北京市首度表态为控制汽车数量而研究相关措施

北京市规划、交通等部门正在研究制定有关交通规划的相关计划。“控制机动车数量方面肯定会有措施，交通问题不解决将抵消其他领域取得的成绩”，这是北京市政府官员首次公开做此表态。就改善北京市交通问题相关部门正在进行总体研究，其中包括备受瞩目的机动车数量迅速增长等问题，具体内容将由交通部门另行公布。     

基于统计交通信息的新一代导航技术实验

近几年随着交通信息采集处理技术的普及和提高,能接收实时交通信息进行导航的产品逐步面市,但能为用户提供准确旅行时间的导航系统还很少。2004年,日立公司在中日IPv6项目中,开始在中国研究开发先进的交通信息系统,包括基于浮动车的交通数据中心处理技术和新一代导航终端技术；2005年，日立公司与北京市交通信息中心合作，推出“JETRO”项目，[第一段]     

北京交通发展纲要出台实行五大基本交通政策

新近出台的《北京交通发展纲要》，为北京市交通发展将要实行五大基本政策提供了依据。这五大基本交通政策是：     

论中国城市交通发展战略及其选择

自上海市1994年首先实施车牌照拍卖之后,北京市于2011年实施了摇号获取车牌照措施,最近又传出广州市将推行“按指标购车”新政.不难看出,“北上广”等城市所采取的公共政策的基本出发点是共通的,即认为“城市交通拥堵等问题的要因之一是交通机动化过快、车辆拥有过多”,因此,应减缓其发展速度.与此同时,这些城市也并非不注重发展公共交通.北京市采取了低票价措施,以鼓励市民利用公共交通;上海市加快发展城市轨道交通,并改善“最后一公里”换乘问题;广州市发展快速公交系统.然而,考察这些城市的交通现状并不容乐观.     

城乡结合部交通规划方法探讨

本文系国家“七五”重点科技攻关项目２３－３－２－６子项，“大城市辐射交通与城乡结合部交通”研究的专题报告之四（城乡结合部交通规划方法探讨）主要探讨了结合部交通规划的特点，目标，内容，原则，方法与程序，它是“辐射交通特性”，“结合部交通规划理论”与“预测方法”三篇报告的续篇，限于理论水平和实际经验不足，不当之处，敬希指正。     

《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》编制思路与技术要点

为改善行人和非机动车交通环境、促使城市交通模式由“车本位”向“人本位”转变,北京市自2006年开展了相关研究工作,并于2010年6月发布了《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》(以下简称《导则》).以上述工作为基础,介绍了《导则》编制的总体思路,分析行人和非机动车交通系统的基本要求及设计体系构成.结合北京市相关调查...     

北京动态交通信息服务实现破冰之旅——记第二届北京交通信息应用与服务论坛

4月21日，由北京市交通信息中心主办的第二届北京交通信息应用与服务论坛在北京国际会议中心召开。论坛以“交通信息服务畅享美好生活”为主题，充分展示北京智能交通取得的一系列最新成果．用户可以通过互联网、手机．导航仪等多种方式获得交通信息服务；     

巧用六大招数拆解文明交通“三让”管理难

明交通“三让”即：车让车，车让人，人让车。明交通“三让”管理（以下简称“三让管理”）是创建以人为本，明有序的交通环境的重要举措，是深化、延伸无锡明交通水平、提升无锡城市明形象的有效手段和积极方法。在交通参与明交通素质还没有得到全面提高的今天，“三让管理”蕴涵着“以人为本”的特色和亮点，     

绿色奥运与绿色交通

从论述开世界先河的“绿色奥运”入手,认为实现这一目标的关键是将奥运会各部分联成一个有机整体,并保证能将其各项议程及相关工作准时顺利进行的交通建成“绿色交通”,“绿色交通”是实现“绿色奥运”的重要基础。围绕“绿色交通”,就其内涵、目标、策略、指导原则、实施方法及框架体系建设等相关问题进行了系统研究。同时,结合北京市城市交通的现状与实际,进一步对“绿色交通”及其框架体系建设作了较深入探讨,对其实施策略、方法从理论与实际上提出了较具体的建议。     

建设新北京交通体系的政策与行动

分析了北京交通发展的变化和存在的问题,指出北京交通发展既面临世界大城市普遍存在的共性问题,又有其自身的特殊性。明确了北京市交通的近期和远期发展目标,提出北京必须在城市发展、交通结构两个方面做出重大抉择,介绍了北京市开展的5项交通基本政策和7项重大行动。最后指出,只要坚定不移地落实两大战略,开展扎实的交通工作,到2010年,北京市就能初步建立起“新北京交通体系”的框架,初步形成一体化交通体系的新格局。     

论交通空间信息基础设施建设在“数字交通”中的作用

中国“数字交通”是“数字中国”的基础性构成部分，而交通ＳＩＩ是中国正在建设的国家空间信息基础设施的重要组成部分也是“数字交通”第一阶段建设目标。要想实现“数字交通”的跨越式发展，必须以交通ＳＩＩ的成功建设为前景。为尽快取得实效，现阶段需在制定其长远规划及阶段运行计划等方面加大投入的力度。     

2006年：全省交通完成基建投资462亿元

省交通厅长张远贻在全省交通工作会议上的报告称，2006年，省委省政府提出了“建设大交通，促进大发展”新理念，并出台了加快交通业发展的意见，使全省交通基础设施建设呈现“五种方式”并进的良好态势。[第一段]     

大上海 大手笔--读《上海市城市交通发展白皮书》有感

介绍上海交通发展“白皮书”勾画的大上海新交通层次高、人性化、捷运化、信息化、生态化等特点，提出加快南京交通发展的新观念，从上海“经营城市”中学习“经营交通”，营造发展交通的优良环境，转变政府职能，探索交通体制改革。     

《北京交通发展纲要（2004-2020）》实施情况及评估

在北京市进入社会经济现代化、城市化和机动化高速发展时期,交通形势十分严峻的背景下,北京市颁布了《北京交通发展纲要（2004-2020）》（以下简称《纲要》）。对“纲要》颁布以来北京交通取得的成就进行评估,在此基础上总结北京交通发展的成功经验并反思发展过程中存在的问题,为《纲要》的进一步修编提供参考。     

北京市旅游交通方式选择行为研究

为防止北京市旅游高峰期间景区周边交通混乱以及城市交通路网负荷增加，选取北京市三 处景点进行问卷调查，将游客的年龄、是否有车、月收入、同行人数及同伴类型等数据作为影响游客交通方式选择的因素。与此同时，对所需数据进行有效性检验，进而分析不同游客的出行方 式特性，利用非集计模型对游客的交通方式选择行为进行研究。结果显示：游客的年龄、是否有车、月收入、同行人数以及同伴类型这几类因素对游客的交通方式选择的影响均显著，并得到游 客对私家车、出租车、地铁及公交车这四类交通方式选择的比例，分别为17%, 7%, 54%, 22%。研究表明，北京市旅游交通方式的需求以公共交通为主，尤其是对轨道交通的需求，为此建议进 一步加大北京市旅游公共交通系统建设，提高旅游交通的服务质量。     

北京市步行、自行车交通系统改善对策

随着小汽车的迅猛发展,步行和自行车交通通行空间不断受到排挤、出行环境日益恶化、交通安全问题日益突出。《北京城市总体规划（2004～2020年）》明确提出“步行和自行车交通在未来城市交通体系中仍是主要交通方式之一”。在科学发展观的指导下,“以人为本”、“构建环境友好型城市”等发展理念深入人心,社会各界对步行、自行车交通日益关注,在这一背景下,北京市开展了多项步行、自行车交通研究、实践工作。本文结合北京市实践对步行、自行车交通系统改善进行探讨。     

"国防交通"定义之我见

从时代发展变化的角度，对“国防交通”一词进行了深入解析，提出了对其理解上存在的问题。通过对现代国防、交通、运输、电信等概念的辨析及交通与运输关系的论述，指出“国防交通”的本质属性并对其进行了新的定义。     

上海综合交通格局的构建与发展(一)

2005年以来，根据市政府要求，市建设交通委牵头各相关部门就上海综合交通发展进行了专题研究，初步形成了《上海综合交通“十一五”规划》。现将主要研究思路和初步成果作一简要介绍。介绍分为五个方面：“十五”上海综合交通发展回顾；综合交通发展形势和需求预测；总体发展目标；“十一五”综合交通建设的主要任务；综合交通发展保障措施。     

2005年广东交通发展大计

总体思路是把握“一个中心”，就是以提高路面质量为中心，完善交通公共服务和市场监管“两大体系”，推进“四项改革”；公路，水路建设管理机制改革，养护体制改革，交通综合执法改革和行政管理，事业管理方式的改革。     

专家发言好中求快地建设城市轨道交通

“又好又快”地建设城市轨道交通。“好”字摆在前头。要“好”中求“快”。“好”，要安全、低耗资、高效益，要有好的服务水平，真正做到为老百姓服务。“又好又快”就是在确保城市轨道交通建设和运营的安全、可靠、实用、经济、高效的前提下，快速发展我国的城市轨道交通事业。