澳大利亚国际双体船公司发展概况

介绍澳大利亚国际双体船公司近年来的发展概况及其设计、建造的高速渡船。该公司近期开发的高速渡船有：８１ｍ和８４ｍ穿浪双体客／车渡船、９１ｍ穿浪双体货船以及Ｋ系列双体船包括Ｋ５５、Ｋ５０、Ｋ４０的３种双体客／车渡船。     

701所设计的穿浪双体船“海峡号”试航成功

由中船重工701所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。     

澳大利亚的高速渡船设计公司

介绍的澳大利亚３家主要高速渡船设计公司为国际双体船设计公司、现代多体船设计公司和克罗塞多体船设计公司。国家双体船设计公司最近开发７８ｍ、９３ｍ和１１２ｍ的３种高速双体车／客渡船。现代多体船设计公司最近推出ＡＭＤ３５０穿浪双体客船。克罗塞多体船设计公司最近开发３种小型高速双体渡船。     

最大的高速混装汽车渡船

日本川崎重工用耐蚀铝合金建造的第一艘穿浪型高速双体汽车渡船于今年1月交船。这是川崎重工1990年与澳大利亚AMD公司签订许可证协定以来建造的第一艘穿浪型渡船。该船     

国内最大铝合金穿浪双体船下水

国内最大铝合金穿浪双体船下水。武昌船舶重工有限责任公司建造的我国最大、最先进的全铝合金穿浪双体试验船6月1日下水。该船总长60m、型宽18m、型深5．9m，最高航速可达到38kn。     

美国提出气垫船设计新概念

位于佛罗里达州迈阿密市的美国表面效应船咨询公司利用“双向—气体”双体船与表面效应船新概念,设计出4艘新型轮渡。该公司设计建造的第1艘65型气垫快艇是1983年投入营运的。这是一艘长19.8米的单尖艏客船,艏艉部均未设柔性密封套。1989年及1991年又建造了两艘109型气垫船。这两艘船均长33.2米,艉部刚性密封,而艏部柔性密封。由于该渡轮     

Incat公司新建的穿浪双体渡船

介绍澳大利亚塔斯曼尼亚的国际双体船公司为康杜公司新建的８１ｍ和８６ｍ的穿浪双体渡船。１９９３年－１９９５年Ｉｎｃａｔ公司建造的７４ｍ“Ｃｏｎｄｏｒ１０”号、７８ｍ“Ｃｏｎｄｏｒ１１”号穿浪双体渡船除少数在南美航行外大部分在欧洲线上营运，普遍认为这两种穿浪双体渡船长度较短、主机功率较小、不能适应日益增长的客充量和轿车装载要求。     

科技动态

双体客船Swath是日本造船师们经过无数次研究、试验所建造成功的,设计理论是受水翼船、潜水艇、普通的双体船及浮式海上钻井平台的构造启发的,可谓是集四种船为一体。普通双体船的专利早在五十年以前就已取得,但日本造船师们设计的这种新一代的双体客轮,将双体船的船体托起水面数米,当它在海上航行     

我国性能船的研制现状及其船型开发

我国高性能船的研制已有３０多年的历史，３０多年来，我国相继开发了水冀艇、全垫升气垫船、侧壁式气垫船、高速双体船、穿浪双体船、小水线面船、地效冀船和高速单体船等。文章着重就中国船舶及海洋工程设计院几型全垫升气垫船、双体气垫船、地效冀船和气垫平台的研究及船型开发作了较为详细的介绍。     

美国高速船发展概况

介绍美国双体船公司开发的Ａｎｄｒｏｍｅｄａ、Ｃｙｃｌｏｃａｔ、Ｄｙｎａｃａｔ型３种高速双体船船型以及在美国东海岸和五大湖区使用的新型高速渡船：Ｍａｒｉｎｅｔｔｅ Ｍａｒｉｎｅ公司为阿诺尔德·图兰西德航运公司建造航速为３５ｋｎ的燃气轮机双体船“海峡快航”号；美国横渡海峡航运公司引进的高速穿浪双体“Ｓｅａ Ｊｅｔ Ｉ”号；美国海上应用物理公司为美海军建造的“探索”号水翼小水面船；美国Ａｑｕａ Ｂａｙ     

世界最高速度的喷水式双体渡船

日本九四渡船公司委托川崎重工业公司神户造船厂建造的世界最高速度的喷水式双体汽车渡船“隼”号,前不久在八幡浜～臼杵航线投入运营。该船是一种采用耐蚀铝合金制的波浪贯通型双体客货两用渡船。其主要特点: 1、双体的船首头部造的很尖,在波浪中不像以前双体船型那样会出现坐波,而是穿波前进。因此,与以前的双体     

我国高性能船又添新家族

我国第一艘具有自主知识产权的小水线面双体船“海关201”号4月3日在广东汕头签字交船。 这艘由广东汕头大洋船舶工业总公司与中国船舶重工集团公司第七○二研究所合作开发、汕头大洋公司建造的220吨级小水线面双体船采用两台山西柴油机厂生产的8V165TE9柴油机驱动,上层建筑为玻璃钢结构。 汕头大洋公司较早就致力于小水线面双体船的研究开发,早在1994年他们就和七○二所合作,向我国渤海油田推荐800吨小水线面双体交通倒班船,并提交了成套的初步设计方     

欧洲引进澳大利双体渡船

澳大利亚生产高速双体渡船是全世界闻名的。１９９０年初夏，７４ｍ长的穿浪双体船“高速大不列颠”号，在它驶往欧洲作交船流行时打破了横波大西洋的速度记录，这件事闻名于全世界。同时，澳在利亚船厂已为世界各国建造行多渡船。     

200t高速穿浪双体渡船喷水推进器设计

穿浪双体船作为一种有着优良快速性与耐波性的新船型,在海上高速运输方面显示出了普通船舶无可比拟的优势。而喷水推进器作为一种适于高速船舶的新型推进器,其技术也日臻成熟,有着广阔的发展前景。目前,众多高速穿浪双体船采用了喷水推进器,实践证明了其卓越的综合航行性能。本文以200t高速穿浪双体渡船为例,进行了喷水推进系统主要参数的计算、校核以及双体船航行特性曲线的绘制。     

穿浪双体船扭矩计算方法研究（一）

穿浪双体船是在双体船的基础上开发出来的一种新船型。它因具有速度快，适航性好，布置宽敞等优点而受到人们的关注。但由于穿浪双体船左，右片体比普通双体船片体窄而高，连接桥宽度很大而其高度又很小的特点，使连接桥的横向强度，扭转强度成为结构设计的关键技术，穿浪双体船在航行中的波浪载荷是很复杂的，直到目前为止，还没有找到关于双体船设计“规范”专门对双体船外载荷进行准确，详细的研究与计算，这就给穿浪双体船的研究设计带来一定的困难，为此，针对穿浪双体船在波浪中的受力状态，根据力学平衡原理，在研究计算总纵弯矩的基础上，采用数学积分的理论方法，推导出了穿浪双体船波浪外载荷及连接桥扭矩，横向弯矩的计算方法，通过对某型穿浪双体船的计算，并与其他近似方法比较，认为本方法的计算经是相当精确的。     

新技术

西班牙研制成功太阳能客船 西班牙工程师约兰科巴拉格尔和阿尔瓦罗戈麦斯最近研制成功世界第一艘由太阳能驱动的客船,其航速可达6节。这种船的最大特点是不会造成海洋环境污染。新研制出的这艘双体帆船被命名为“日海”号,船长10米:型宽3.5米。该船上装备了新一代太阳能电池     

“瑞昌”号双体客船船体建造原则工艺

一、主尺度“瑞昌”号双体客船是一艘大型钢质柴油机双体船,用于上海至温州客运航线。两片体内各装有3000马力柴油机一台,航速为16节,载客量1502客位,为当前世界上最大的双体客船,全船客舱配有空调,船上各种设施先进、齐全。该船由于甲板面积宽敞,与同等吨位的单体船相比,具有载客量大,经济效益好等优点。     

海上风电场维护船船型总阻力和纵摇升沉运动研究

根据海上风电场维护船的使用和性能要求,分析小型单体船、双体船、多体船对于海上风电场的实用性,最终确定采用双体船型为风电维护船船型。结合小水线面双体船和穿浪双体船的船型优点,对风电维护船片体进行改进,得到常规型和改进型双体风电维护船型方案。采用CFD仿真技术,利用常规双体船型探索双体船阻力CFD仿真方法,对改进船型进行阻力仿真计算。采用船舶设计软件NAPA的耐波性模块计算分析两种船型的纵摇和升沉性能,得到了维护船不同速度和浪向角时两船型的纵摇和升沉响应曲线。     

小水线面双体海关监管艇振动的防止

小水线面双体海关监管艇是我司经过多年研究开发的一种具有优良耐波性能的新船型,是我国第一艘小水线面双体船,该船的设计建造填补了我国这一高性能船型的空白。该船推进装置设双机、双桨、双舵。柴油主机为引进德国MTU发动机公司专利技术生产的国产产品,型号8V165TE9;减速齿轮     

穿浪双体船中间艏平首结构的工程应用研究

穿浪双体船的中间艏采用平首结构,可以为驾驶员提供首部宽度参照,在航行或靠泊的操船过程中对水下片体进行保护。将常规双体船的平首结构应用到穿浪双体船中,形成一种国内特有的杂交穿浪双体船型,通过对穿浪双体船中间艏线型改型和模型的耐波性试验,结合平首结构的施工工艺设计和结构强度分析,解决了平首结构在穿浪双体船上的工程应用问题,为同类型穿浪船的研制提供了可借鉴的经验。