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为保障装载普通液体货物船舶航行安全,分析《国内航行海船法定检验技术规则》中船舶稳性衡准标准的相关规定,认为该规则没有明确装载普通液体货物船舶的稳性衡准标准,使得该类型船舶在适用稳性规则时存在不确定性。运用船舶静力学知识和计算机仿真技术计算液货舱不同装载率时自由液面横倾力矩及经该自由液面修正后的船舶复原力臂和不同装载率时液货舱自由液面对船舶稳性的影响,得出目前《国内航行海船法定检验技术规则》稳性衡准标准不适用于载运普通液体货物的船舶的结论,建议在修订时增加相应规定。 相似文献
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“货物系固”集中大检查(CIC)已经在全球开始,尽管公约要求船舶配备《货物系固手册》定期检查清点保养设备索具,对甲板、舱内货物进行绑扎加固,但仍有铤而走险者,因系固索具缺乏或无合格证产品,对货物未绑扎妥当便开航,航行中不跟踪加固,出现货物移动,影响安全操纵性,导致船舶航行横倾酿成大祸。为此,各港口国备忘录组织早有相对应的检查,以降低货物系固风险。巴黎、东京、黑海、印度洋等港口国备忘组织联手进行为期3个月的检查,港口国检查官PSCO上船通过提问,确定货物系固检查的范围进而延伸到劳工公约,根据发现缺陷的程度来决定是否对船舶采取滞留行动并列入本次CIC。 相似文献
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此文对内河航行的船舶在“横倾”、“尾倾”、“首倾”三种浮态下航行时的运动特征进行了分析,并指出了内河航行船舶的最适宜的浮态。 相似文献
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营运中的车辆带有一定量的燃油,在船舶载运车辆的航行过程中,因船舶摇晃和车辆自身原因,车辆移位、擦碰几率比普通货物更高,因此对船舶航行和乘客安全构成更大的威胁。文中笔者归纳了滚装客船安全监管要求,分析了安全管理中存在的问题,对深化滚装客船安全监管进行了深入的思考。 相似文献
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沿海航标工作船具有较强的起吊能力,操纵稳定,优良的适航性和航行速度,船体经久耐用。通过该船移动配载装置可以部分或全部抵消工作船体的横倾力矩,从而提高航标工作船的侧吊能力,确保工作船舶吊装作业时的安全和稳定性能,而且在航行状态时也可以通过该装置调整浮态,有利于沿海航标船的安全快速航行。 相似文献
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为解决装卸船载重大件货物时产生的船舶稳性下降、船体横倾过大等问题,在对重大件货物运输涉及的相关概念进行阐述的基础上,通过对比已有研究成果,运用船舶静力学原理,对装卸载荷时船舶稳性的计算方法进行总结比较,提出一种通用的船舶稳性计算方法。基于该方法,推导考虑吊杆仰角变化的船上重吊在装卸重大件货物时计算船舶初稳心高度及横倾角的方法。分析装卸重大件货物时影响船舶稳性及横倾的基本要素,提出调整船舶横倾的具体方法。以"大富"轮为计算实例,对该方法进行验证。由计算结果可知,计算精度到达实际生产要求,船舶初稳性的变化仅与吊杆的仰角有关,通过调拨压载水可调整由于装卸重物引起的船舶横倾。 相似文献
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在浅水区域航行时,船舶受到的影响是时刻发生变化的,如果船长和值班驾驶员不能够有效的重视船舶浅水中的操纵性能的变化,不能及早的对各种突发情况做好预案,不能有效地处理各类问题,那么船舶随之都有可能搁浅或是严重横倾甚至倾覆,这会严重的威胁在航中船舶的航行安全,更对船上的人命安全形成严重的安全隐患。 相似文献
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船舶重心高度自动测量系统研究 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶重心高度是船舶配载系统和稳性安全校核的基础数据,通常根据空船重量理心数据和货物装载情况进行估算,实用上,存在较大的误差。本文对营运船舶重心高度自动测量问题进行探讨,提出船舶自动倾斜试验方案及通过测量船舶横摇周期自动测定船舶重心高度的数学模型,建立船舶重心高度自动测量系统。试验研究表明该系统具有操作简便、数据可靠、不影响船舶航行周期等特点,为船舶货物自动配载和航行时的稳定实时监提供重要的数据信息 相似文献
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就火车渡船的运行的安全性而言,船舶的抗横倾性能是一个十分重要的指标。它要保证在装车、卸车时,船体的横倾限止在2。以内,以确保渡船轨道与火车栈桥轨道对接安全可靠,确保渡船与汽车栈桥、旅客栈桥的安全可靠连接。为确保船舶在风力六级的海况下的安全航行,要求船舶在车辆装载结束后横倾不超过O.5。;减摇装置确保在恶劣海况下航行时,最大减摇效果不小于50%。鉴于此点,我国首制的“粤海铁1”号火车渡船装备了目前国际一流的INTERING公司制造的“抗横倾减摇系统”,本人有幸参与该系统的安装,调试及赴海南联调的全过程,由于该系统在国内船只上首次应用,并还将在“烟大线跨海渡船”等船只上应用,本文就对该系统原理,功能,操作作一简单介绍,以供参考,指正。 相似文献
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舰船在海上航行,时有各种海难事故发生的可能.但其中以船舶受恶劣气候及大风浪影响,激烈横摇导致船舶海损甚至倾覆沉没为最多,由我国近期发生的几起海损事故就可见一斑.一艘5000TEU集装箱船,在海上遇飓风,船舶横摇超过30°,巨大的横摇力顿使400只集装箱倾入大海,直接经济损失高达5000多万美元.滚装船"大舜号"在渤海湾遭遇风浪后,船舶剧烈摇摆,巨大的横摇力使船内的车辆固定失效,车辆又随船左右滑动,一方面相互撞碰起火,另一方面又加剧了船舶的摇摆,稳性失控,结果使该船"全军覆没". 相似文献
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船舶在海上航行遇到大风浪或恶劣天气等自然灾害时,可能引发碰撞、触礁、搁浅、货物移动等事故。在大风浪情况下,最为常见的是货物移动,轻则造成紧迫危险局面,发生货损或货物灭失;重则造成人员伤亡,甚至船舶倾覆。近年来发生多起船舶遇到大风浪而引 相似文献
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客滚船在大风浪中航行,舱内车辆可能由于过大的横摇而移位,此文在确保船舶舱内车辆系固计算模型成立的基础上,提出客滚船抗风能力的计算模型.计算了车辆装载舱消防水喷淋时舱内积水对稳性影响的变化规律;分析了车辆装载舱消防水喷淋时舱内积水量的增加对抗风能力的影响.对于确定客滚船安全开航的抗风能力,确保安全使用船舶车辆装载舱消防水喷淋系统具有实际意义. 相似文献
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<正>适度的船舶稳性是船舶能够在水上安全航行最重要的因素,船舶稳性不足或过大,称为稳性不适度。船舶稳性不足,就是船舶不适航,船舶容易翻沉;船舶稳性过大,横摇周期过小,船舶会横摇剧烈;船舶在不适度的稳性状况下航行,会严重影响船舶操纵,既不能保障自身船舶安全,也会影响附近其它船舶的安全航行,甚至会引发船舶污染水域环境问题; 相似文献