重载电力牵引供电系统自适应微机馈线保护的研究

本文首先分析了在重载电气化铁路采用常规原理保护的动作行为，进而提出了适用于重载电气化铁路馈线保护的原理及其带定计算方法，该方法能克服现有常规保护原理用于重载线路馈线的振动和误动问题。     

接触网静弹性计算研究

简要介绍电气化铁路接触网静弹性计算方法，初步研究表明，理论计算与实测基本吻合，计算具有实用价值。     

电气化铁路对空管监视雷达电磁干扰影响实例分析

近年来,随着社会经济的发展,铁路营运里程和机场数量不断创下新高。电气化铁路对机场的电磁环境影响已成为电气化铁路选线和机场选址的重要制约因素。针对电气化铁路对机场空管监视雷达的影响问题,阐述了电气化铁路电磁干扰的特点及类别,并根据民航技术规范中的电磁干扰计算方法,结合某工程实例,进行了分析计算,为新建铁路工程选线提供了技术支持。     

三相牵引变电所的等值电路

根据电路原理和电机学的基本理论，结合电气化铁路的实际状态，构成三种类型的三相牵引变电所和牵引供电系统的等值电路。同时，阐明这些等值计算电路在电气化铁路设计和运行工作中的实用价值。     

世界电气化铁路的发展

本文概括地介绍了电气化铁路的起源，世界电气化铁路的发展概况，电气化铁路供电制式的演变，今后10年世界电气化铁路的发展动向及9个主要国家的电气化铁路情况对比。     

串联电容补偿装置对提高牵引网电压的作用

本文作者根据电气化铁路运营实践，阐述了串联电容补偿对提高牵引网电压的作用，并举例介绍了有关计算方法。     

隧道净空与接触网导线高度的确定方法

通过分析一般客货共线电气化铁路隧道导高及净空规定的各种数据，从而计算隧道导高及隧道净空的确定过程，提出了计算确定接触网在隧道中如何确定导高，如何确定净空，为今后此类设计总结计算方法．     

主变压器容量及牵引网最大电压损失的计算

提出一种用于复线自动闭塞电气化铁路牵引变电所主变压器容量和牵引网最大电压损失的计算方法－列车序列法，结合实例，给出计算过程。     

我国电气化铁路的经济效益

新中国成立以来，我国的电气化铁路从无到有，至今已突破2万公里。电气化铁路在铁路运输乃至国民经济发展中发挥了重要的作用，取得了显著的经济和社会效益。国家为何如此重视电气化铁路的发展？电气化铁路的优势到底有哪些呢？     

接触网软横跨预制计算软件的开发应用

本文介绍了一种用于电气化铁路接触网施工和抢修的接触网软横跨预制计算软件。该软件功能较安全，已在现场推广应用，很受工作人员欢迎。     

电气化铁路新型功率因数计量方法

电气化铁路功率因数下降导致其经常不满足电力部门的要求,铁路部门被征收高额的调整电费。由于电压、电流的畸变和不对称,基于正弦对称电压、电流建立的传统功率因数计算方法已失去其有效性。本文总结了电气化铁路用户功率因数的传统计算流程及方法,并验证了传统方法的不足;根据IEEEStd1459-2010中等效视在功率的相关理论,提出一种适用于电气化铁路负载特性的功率因数计算新方法。该方法可为解决电力部门合理征收调整电费问题提供良好的理论基础。     

电气化铁道接触网附加导线弛度恒定的探讨

阐述了电气化铁路接触网附加导线传统的悬挂方式，在运营实践中出现的诸多不安全问题，提出了解决的办法，并从技术上进行了分析论证，从经济上进行了计算比较。     

电气化铁道接触网对４００kHz感应天线干扰耦合的计算

电气化铁路应用的４００kHz感应式无线列调通信系统是一种适合我国国情的新制式。尤其是在山区电气化铁路区段，它有很多其它制式所不具备的优势，但由于其频率低，使用中易受外界环境干扰，本文通过物理数学推导，计算出牵引网对感应通信耦合干扰值对消除牵引风外的干扰耦合提供了具体的数值。     

中铁电气化局集团超越自己，勇攀高峰

在中国电气化铁路发展史上，中铁电气化局集团承建了许多开创性和标志性的重大工程项目，创造了新中国电气化铁路的诸多项“第一”：中国第一条电气化铁路宝成线；中国第一条自行设计施工、进速达200—250公里的准高速电气化铁路广深线；第一条试验时速达321公里的电气化铁路秦沈客运专线…… 中铁电气化局集团以其骄人的业绩，令国人瞩目；以其行业优势，获同行赞许：被誉为中国电气化铁路建设的“排头兵”和“国家队”。[编者按]     

陕西省电气化铁路发展概述

陕西乃我国是一条电气化铁路之发源地，本文介绍了电气化铁路在陕西的发展情况，以我国电气化铁路发展中所处的重要地位     

电气化铁路动态无功补偿容量的计算方法

为准确计算电气化铁路牵引变电所动态无功补偿的容量,比较了常用无功补偿容量的计算方法,通过对动态无功补偿原理的分析,提出了一种适用于电气化铁路动态无功补偿容量计算的新方法。该方法先测出牵引所典型负荷日的相关数据,然后应用matlab软件编程,对测试数据进行处理,计算出动态无功补偿的容量,并通过具体的应用实例,验证了该计算方法的准确性和实用性。     

SSE在电气化铁路列车运行模拟中的应用

探讨了电气化铁路列车运行模拟中的关键问题,开发了一套可供模拟计算与方案评价的电气化铁路列车运行模拟系统,重点介绍了该系统的主体结构、计算流程与牵引供电计算的SSE算法设计。本文采用Intel处理器(PentiumⅢ,PentiumⅣ)提供的SSE(单指令多数据流扩展指令集)技术,在PC机上实现了牵引供电的并行计算,加快了计算速度,使列车运行模拟系统的整体计算速度提高了两倍左右。     

干线铁路

我国电气化铁路里程稳居世界首位 从中国铁道学会电气化委员会获悉，随着哈大高铁12月1日正式开通运营，我国电气化铁路总里程已突破4．8万公里（不舍港澳台地区电气化铁路里程），超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。其中，我国高速铁路已达8600余公里，稳居世界首位。     

预测高速铁路电磁辐射的一种有效方法

采用经过完善的经典数学模型计算出弓网动态参数随速度变化曲线，进而根据电气化铁路电磁辐射与弓网动态参数相关性较强的特点，对我国京沪高速铁路的电磁辐射水平进行了预测。     

解决微机保护故障提高广深线供电可靠性

针对广深电气化铁路开通以来一直存在开闭越级跳闸现象，从理论计算和实际接线两方面对这一新型微机保护故障进行了较详细的分析，并最终找出原因所在，解决了广深线越级跳闸故障。