等问题一、连云港市港口基础设施维护基本情况1.基础设施现状近年来,连云港港围绕基本建成区域性中心港口的目标,积极推进航道、防波堤、锚地等港口公共基础设施建设,快速提高了全市港口公共基础设施规模,有效提升了港口公共基     

三峡水库对坝区河段航运条件的影响及对策

为改善三峡坝区的航运条件,充分发挥三峡工程的航运效益,阐述三峡大坝与葛洲坝两坝间港口、锚地和航道等航运设施基本情况,分析三峡水库建成后给这些设施带来的不利影响,为确保两坝间航运通畅,消除三峡水库建成后给坝区带来的不利影响,提出对原有码头、锚地进行技术改造的措施及黄柏河航道治理措施。     

基于ARENA的沿海港口航道通过能力仿真研究

港口航道通过能力能够表征航道疏导水路交通的能力,对港口航道通过能力进行系统研究,有助于解决航道中船舶因素和设施条件的不足,提高船舶进出港效率。本文构建船舶航行作业系统,将船舶、锚地、航道、泊位组建系统,研究船舶到达率、船舶占用泊位时间、船舶平均等待时间等度量航道服务水平指标的变化趋势。基于ROCKWELL ARENA物流仿真平台,对日照石臼港航道服务过程仿真建模,船舶到达泊位时间间隔越小时,泊位利用率越高,AWT/AST保持在0.3左右,为港口潜力发掘与优化调度提供一定的理论支持。     

优港口要坚持市场经济的改革方向

<正>改革开放30年来,我国港口发展突飞猛进,取得了巨大成就。归纳起来为:1.基本满足了国民经济发展和外贸发展需求;2.解决了长期存在的"压船、压港、压货"现象;3.形成了煤、矿、油、箱港口和运输体系;4.提升了港口在国民经济发展中地位;5.我国港口航道的建设能力和水平在世界上领先,码头设施和机械配备的现代化程度可以媲美世界上任何一个港口,码头作业效率较     

深水航道对江苏港口的推动作用及港口发展策略分析

长江南京以下12. 5 m深水航道工程的实施,有力地提升了长江干线江苏段的航道通过能力。针对江苏沿江港口如何依托深水航道推动自身发展的问题,在分析深水航道对到港船舶大型化提升、航运成本下降、运输组织优化、沿江产业转型升级等方面的促进作用的基础上,提出完善和畅洲水道航道条件、整合港口资源和优化布局、加强港口基础设施建设、优化临港产业布局、改善口岸通关政策等建议。     

关于严格按中央定价目录征收使用港口费收的通告

目前,个别地方擅自作出要求港口免征2009年港口设施保安费,调整货物港务费的使用范围,将原先用于港口航道及公共设施建设的费用调整到规定范围外使用的决定。这种做法一方面将严重影响中央有关规定的正确贯彻执行,起到极不好的负面效用;另一方面,在目前金融     

船舶定线制对提高通航效率的作用

通过对比2001年~2005年相关航道流量、引航量、事故率及相关港口船舶到港量,说明《长江江苏段船舶定线制规定》实施后极大地提高了长江江苏段的通航效率,并促进配套设施的建设和发展。     

他们用“川江精神”点燃一盏盏航标——长江重庆航道局发展成果展示

长江重庆航道局1953年成立后，可以说是一个不断发展壮大的历程，而改革开放的第三个10年，特别是2003年三峡库区蓄水后，川江航道得到了飞速发展。重庆航道人以“三个服务”为宗旨，主动服务于长江航运、服务于地方经济、服务于流域百姓，不断提高航道维护水深，彻底结束了轮船在川江航道昼航夜泊的历史，实现了重庆辖区长江干线航道的全线夜航。     

浅谈港口航道的施工管理技术应用

随着我国经济高速发展及航海贸易逐步推进,港口航道的应用就越来越重要,为顺利的进行货物运输提供便利。当然,要想保证港后航道能够有效应用,需要加强港口航道建设。而通过对我国港口航道建设实际情况的了解,确定港口航道建设现状不佳,或多或少均会存在一些问题。这也间接说明了港口航道的施工管理技术并未充分发挥作用。基于此,本文将通过分析港口航道发展现状,进一步探究港口航道的施工管理技术的有效应用,希望对于促进港口航道良好建设与应用可以起到一定的促进作用。     

青岛港主航道通过能力研究

文中改进了港口航道通过能力的定义;提出了港口航道通过能力定义中代表船型的选取标准;给出了以船舶数量和货运量为指标的港口航道通过能力计算模型;分析了青岛港主航道通过能力。     

港口货物港务费征收与使用分析

<正>港口的兴建与发展需要大量的资金投入,一方面直接用于港口基础设施建设,另一方面则用于港口公用基础设施(如港口公用的航道、防波堤、疏港道路、锚地、公务码头等)的维护和管理。货物港务费则是港口维护和管理费的重要资金来源渠道。但目前货物港务费在征收及使用上还存