对道班养护生产考核的探讨

要提高公路养护,开发对道班进行生产考核，提出应由好路率的单控改为好路率和指令性作业计划的双控，使路况生产作业计划与提高好路率有机地结合，作业计划的控制按编制人数和计划也工率来控制总工日，加强了定额管理和指令性作业项目，能按技术标准进行作业，克服以往的考核单以好路率为主，不考虑人的因素，避免了投入劳动量差别过大和劳动报酬分配上的不均现象。     

招投标后道班养护生产考核的探讨

要提高公路养护质量,必须对招标段进行生产考核.提出应由好路率的单控改为好路率的指令性作业计划的双控,使路况生产作业计划与提高好路率有机的结合,作业计划的控制按编制人数和计划出工率来控制总工日,加强了定额管理和指令性作业项目,能按技术标准进行作业,克服以往的考核单以好路率为主,不考虑人的因素,避免了投入劳动量差别过大和劳动报酬分配上的不均现象.     

油路班按件付酬养老油路效果好

本提出了公路油路养护推行油路道班工资承包制，通过油路班按件付酬养老油路的各种方式方法，调动了广大养路工人的积极性，使好路率连年上升，起到了两个明一起抓的促进作用。     

南粤公路建设管理全国居前 全省公路管理暨党风廉政建设会议在广州召开

截至去年底，我省一级公路通车里程、水泥（沥青）路面里程居全国首位，公路通车总里程、高速公路、公路桥梁、公路密度、高级路面里程及等级公路通车里程均居全国前列。今年，我省计划在公路建设和管理上再上一个新台阶，养护管理突出日常性、预防性和及时性养护，重点抓好桥梁养护工作。去年全省省养好路率达87％，其中国省道为89．2％，优等里程9668公里；非省养公路好路率为92．7％，县好路率为93．01％；县道优等路里程5996公里。     

浅谈在新形势下增强国有交通运输企业的活力—学习社会主义市场经济理论的体会

我区国有水陆交通运输企业在新形势下单靠过去按上级下达指令性运输计划的老一套已行不通，指出应由过去的国营交通运输独家经营客货运输转为实行国营，集体，个体（联户）一齐上办运输，运行机制要社会化，货物运输由过去指令性计划运输转向由指令性计划，指导性计划和市场调节3部分，承托双方直接见面成交，客运则完全由旅客自由选择，交通运输企业要向市场，走向市场，尽快转换企业的经营机制，不断完善承包经营责任制，以市场为导向，调整产业结构，强化企业管理，深化企业内部改革，创造公平竞争的外部环境，不断地适应市场变化，在激烈的竞争中前进。     

提高我省公路路况的主要措施

根据湖南省公路里程长技术标准落后情况，就如何使公路路况稳定提高，通行能力进一步加大，笔者提出了提高我省公路养护水平的主要措施：１，加强扩大一级养护线路的养护；２．继续实行指令性在右修；３，抓紧重交通线路的水泥路面建设，保持路况稳定。     

计件工资给我们带来了新的希望和活力

在养护生产中，推行计件工资制，用工龄补贴缓解新老职工之间的矛盾，制定各项工程单价和养护质量评定标准和验收办法，及生产计划审批和管理，检查验收与考核兑现等做法，使职工提高了劳动积极性，加强了工作主动性和劳动纪律，给生产和投资带来了效益，增加了职工收入，推动了精神明和物质明建设。     

公路养护问题琐谈

针对公路养护工作中存在的重建轻养和片面追求“好路率”问题谈些看法和建议。     

浅谈高等级公路养护评价指标

通过近几年在高等级公路养护管理中采用好路率、综合值评定养护质量中存在的缺陷,提出了高速公路养护质量评价指标、评价办法、报表和建议。     

浅谈豫31线37K＋925——47K＋832水泥砼路面的设计,施工与养护

豫３１线３７Ｋ＋９２５－－４Ｋ＋８３２段全长９．９０７Ｋｍ，标准为平原区二级公路，作为全省最早修建的水泥混凝土路面之一，经历了十余年时间考验。由于该路段设计优化，施工严谨，养护措施得力，以致于目前为止，路面使用性能良好，路况好路率常年保持１００％，针对全省目前水泥混凝土路面整体质量存在问题的现实，笔者就该段公路的设计、施工以及养护全面的实践作以总对，为提高今后全省水泥混凝土路面的整体水平提供借鉴。     

论大学招生体制改革的深化

回顾我国高等教育的招生计划体制,自1977年恢复全国高考制度后,高校招生实行统一的指令性计划。1983年新增了属指令性计划的定向招生计划。1985年在“关于教育体制改革的决定”中,招生计划体制为指令性计划和调节性计划两种,分国家任务、定向招生、委托培养和自费生四种形式,以国家指令     

推行养护经济责任制管养好县乡公路

县乡公路技术等级低，目前养护工作缺乏科学的管理和考核手段，提出对县（市）公路养护的大中修工程及文明班组建设要进行综合考核，要推行县乡公路养护经济承包责任制，实行养护目标管理，以促进公路养护水平的提高。     

汽车运输企业的经营决策与计划（续二）

第二节 经营计划的种类。企业的计划种类很多。按作用时间的长度来划分，有长期计划、年(季)度计划和月度作业计划；按内容性质来划分，有综合计划和专业计划；按作用范围来划分，有企业计划、车队计划、科室工作计划、班组直至个人、单车的计划等。这些计划相互联系，形成完整的计划体系。     

一种新型养护大中修对策模型的研究与应用分析

根据现行《公路养护技术规范》和广西公路黑色路面的实际情况，研究建立了一种新型的养护大中修对策模型，该模型作为“广西公路黑色路面况资料数据库管理系统”的子模块在玉林公路总段进行了应用试行，在运用计算机提供养护对策参考方案的基础上人工排定，提高了计划的准确性，快速性和养护投资的效益。     

浅谈好路率指标的确定方法

好路率一直是考核公路路况质量的一个重要标志 ,是体现养路职工工作效果的重要标志 ,是公路养护部门为之奋斗的主要目标 ,也是在目前普遍推行各种形式的公路养护生产责任制和经营承包中的主要指标之一 ,更是公路养护走向市场的主要考核指标。     

高速公路大修养护的交通安全探讨

除不可抗拒的自然灾害外，高速公路任何时候都应保持交通通畅。在边施工边通车的情况下，交通安全尤为重要。交通部JTJ073－96《公路养护技术规范》对养护安全作业的交通控制提出了较明确的要求，但大修养护施工时依然会发生一些非作业方责任的交通安全事故问题。为此，作者以沪宁高速公路大修养护的交通安全为例，提出了一些解决问题的思路，供同行探讨。     

谈沪宁高速公路路面的机械化养护

在大流量渠化交通的高速公路内,如何提高施工作业的时效性,保证施工质量,给高速公路管理者提出了一个新的课题。笔者通过分析国内外近年来沪宁高速公路路面养护设备的系统配置及发展趋势,提出路面专项养护机械化、专业化的必然性和进行科学管理的紧迫性。     

实现最佳效果的钢轨打磨策略

钢轨打磨作业已经变成了各个主要铁路的主要作业手段。对于钢轨打磨的应用已经经过了大量的研究和讨论，没人会怀疑其对钢轨寿命的积极效果。在经过最佳配置条件下，任何养护维修活动都可以获得最佳的养护效果。但这需要详细的计划、良好的预测，这样才能从最小的投入成本中获得最大的效益。钢轨打磨作业决不能仅仅在需要它的时候才进行，必须制订实现最佳效果的钢轨打磨策略。     

对高校运用PDCA原理实施绩效考核管理的探讨

高校绩效考核应从制定绩效考核计划（Plan）、实施考核计划（Do）、对考核结果进行检查和评定（Check）、评估和改进（Act）等四个方面循环进行、不断提高，重点是考核结果的运用和管理的改进。高校运用PDCA原理实施绩效考核可以解决系统性的问题，有长远的社会效益，管理工作也会更加顺手。     

高速公路养护作业区行车危险性分析与安全设计对策研究

高速的交通流和复杂的现场作业环境造成了高速公路养护作业的高风险性,需要采取有针对性的交通安全设计。针对养护施工作业区的各项危险性,提出养护作业区安全设计对策,主要从设计控制因素及设计原则两方面,对高速公路养护作业区安全设计对策进行阐述,可为高速公路养护作业区安全设计提供参考。