路基剥离表土施工及规划利用

以依宝公路工程项目为例，有针对性地提出对路基清表土利用的具体方案和保证措施，解决表土利用和耕地复垦设计长期流于形式的问题，对路基表土利用及施工具有重要意义。     

公路建设表土资源保护的识别和 量化方法研究

为加强公路建设对表土资源的保护,研究提出了一种公路建设表土资源的识别和量化方法。首先采用3S 技术对公路区域遥感影像进行解译,识别公路沿线土地利用类型,再根据不同土地利用类型在遥感解译图上布设现场调查的位置并开展表土调查,通过分析评价表土的类型、结构和养分等具体指标,识别出公路沿线需要开展表土资源保护的土地利用类型、厚度、位置以及保护剥离总量。该方法在海南中线高速公路建设中进行了试验应用,取得了较好的表土资源保护效果,表明该方法具有可行性和推广性。     

公路建设表土利用的几点措施

为贯彻"实行最严格的耕地保护制度"精神,依宝公路工程建设指挥部在表土利用上进行了探索,将清理出的表土,用于公路沿线绿化,恢复取土场、弃土场、拌和站等临时占地,改造小流域治理,公路建设环境得到切实保护。     

路基分步清表施工技术在鹤大高速公路建设中的应用

路基清表施工是进行路基建设的首要阶段,在该阶段开展表土剥离是交通行业贯彻"资源节约,环境友好"公路的建设目标的环保举措,能够对表土资源有效保护和再利用。相比传统的粗放型公路路基清表技术,研究提出的分步清表施工技术利用了最新的3S手段进行前期的调查,施工过程更加精细化,表土剥离更加科学合理,控制了施工扰动范围减少了环境破坏。将该技术在吉林鹤大高速公路建设中进行了推广应用,结果取得了显著的成效,保护了长白山区脆弱的生态环境。     

基于CatBoost模型与SHAP分析研究地理环境因子对健康人血尿酸参考值的影响

目的 探究可能对健康人血尿酸(uric acid, UA)产生影响的地理环境因子并探究全国尺度下UA参考值的变化趋势。方法 收集全国565个位点的607 905例健康人的UA参考值,运用相关分析法分析25项地理环境因素与UA参考值的相关性,构建CatBoost模型并应用SHAP值解释模型,预测全国各县市级的健康人UA参考值,并采用普通克里金绘制全国健康人的UA参考值地理分布图。结果 纬度、海拔高度、年平均气温、年平均相对湿度、年降水量、气温年较差、年平均风速、表土粉粒百分率、表土容重、表土石砾含量、表土有机质含量、表土pH、表土(粘土)阳离子交换量、表土(粉土)阳离子交换量、表土盐基饱和度、表土总可交换量、T-CaCO₃、T-CaSO₄、表土碱度、表土盐分这20项指标与全国健康人UA参考值呈现相关。全国健康人UA参考值的空间分布呈现差异性,表现为高海拔地区较高,沿海地区在相近海拔高度下高于内陆地区,中东部低、西南部高的变化趋势。结论 本研究为后续近一步研究不同影响因子对UA参考值的作用机制奠定基础。建立CatBoost模型在不同地区使用UA参...     

无机结合料浅层掺拌构造“人工硬壳层”在软基处理中的作用

长江漫滩地区修筑低路堤高等级公路,存在地下水位高、土质差、路基难于压实等问题,尤其在挖方段,路堤填高较低,下路床压实度很难达到94%。文章提出在路基施工前,利用无机结合料加固原地表土基构造"人工硬壳层"来确保隔水层施工质量以及减少路基不均匀沉降,为类似工程提供技术积累。     

浅谈朝阳市环城公路路基填筑施工中的质量监理

结合朝阳市环城公路路基施工中监理工作的经验和体会,分别从路基填筑施工中的准备阶段、表土清理与压实、填方路基施工、压实质量评定等方面,论述了在路基填筑施工中如何进行质量监理。     

公路路基施工质量控制

阐述了公路路基施工质量控制方法,对表土清理、压实、机械使用、填料方法及土石方的填筑等工序进行了详细的分析,对提高路基整体质量略有帮助.     

公路路基施工技术探析

路基施工是公路建设的重中之重,必须注重路基工程各个环节的施工质量。路基施工中的主要技术环节包括场地清理尤其是表土处理、挖方与填土压实、排水施工、软基处理和工程防护。对这几个环节的施工技术进行研究分析,以求为公路路基建设提供技术参考。     

客土喷播技术在抚顺东南公路路堑边坡防护中的应用

客土喷播技术是以工程力学和生物学理论为依据,通过在坡面上形成所需要的具有耐雨水、风侵蚀,牢固透气,与自然表土相类似连续空隙的硬化体。种子可以在空隙中发芽、生长,实现边坡防护和景观绿化两大功效的完美结合,是目前山区公路边坡防护一种切实可行的新方法。     

高速公路沿线土壤理化性质研究

对随州-岳阳高速公路的表土进行了理化分析,旨在为公路绿化植物更好地生长,节约绿化资金和实现植物的绿化功能提供科学依据.得出了土壤质地、pH值、各种养分含量和阳离子交换量(CEC)的沿线分布特征,提出了高速公路绿化设计应根据不同生态区段(森林和农田)不同的土壤理化性质因地制宜,合理选择绿化植物和施肥管护的建议.     

钢管桩支架在和龙高架桥现浇箱梁中的应用

和龙高架桥现浇箱梁经过方案比较选用钢管桩支架施工。钢管桩基础以零沉降控制,免预压,施工中整体监控。支架通过吊篮设备由下至上进行拆卸。钢管桩支架在表土为软质地基中使用充分发挥了优势,支架体现了较高可靠性,取得理想效果。     

路域植物近自然保护技术体系研究

为了在公路建设中践行绿色发展理念，切实提升路域植物保护水平，针对路域植物保护自然理念贯彻不足、技术选择不多等问题，将“近自然保护理念”引入公路建设，构建路域植物近自然保护理论框架和技术体系，并以云南小磨高速为例开展实证研究。实践证明，小磨高速建设过程中有效保护了森林19.7公顷、珍稀植物3 600余株，生物多样性保持稳定。研究结果表明：（1）路域植物近自然保护应贯穿公路设计、施工和管理三个阶段，体现整体性、自然性、生态性、节约性四大特征；（2）应从生态选线、植物群落重建、生态边坡修复和土壤种子库利用等方面推进近自然设计；从主动施工保护、近自然地形处理、表土利用和土壤基质修复等方面推进近自然施工；从植物群落监测和保护宣传等方面推进近自然管理。     

钢管桩支架在和龙高架桥现浇箱梁中的应用

和龙高架桥现浇箱梁经过方案比较选用钢管桩支架施工.钢管桩基础以零沉降控制,免预压,施工中整体监控.支架通过吊蓝设备由下至上进行拆卸.钢管桩支架在表土为软质地基中使用充分发挥了优势,支架体现了较高可靠性,取得理想效果.     

钢管桩支架在和龙高架桥现浇箱梁中的应用

和龙高架桥现浇箱梁经过方案比较选用钢管桩支架施工。钢管桩基础以零沉降控制，免预压，施工中整体监控。支架通过吊蓝设备由下至上进行拆卸。钢管桩支架在表土为软质地基中使用充分发挥了优势，支架体现了较高可靠性，取得理想效果。     

隧道明洞暗挖施工技术

介绍了景鹰高速公路北晨亭隧道明洞暗挖的施工技术。该隧道进入峡谷地段,根据线路设计有一地段隧道顶部露出原地面,经方案比选,采用先清理该地段表土,随后进行水泥稳定碎石分层回填压实,然后打设注浆管,实施注浆固结,形成壳体,最后在其保护下进行隧道暗挖施工成型。施工实践表明该施工方法合理、有效,对类似工程会提供有益借鉴。     

高速公路边坡防护之己见

高速公路的边坡特点呈现条带状分布,地域性明显 一条高度公路一般数十公里,乃至几百公里,公路沿线自然环境差异极大.气温差别大,气候可分为中亚热带、北亚热带、南温带和中温带等.沿线有农田、丘陵和林地等多种自然景观.因此,在边坡植被变化较多,在进行边坡植物种植时,必须充分考虑地域特点,做到适地适树. 原有生态系统受到破坏 高速公路的边坡,特别是挖方边坡,开挖后使地表植被遭到破坏,原有表土与植被之间的平衡关系失调,表土抗蚀能力减弱,在雨滴和风蚀作用下水土极易流失.坡面完全是生土,几乎不含有机质,缺乏微生物活动,且掺有大量的水泥、混凝土、砂石料等,土壤条件差,不利于植物的生长.开挖后,每一个边坡地质状况不同,同一边坡上往往砂岩、泥岩、石灰岩等交错排列,交替出现,有的坚硬,有的易风化.对于贵州地区,近几年冬天路面也长结冰,需要在路面撒盐除冰,往往造成边坡土壤中盐分过高,从而抑制植物生长,甚至引起植物死亡.边坡的坡度大,土壤渗透性差等原因,边坡土壤对降水截留较小,这一方面容易造成水土流失和光、水的再分配,另一方面由于水土流失导致坡面土壤贫瘠,立地条件差,不利于植物生长,原有的生态系统受到破坏.而高速公路修建后,对地表进行破坏,生态系统受到破坏后,短时间内很难进行恢复.     

坡度影响路基土质边坡抗冲刷性能试验研究

边坡稳定是路基稳定的基础保障之一,为了研究坡度差异对土质路基边坡抗冲刷性能影响的基本规律,设计并进行了室内路基模型降雨试验,获得受雨水冲刷的坡表土累积剥离量随降雨历时、坡度变化规律。结果表明:短时期的降雨对边坡表层冲刷剥离影响较小,累计剥离量基本不受坡度影响;随着降雨历时的增加,累计剥离量随降雨历时基本呈线性递增;受到坡度差异影响,累计剥离量随坡度降低呈现先减少再增加的变化规律;路基工程中,选定合理的边坡坡度可以有效增强雨水的抗冲刷性能。     

城市轨道交通与沿线土地利用协调发展策略研究

城市轨道交通与土地利用是相互影响、相互促动的,通过分析城市轨道交通与土地利用之间的相互影响和关系,探讨了轨道交通与沿线土地利用协调发展模式,提出了促进轨道交通与沿线土地利用协调发展策略和建议。     

航道整治工程土方综合利用途径与方法研究——以连云港港疏港航道整治工程为例

连云港港疏港航道整治工程中产生了大量的土方,文章对其综合利用的途径与方法进行分析。考虑机械设备、运输成本、土质条件和地形地势等因素影响,确定该项目土方利用半径为3km,给出了园区利用、砖瓦建材企业利用、新型护岸结构利用、造地利用和新农村建设利用等5种土方综合利用途径。