中国高速铁路运营里程居世界第一

我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，居世界第一位。其中，新建时速250～350km的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250km的高速铁路有2876营业公里。按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，中国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1-3万km。2009年，中国铁路投产新线5557km，     

铁路客运专线列控系统的设计

客运专线是国家“中长期铁路网规划”的重要组成部分。作为高速铁路运行安全保障的信号系统中的CTCS-3列控子系统国内尚未制定技术要求,可通过引进与CTCS--3列控系统技术标准相近的欧洲成熟运用的ETCS--2系统,再结合我国路情进行适应性修改,通过消化吸收再创新,最终形成具有自主知识产权的CTCS--3级列控系统。本文介绍了时速300km的客运专线列控系统的主要组成及其功能。     

时速350km CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制技术

新建盘营客运专线是我国首条设计时速350 km的CRTSⅢ型板式无砟轨道客运专线。CRTSⅢ型板式无砟轨道板是在汲取了CRTSI型和CRTSⅡ型轨道板技术的基础上,通过技术创新所取得的成果。主要介绍时速350 km的CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制工艺、检验方法及关键工序作业要点,对同类工程有借鉴意义。     

高速列车制动盘／片动态失效机理及其材料逆向设计方法研究

目前国内铁路正处于跨越式发展的关键时期，“十一五”期间是铁路发展的关键时期，五年内中将建设9800公里的客运专线，并逐步实现客运专线高速化，五年后，中国将成为全球最大的高速铁路运输国家。《铁路主要技术政策》、《铁路科技发展“十五”计划和2015年发展规划纲要》指出，客运高速列车的最高时速应大于300km／h，紧急制动距离应小于3700m。     

SPJ900/21箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900／32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

坚持走中国特色铁路自主创新之路

走中国特色铁路自主创新之路，就是按照党中央、国务院关于建设创新型国家的战略部署，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新紧密结合起来，全面贯彻“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，充分发挥铁道部的主导作用、企业的主体作用、科研院校的骨干和基础作用，把世界上最先进的铁路技术集成起来，建立具有自主知识产权的世界一流的铁路技术体系，     

"高铁时代"城市与交通规划聚焦

2008年8月1日,京津城际高速铁路正式开通运营,这是中国第一条真正意义上的高标准铁路客运专线（以下简称高铁专线）。列车设计时速为300km,最高时速超过350km,是目前世界上运营速度最快的列车。以京津城际高速铁路为起点。高铁专线建设热潮开始席卷中国。并且发展十分迅速。     

高速铁路软土路基关键技术试验的项目管理

软土路基关键技术问题试验项目是我国第一个按照高时速客运专线技术标准建设的综合试验项目，本文详细介绍了试验项目技术工作路线，包括项目策划、项目实施、研究分析三阶段；项目管理体系分为质量管理、安全管理、进度管理、成本控制厦资金管理等四个方面；以及试验项目主要研究成果，涵益勘察、设计、施工、质量控制及效果评估等各环节。文章通过对以上内容的总结与深化，以期为我国铁路客运专线建设和其他大型科研试验项目提供参考。     

SSJ900／32整机过隧架桥机完成型式试验

SSJ900／32整机过隧架桥机于2007年12月7日在生产厂完成型式试验，各项技术指标均达到设计要求。该机是为适应时速350km和时速250km铁路客运专线桥隧相连路段架梁需要而专门研制的，该机无需解体，通过改变整机的高度和宽度，可自行过隧，也可由运梁车驮运过隧。     

探索具有中国特色的高铁工程建设技术体系——京津城际时速300-350公里高铁技术成果

我国对高速铁路的研究试验,工程实践比起铁路发达国家起步较晚,在系统掌握了时速160km铁路固定设施、移动装备和运输组织等成套技术的基础上,虽然通过工程试验段和连续大提速,达到了运营时速250km.跨入了高速铁路门槛,但时速350km高速铁路设计、制造、施工、运营等完整的技术体系正在补充、完善过程中,更需要工程和运营实践验证.     

武广客运专线建设的“铁军”——中铁大桥局新广州站及相关工程建设纪实

时速350公里、座椅有如飞机头等舱般享受的京津城际列车，从北京到天津只需28分钟。如此令人羡慕、目前全球速度最快、技术最先进的地面交通工具，我省、特别是广州市的百姓今年底便可在家门口得以享受。按铁道部要求，正在建设的武广客运专线今年12月正式投入运营，届时，从广州到韶关、长沙、武汉分别只需1小时、2小时和4小时，既方便又舒适。     

“北车制造” 挺进南美 劲舞桑巴——中国北车长客股份在京签署巴西里约CENTRAL120EMUs项目采购合同

6月30日。中国北车长客股份公司与巴西里约州交通局在北京人民大会堂隆重签署CENTRAL120EMUs项目采购合同。这是中国北车长客股份公司在铁道部统一领导和组织下，引进、消化、吸收时速250公里、时速350公里及以上速度等级高速动车组技术的基础上，实现再创新的成果。     

高速铁路动车组不分闸过电分相动态过程及馈线保护研究

1研究的意义 如果把铁路比作国民经济发展的动脉,则客运专线等高速干线铁路则是其中的主动脉,并构成了我国铁路网的基础骨架。2008年8月1日,我国第一条时速300公里的京津城际高速客运专线正式投人运行,开辟了我国高速铁路的新纪元。2008年4月18日,温家宝总理正式宣布历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工。     

中国高铁中的“第一”

正中国第一条高速铁路秦(皇岛)沈(阳)客运专线是我国第一条标准意义上的高速铁路,于1999年8月16日开建,2003年10月12日建成通车。全长404公里,设计时速200公里,为后来的京沪高铁建设积累了许多宝贵经验。中国第一条时速350公里高铁2008年8月1日,北京奥运会开幕前,中国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际高铁正式投入运营。第一条一次性建成里程最长的高铁2011年6月30日,全长1318公里的京沪高铁正式投入运营,设     

高性能铜合金接触线制造工艺的研究与创新

本文简介了国内外高速电气化铁路接触线应用现状、我国高性能铜合金接触线研究和应用情况。通过与欧洲联盟标准及与国外产品对比说明，我国自主创新的上引连挤工艺生产的铜合金接触线内在品质改善、机电性能大幅提高，应用更加安全可靠，最高可以满足时速400km运行要求，居于国际领先水平。这种工艺已为国内企业（包括合资和独资企业）广泛采用，国外也有企业在学习采用。本文列举数据说明铜镁合金接触线机电综合性能优于铜锡合金接触线，用微含量铜镁合金接触线替代铜银合金接触线，载流量相同、强度更高，还可节省贵金属银和建设投资，具有显著的技术经济效益。此外，我国自主研究试验的析出强化型铜合金接触线，最高运行试验时速达到486．1km，希望早日实现产业化。     

高性能铜合金接触线制造工艺的研究与创新

本文简介了国内外高速电气化铁路接触线应用现状、我国高性能铜合金接触线研究和应用情况。通过与欧洲联盟标准及与国外产品对比说明，我国自主创新的上引连挤工艺生产的铜合金接触线内在品质改善、机电性能大幅提高，应用更加安全可靠，最高可以满足时速400km运行要求，居于国际领先水平。这种工艺已为国内企业（包括合资和独资企业）广泛采用，国外也有企业在学习采用。本文列举数据说明铜镁合金接触线机电综合性能优于铜锡合金接触线，用微含量铜镁合金接触线替代铜银合金接触线，载流量相同、强度更高。还可节省贵金属银和建设投资，具有显著的技术经济效益。此外，我国自主研究试验的析出强化型铜合金接触线，最高运行试验时速达到486．1km，希望早日实现产业化。