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我国外贸运输中的班轮运价刘翠莲,许建军班轮运价是班轮公司为货物运输向货方或托运人收取运费的价格。班轮运费由两部分组成:一是基本运费,二是附加费。基本运费率是运价表中对货物规定的必收的基本运费单价,是其他一些百分比收取附加费的基础。附加费是除基本费率外... 相似文献
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新冠肺炎疫情发生至今,集装箱班轮运价呈短期下跌后持续大幅上涨走势,带动集装箱班轮公司收益创历史新高.本文运用PESTEL模型对后疫情时代影响我国集装箱班轮公司发展的政治因素、经济因素、社会因素、技术因素、环境因素与法律因素进行分析,为我国集装箱班轮公司经营提供参考. 相似文献
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班轮公司为使货主了解班轮航线,以便托运,一般都事先制定自己所经营航线的船期表,船期表是向不特定的社会公众发出的,它是要约邀请,而非要约;托运单或订舱单才是要的,提单是班轮运输的证明。 相似文献
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3月份,班轮市场在散货市场的助推下,一改往日低迷沉寂的变化格调,淡季不淡;供求两大市场在盘整中渐趋活跃,市场运价在散货需求的支撑下出现小幅上扬行情。3月16日,中国出口集装箱综合运价指数收报1026.07点,环比上月基本持平,同比上年增长3.8%。主要表现为:远洋线运价此消彼涨,近洋线费率普遍回暖。散货市场对集装箱市场的影响力增大是3月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
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如何提高市场份额是各家班轮公司关注的焦点。基于此,本文构建了一个模型来描述班轮市场份额与某些因素之间的关系。该模型从托运人的角度,考虑诸如准班率这样一些因素,去选择班轮公司,从而决定了各公司的份额。当用具体数据拟合该模型时,就可以找到其中的关键因素,从而为班轮公司提高市场份额寻找一条关键路径。 相似文献
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从全球集装箱航运产业的衰退状况出发,提出托运人与班轮公司应互相协助促进集装箱航运市场发展,介绍马士基集装箱班轮公司的"重点产品升级"业务。 相似文献
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集装箱运价是在传统的杂货船班轮运价基础上发展演变而来的。鉴于集装箱运输在固定航线、固定挂港上投放了固定舱位的船舶.因此,也就需要制定一个相对固定的运价来揽取货源。从理论上讲,班轮运价包括表定费率(Tariff Race)、自由费率(Open Rate)两大类,尽管表定费率始终是班轮运价的主要形式,与不定期船运价相比,它不象不定期船运价那样变动激烈,也不象不定期船运价那样对需求和供给的变化反应敏感。但是,作为特殊地位的自由费率,有其不可替代的作用,特别是在市场经营这一环境下尤为重要一据有关资料显示. 相似文献
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张京中 《中国远洋航务公告》2000,(3)
1999年12月29日,美国联邦海事委员会(“FMC”)宣布,鉴于亚洲北美东行费率协议(ASia North America Eastbound Rate Agreement,以下简称“ANERA”)已经停止了协调费率的行动,且支付了55,000美元的罚款,决定终上对ANERA服务合同中“opting out”条款的调查程序。 根据ANERA 1998年服务合同中的“opting out”条款以及其运价本中的相关条款,ANERA的任何成员公司都可以在作为ANERA服务合同参加方的同时,不按照与托运人约定的服务合同费率收取运费,而按照货物出运时共同的或各自的运价本费率向托运人收取运费。只要这些运价本的费率高于服务合同费率,托运人出运的这些货物就可以计入合同货量之中。 相似文献
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通过中日航线的集装箱运价指数与中韩航线对比,反映中日航线实际运价状况,以市场集中度测算反映市场结构特点。中日航线的市场结构呈现低集中度特点,这决定了在市场竞争程度较高,在服务产品同质性较高的条件下,价格成为主要的竞争手段,中日航线运价水平整体上处于正常状态。政府主管机关对运价的监管涉及运价水平、稳定性、运价的合理构成以及暗中回扣等问题,运价的合理构成和暗中回扣应是重点规范的领域,有必要考虑运价报备制度的价值。 相似文献
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接近20世纪尾声,曾经轰轰烈烈为船东带来无限商机的集装箱班轮运输业,在历经八九十年代的蓬勃发展之后,如今已显示出运力相对过剩的疲态。各班轮公司为争夺货源,展开了价格大战,一些航线甚至出现运价低于运输成本的现象。从长期而言,这种无序竞争无论对船公司还是对货主都是极为不利的。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2006,(2):75-75
新年伊始,班轮市场重复了昨天的故事。由于美欧主要贸易商依然沉浸在节日的欢娱中,需求市场反弹力度不大,运价总体仍被淡季的阴影所笼罩。1月13日,中国出口集装箱综合运价指数收报1055.53点,同比上月下降3.5%,同比上年下降8.2%。主要表现为:远洋线运价跌幅放缓,近洋线费率持续低迷。1月份,美线运价持续下滑,但跌幅趋向缓和。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2006,(1):74-74
临近岁末,圣诞节的喜庆代替了航运市场的喧嚣,忙碌了一年的商客此时已无暇顾忌商战的钩心斗角和利益得失,纷纷弃市休商,市场交投清淡,班轮市场逐步进入传统需求淡季。12月16日,中国出口集装箱综合运价指数收报1093.35点,同比上月下降2.8%,同比上年下降7.1%。主要表现为:美欧线运价持续下滑,南北线费率大幅攀升。12月份,美线运价持续下滑,但跌幅呈现缓和迹象。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2005,(5):77-77
4月份,班轮市场供需两旺,市场运价在强劲需求的支撑下维持上扬态势。4月15日,中国出口集装箱综合运价指数收报1156.28点,同比上月增长1.8%,同比上年增长7.4%。主要表现为:远洋航线运价高位盘整,近洋航线费率剧烈振荡。4月份,美国航线需求持续强劲,但运价攀升势头并不强烈。TSA快报显示,美西航线平均航位利用率已超过90%,较一个月前又上升了2个百分点;美东航线部份承运人已开始爆满。目前,正值TSA2005/06年度合同运价本签约最关键的阶段,但市场形势并不太乐观。多数承运人承认,目前已确认客户仅有10多家,远远低于上年同期水平。更多的托运… 相似文献
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从年初的淡季到年终以来的旺季,眼下全球各大集装箱班轮公司又进入了收获的时节。从今年以来全球集装箱班轮市场的走势及各大班轮公司的表现看,尽管遭遇集装箱运力蜂拥投入高峰、美国次贷危机等非利好因素,但全年持续走强、班轮公司获利颇丰的旺盛势头应已成定局。正是在与日俱增的市场走势上判断,2007年又是一个的好年景。解读今年的集装箱班轮市场,记者发现,各大班轮企业均有赢在市场之道。[第一段] 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2006,(5):179-179
4月份,班轮市场需求增幅明显加快,供给市场持续保持活跃,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报993.71点,同比上月微升0.5%,同比上年下降12.9%。主要表现为:远洋线运价低位盘整,近洋线费率小幅上扬。4月份,美线需求持续强劲,并推动运价止跌回升。至本月中旬,美西线舱位利用率超过95%,部分船公司已连续3个航次出现爆舱行情;而美东线接近满舱满载,甩货现象时有发生。 相似文献