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《中国远洋航务公告》2012,(9):54-54
对集装箱运力进行管理能否抵消贸易增长下滑风险依然没有确定的答案。
由于绝大部分货运市场的低迷,新造船订单比起过去几年更难获得。在这种情况下,中国船厂开始另寻出路的做法也就并不奇怪了,譬如修船和拆船。尤其是在拆船市场未来几年快速增长的背景下。中国船厂码头拆船的做法有其优势——这种做法不会像印度次大陆采用的冲滩拆船法那样引起相同的争议。因此,中国拆船量近年来大幅增长,而近期印度发生的事件也可能会为未来的中国拆船业打开一扇门。 相似文献
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未来几年内,越来越多的船舶将面临拆解。这一过程中的环境压力不容小视——如何拆,在哪拆,都需要考虑到环境因素。过去,老旧船舶大多在亚洲船厂拆解;如今,随着该地区人们的环保意识与日俱增,亚洲船厂和拆船之间似乎理所当然的联系也越来越弱了。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(7):54-54
在中国造船市场中,除了两大国有造船集团、外资船厂以及合资船厂外,还有170多家活跃的民营船厂。这其中包括规模较大的江苏熔盛重工和扬子江造船集团。在2005到2009年期间,民营船厂的数量迅速增长,在2009年其总数达到了期初的两倍。 相似文献
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欧盟呼吁出台新的拆船规则,以减少污染和改善工人的工作条件。欧盟环境官员称,拆船业仍然存在尖锐的矛盾。南亚的工人受到剥削,工作环境恶劣并存在生命危险,而沿海地区受到污染,生态环境被破坏。由于欧洲缺少拆船厂,而且南亚的低工资,大量的欧洲船舶被送到印度、巴基斯坦和孟加拉的船厂拆船。 相似文献
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中国新造船价格一路下滑至今已经一年多了,跌幅收窄,成交稀疏,船东和船厂正在进行着一场抄底和探底的博弈,中国船厂如何在这种变化中战胜日韩船厂争得自己的份额,但又不至于蚀本接单?这需要中国的船厂摸透船东的心理,既不要对日韩船厂的割价竞争视而不见,也不要以为船东可以永远HOLD得住。在选择买家(船东)和船型方面则要看准有潜力的船东、适合未来市场需求的船型;反之,船厂就有可能为船东陪葬。尤其是面对航运市场吨位过剩日趋严重,有人呼吁船东停止造船,更有人质问船东为什么明知吨位过剩还要继续盲目造船?有人要求OECD取消造船补贴。但笔者认为,此时还有现金下单的买家非富则贵,此时下单的船型也将是明日之星。 相似文献
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欧委会出台了有关船舶拆解的欧盟战略。该战略是为了确保与欧盟有密切联系的船舶只能在安全和环保的船厂进行拆解。IMO正在制定安全拆船公约,该公约将于2015年以后生效。但在拆船公约生效前,欧盟战略也提出了众多尽快改善拆船条件的措施,其中包括鼓励拆船业自愿实施“绿色”拆船,在拆船前尽可能按照公约进行准备工作、发布相关的指南, 相似文献
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苏红宇 《中国远洋航务公告》2000,(4)
二月份最突出的活动是再一次出现大量的油船出售,中国的拆船厂显示出了强烈的购买兴趣。为避免印度增加拆解船只的进口税,拆船厂通常在2月29日的预算日之前迅速交船。同时由于中国准备进 相似文献
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年前全世界船龄超过年 成为拆船对象的油船和散货船将达艘 .亿dwt;未来年世界年均拆船量将达 万dwt.年 世界拆船艘 万dwt 其中印度中国孟加拉国巴基斯坦国共拆船 万dwt 占年世界总拆船量的%. 《中国修船》2001,(6):43
2010年前全世界船龄超过25年,成为拆船对象的油船和散货船将达4 501艘,2.27亿dwt;未来10年世界年均拆船量将达2 270万dwt.2000年,世界拆船550艘,2 111万dwt,其中印度、中国、孟加拉国、巴基斯坦4国共拆船2 000万dwt,占2000年世界总拆船量的95%. 相似文献
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种种迹象表明,90年代后半期世界拆船业将再度出现高潮.目前我国和印度等发展中国家已成为世界拆船中心,但要迎接拆船高潮的到未仍存在着许多问题.在拆船国都在寻找途径,做好准备,努力使自己成为第四次拆船高潮的受益者。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(4):4-4
一月份在美国举行的一个干散货航运市场论坛上,许多美国的大型散货船公司在一起公开讨论中国造船工业对市场的影响。论坛认为,现在即使最保守的分析师都认为目前的订单在2500艘,大约113万载重吨。而中国仍然有许多船厂在筹建中。未来一两年准确的数据出来以后,“毫无疑问会是一场灾难”。文章认为,中国造船能力的过快增长给市场带来恐慌已是业界一个共同关心的问题。 相似文献
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运输市场的持续低迷将增加拆船量,今年最初几个星期的拆船交易显得很活跃,预计今年最多将有120,000teu运力被送往拆船厂,而去年总共只有60艘集装箱船。 相似文献
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晶莹漫画 《中国远洋航务公告》2012,(2):12-12
运输市场的持续低迷将增加拆船量,今年最初几个星期的拆船交易显得很活跃,预计今年最多将有120,000teu运力被送往拆船厂,而去年总共只有60艘集装箱船。 相似文献
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2021年,全球汽车运输船航运市场实现复苏,新船成交量激增,新船价格大幅上涨,中国船厂占据汽车运输船建造市场主导地位,主要船东积极投资新船订单.从未来发展来看,全球汽车海运贸易前景乐观,适合于运输新能源汽车的汽车运输船需求将进一步增长. 相似文献
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许俊功 《中国远洋航务公告》1995,(5)
印度拆船业始于六十年代。最初是小规模的,孟买和加尔各答曾是拆船中心。八十年代以后,地理条件优越的阿朗地区被开发用来拆船,逐步成为拆船中心。目前,全印度90%以上的拆船量在阿朗地区。 阿朗地区位距巴纳加尔60公里的荒凉海滩,岸线长约5公里。在5公里的海岸上,分布着大小64家拆船厂,全部是私营企业。每天约有5000轻吨废船被拆解。全年可拆10万轻吨左右。截止95年1月,同时在拆的船有120条,其中VLCC约有10条。全地区现约有工人2万人。 相似文献