未来高硫油供应面临不确定性

知名船用燃料供应商Monjasa指出,尽管在限硫法规生效后的第一个月里,洗涤塔经济呈现出了非常健康的状况,但是重油的价格和供应局面却有可能随着时间变得越来越不确定。从2019年第四季度以来,高低硫油价差一直居高不下,安装洗涤塔的船舶的收益也不断攀升。专业人士曾指出投资洗涤塔的船东获得的回报将高出预期。然而,新型冠状病毒的突然爆发在一定程度上改变了原本的趋势。     

化学品船配置废气洗涤塔的经济性研究

以沪东中华造船集团建造的某型化学品船为例,在船舶航线假定为从欧洲鹿特丹港到美国纽约港,且合理假定船舶运营时间和等待货物时间的情况下,对整个航程中航行于控制区域内外的时间及在此期间主机、发电机、锅炉等设备的运转情况进行分析细化,计算不同情况下全船的油耗;同时,对近期国际油价走势进行分析对比,以获得重油(Heavy Fuel Oil,HFO)与轻油(Marine Gas Oil,MGO)之间的差价,从而得出该船一年中在控制区域内设备使用MGO所增加的费用。在此基础上,通过对使用MGO所增加的费用、洗涤塔系统安装的前期投入费用和洗涤塔系统运行费用等因素进行综合分析,粗略计算该船安装洗涤塔所需额外费用的回收周期,对化学品船安装废气洗涤塔是否具有经济性优势进行相关研究和探讨。     

CCS就绪的洗涤塔技术为何受到亚洲船东青睐

<正>洗涤塔是一项成熟的技术,具有很高的投资回报率,而有了碳捕获与储存(CCS)就绪功能的加持,船东可以更好地使其船舶资产适应未来的发展。当前安装洗涤塔有着良好的商业前景。由于高硫燃料和低硫燃料之间的价差较大且相对稳定,洗涤塔持续提供着有利的经济效益,目前在好几种船型上,洗涤塔的投资回收期限已缩短至两年以内。     

安装脱硫塔对船体局部结构的振动影响

为验证安装脱硫塔对船舶局部结构的振动影响,以某18万吨级散货船为研究对象,从是否安装脱硫塔、安装同类型不同型号脱硫塔和安装不同类型脱硫塔这3个因素着手,对比分析上述因素对局部结构的振动影响,并对振动剧烈的结构提出优化方案。分析结果表明:脱硫塔的安装会导致船舶局部结构的振动加剧;对于不同类型的脱硫塔,安装I型塔较安装U型塔给局部结构振动带来的影响更为明显;对于同类型脱硫塔,适当增加脱硫塔质量对局部结构振动影响较小。研究成果为船舶设计者解决同类型问题提供参考。     

文丘里管对洗涤塔流场影响的数值模拟

为了研究文丘里管对洗涤塔内部流场的影响，利用Fluent软件分别对文丘里U型塔与普通U型塔的内流场特性进行数值模拟，为洗涤塔的结构优化提供依据。结果表明：文丘里管对洗涤塔速度场、温度场以及压力场影响较大；文丘里U型塔内反应温度较低，有利于气液之间高效反应；文丘里U型塔流场在高负荷下分布更加均匀，“冲壁”现象减弱；文丘里U型塔压力损失始终高于普通U型塔，并且在文丘里管中，喉部与渐扩段压力损失较高，约占文丘里管压力总损失的87%。     

脱硫系统双相不锈钢钢管与外板焊接应用

<正>国际海事组织(IMO)规定,2020年后将禁止所有未安装脱硫设备的船舶携带高硫燃油,从2020年起,全球船舶所使用燃油硫含量将不得超过0. 5%。考虑成本支出,一些航运公司对于脱硫塔的安装采取谨慎态度,德国某知名航运公司采取在坞内优先安装排弦短管的措施。由于洗涤废水的PH值小于4、颗粒杂质含量     

惰性气体系统中洗涤塔的排水问题(第二部分)

1.前言惰性气体系统是以防止油船货油舱爆炸为目的,将锅炉烟气经洗涤塔内海水洗涤,把惰性气体输送到货油舱内的一种安全设施。该系统主要是油船在港口内卸油过程中使用的。在洗涤塔内洗过锅炉烟气的海水由于吸收了烟气中的氧化硫等,故排水呈强酸性,且含有烟尘等污染物质。为了掌握这些实情,选择油船进港次数多的4个港口,对洗涤塔排水及油船四周海域的水质进行了调查,调查结果刊于第一部分,幸运的是洗涤塔排水对四周海域的水质没有影响。     

管顶人孔井、测量塔的受力变形数值模拟及控制

某大型沉管工程的沉管艉端装有最高近42.2 m的人孔井和测量塔,其在浮运、安装过程中受到水流荷载、波浪荷载和风荷载的影响而存在受力变形。为了保证人孔井和测量塔的安全及测量塔的测量精度,对人孔井和测量塔的受力特性进行分析后,在人孔井和测量塔上添加抱箍结构,使其与测量塔呈刚性连接。     

三菱惰性气体装置

1.前言1981年国际海上人命安全公约和日本国内实施后,作为灭火设备的惰性气体装置就显得更加重要了.三菱化工机公司自1971年首次引进惰性气体系统以来,根据实际使用的经验,有效地利用化工厂的技术力量对惰性气体系统进行了改进,现巳制成惰性气体系统和惰性气体发生装置. 2三菱一休斯惰性气体系统 2一1烟气洗涤塔(图1) 当选择洗涤塔的型式时,首先应考虑以下几点:     

加装脱硫洗涤塔的资源瓶颈及解决方案

针对2020年1月1日即将实施的船舶排放限硫令,许多船东选择了在现有营运船上加装脱硫洗涤塔这种简单又经济的方案,这就造成了年内平均每天需要加装5. 8套脱硫洗涤塔的紧张情况。文章从实际加装过程出发,指出了在加装过程中可能遇到的供货、设计、坞资源、试验以及防腐等资源瓶颈,并给出了比较切合实际的对策建议,对修船厂在接单及实施加装脱硫洗涤塔上具有较为实用的借鉴意义。     

脱硫洗涤塔和脱硝装置在38 000 DWT化学品船上的应用

主要阐述脱硫洗涤塔和脱硝装置的类别和工作原理,以及在38 000 DWT化学品船上组合应用。随着船舶废气排放标准日益严格,对新船设计建造也提出了更高要求,组合使用脱硫洗涤塔和脱硝装置,既能满足严格的废气排放标准,又能最大程度降低运营费用,在新造船上具有很好的应用前景。     

DNV GL将中国首张洗涤塔原理认可授予上海蓝魂环保科技有限公司

正2017年1月18日,DNV GL将原理性认可(AiP)授予上海蓝魂环保科技有限公司,认可该公司BlueS ulf洗涤塔的技术可行性。这是根据DNV GL新规范要求颁发的首张洗涤塔的AiP证书,也是中国制造商获得的首张洗涤塔AiP证书。此外,DNV GL将为上海蓝魂环保科技提供洗涤器相关的咨询服务,包括硬件在环测试,COSMOSS仿真模拟工具以及CFD分析。     

海洋平台火炬塔筒体结构应力分析

针对海洋平台火炬塔筒体结构强度设计问题,采用Ansys软件的静力学模块对单个火炬塔筒体和3个火炬塔筒体进行静力分析,得到不同工况条件下的结构应力值和变形位移值。结果表明,单个火炬塔筒体可承受的最大压力载荷大于3个火炬塔筒体可承受的最大压力载荷。火炬塔筒体的分析方法和结果对后续石油化工废气处理装置的设计和安装具有一定的指导意义。     

由一起故障谈油船烟气式惰气系统的管理

通过一起烟气式惰气系统风机故障,分析风机叶轮失去动平衡的原因,进而对锅炉、洗涤塔和风机的管理提出建议。     

从法定角度看脱硫系统的检查和管理

国际海事组织(IMO)限硫令自2020年1月1日起生效,规定船舶必须使用硫含量不超过0.50%m/m的燃料,可通过安装洗涤塔或使用其他新型燃料达到同等的低硫排放目标。对于航运企业或船东而言,尽管选择满足相关要求的路径有几条,但无论选择哪种方式来实现合规的硫排放,都需遵守相关要求和规定。     

162 kW柴油机排气海水脱硫性能

针对162 kW柴油机排气搭建囊括海水一段式洗涤、海水梯级洗涤、海水/碱液梯级洗涤、碱液一段式洗涤和碱液/碱液梯级洗涤等5种运行模式的填料塔脱硫洗涤系统,开展变硫浓度、海水碱度、液气比和填料高度的海水一段式洗涤试验。结果表明:随液气比加大,填料压降先缓慢增加后迅速上升,为避免液泛,在0.9~1.2 m填料高度内液气比应不高于8 L/Nm^3。在海水碱度0.84~2.36 mmol/L、SO2浓度330~2860 mg/Nm^3、液气比≤8 L/Nm^3条件下,海水一段式洗涤脱硫效率随海水碱度升高、液气比加大、硫浓度降低而呈持续升高趋势,但无法完全满足排放控制区要求;增加填料高度对脱硫效率提升有限,为控制填料阻降,不宜将其作为解决海水一段式洗涤无法完全满足排放控制区要求的有效措施。     

EGCS的洗涤水该何去何从？

正由于全球对于船舶排放硫含量的要求越来越高,脱硫塔的出现引起国际海事组织及各国船东的广泛关注。在日前召开的国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)上,各成员单位对于船舶废气净化系统(EGCS)导则及其洗涤水的提案引发关注。本文梳理了洗涤水的相关提案,对洗涤水该何去何从展开探讨。     

内转塔单点系泊系统下塔体集成施工工艺

针对总质量约为2 700 t的内转塔单点系泊系统中下塔体集成板的施工要求和施工难度,分析集成板安装精度和单点系统在船体月池壁内的精确就位难点,以及对建造影响因素和集成板安装过程,总结建造时应把控的要点,下塔体集成各施工工序和现场措施。     

大型风电过渡桩法兰制作安装工艺研究

对大型风力发电塔筒法兰的制作安装与平整度控制方法作了较为详尽的说明和分析。内容包括法兰的分片制作和整体合拢,法兰与塔筒的拼装焊接和法兰制作安装全过程对其平整度控制的相关内容等。经实践检验,证明此工艺方案具有实用、质量可靠、可操作性强和技术先进、合理等优点,并取得良好的经济效益。     

新型海上风电设备运输船舶设计研究

针对目前海上固定式风机安装周期长、成本高的问题,提出一种配合风电安装平台作业的风机设备运输船。通过对风电装备运输过程中的塔筒竖立运输、叶片叠层运输以及吊装时滑道工装翻桩等研究,表明该船舶可以很好地用于近海固定式风机的安装,在现有运输船舶空间有限的情况下,大大提高了施工效率,降低了海上风机安装成本。