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桥头搭板长度的确定是搭板设计计算的关键,当搭板在近台端不脱空和脱空时采用有限元方法进行计算,其结果可以结合工程实际合理地确定搭板所需的长度和含钢率. 相似文献
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桥头搭板受力特性及适应性 总被引:2,自引:0,他引:2
运用MARC软件,通过研编用户子程序模拟车辆的移动荷载,应用迭代接触算法Contact和单元生死技术模拟搭板与填土之间接触和脱空的不同受力状态,并基于均匀沉降和不均匀沉降两种地基模式,考虑搭板受力和变形的耦合,分析了搭板的受力特性和适应性。当脱空长度在1.08 m范围内时,板底弯拉应力值与完全弹性支承时相等,但随着脱空长度的继续增大而显著增大,完全脱空时板底弯拉应力与简支板相等,板底最大弯拉应力的荷载作用位置在桥台与1/2板长之间。搭板对地基沉降的适应性表现为:长度6 m的搭板适用于处理地基沉降在3 cm以内的桥头路段;8 m长度的搭板适用于处理地基沉降在4 cm以内的桥头路段,而10 m搭板适用于处理地基沉降在5 cm以内的桥头路段。 相似文献
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桥头搭板底脱空的病害会加剧搭板的损坏,采用注浆技术,填实搭板底的脱空处,会延长搭板的使用寿命及消除不利于行车的安全隐患。 相似文献
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通过工后沉降引起桥头搭板受力条件的变化,分析研究了板下脱空长度与台背工后沉降的关系,同时分析认为台背路基最大工后沉降允许值的取值标准为搭板最大挠曲变形量的2倍,利用这一研究成果分析研究了耒宜和衡枣高速公路工后沉降对桥头搭板影响的基本情况。 相似文献
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通过对桥头搭板板底脱空的压浆处理,消除了板底空隙,使搭板由脱空时的梁的受力恢复为原先的板受力,确保了搭板的使用安全,提高了行车的安全性和舒适性。 相似文献
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采用有限元动力学软件ANSYS/LS-DYNA,建立了底座板脱空条件下车辆-轨道-路基垂向耦合振动模型,以分析底座板脱空对车辆和轨道系统动力性能的影响.计算结果表明:当底座板下纵向脱空长度小于3.125 m(脱空面积10 m2)时,对车辆及轨道系统动力响应的影响较小;当底座板下纵向脱空长度超过3.125 m时,钢轨垂向位移、转向架及车体垂向加速度显著增大,可能危及行车舒适性和安全性,因此建议底座板下纵向脱空长度限值不超过3.125 m. 相似文献
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用超早强砂浆进行压力注浆处理桥头搭板脱空现象,经实践证明此技术是可行的。根据处理每一整座桥梁的机械台班和材料用量计算.可知正常处理每处搭板约需1万元。从成本分析经济指标看,具有一定的推广价值。注浆工程应用范围较广,除此之外,还可以用于处理高填方路基沉陷、水泥砼面板底部脱空等病害。 相似文献
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对京石高速公路采用灌浆技术处治桥头搭板沉陷,经过通车试验,没有发现任何桥头搭板脱空、唧浆等现象.收到了良好的使用效果,可供施工部门参考。 相似文献
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在不间断行车情况下, 采用超高压水射流法对桥上CRTSⅡ型板式轨道底座板后浇带进行修复; 建立了CRTSⅡ型板式轨道结构静力计算模型, 分析了底座板后浇带不同脱空长度对钢轨、轨道板垂向位移与轨道板拉应力的影响; 建立了车辆-轨道耦合动力计算模型, 分析了底座板后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 正常行车对轨道结构、行车安全与舒适性的影响。计算结果表明: 在1.5倍静轮载作用下, 随着后浇带脱空长度增大, 钢轨与轨道板垂向位移随之增大, 当底座板后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 钢轨和轨道板的垂向位移均增大了0.03 mm, 说明完全脱空对其垂向位移影响较小; 后浇带脱空长度分别为0.7、0.8、0.9、1.0 m时, 轨道板的最大拉应力分别为0.96、1.12、1.18、1.22 MPa, 后浇带完全脱空时轨道板的最大拉应力小于其抗拉强度设计值1.96 MPa, 轨道板不会开裂; 列车运行速度为300 km·h-1, 后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 钢轨和轨道板的最大垂向位移分别为0.91、0.32 mm, 均小于《高速铁路工程动态验收技术规范》 (TB 10761—2013) 中钢轨和轨道板垂向位移的基准值1.5、0.4 mm, 说明后浇带脱空后正常行车对轨道结构不会造成较大的影响; 后浇带完全脱空时, 轨道板垂向加速度约为正常时的3倍, 说明正常行车将会增大下部基础的振动强度。静、动力分析结果表明, 采用超高压水射流法修复底座板后浇带可允许列车以正常速度通行。 相似文献
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设置桥头搭板和加铺土工格栅是处理桥头跳车的两种主要措施.当桥台台背填土的回弹模量提高后,所需桥头搭板长度可以减小甚至搭板完全取消,本文利用重庆梁(平)长(寿)高速公路土工格栅处治桥头跳车得到的有关地基模量提高的数据资料,借助有限元计算手段,计算地基模量、桥台高度与搭板长度之间关系,为桥头搭板的正确设计和施工提供依据. 相似文献
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桥头搭板设置的目的是为了实现刚柔过度,搭板一端置于桥台牛腿上,一端置于桥头引道路基上.根据桥头搭板的实际受理特点,分别按简支梁(或板)受力模型和部分脱空的弹性地基梁受力模型对搭板进行配筋设计比较,从而得出桥头搭板的配筋设计方法. 相似文献
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基于台背加固后的桥头搭板长度数值计算与分析 总被引:2,自引:0,他引:2
设置桥头搭板和加铺土工格栅是处理桥头跳车的两种主要措施.当桥台台背填土的回弹模量提高后,所需桥头搭板长度可以减小甚至搭板完全取消,本文利用重庆梁(平)长(寿)高速公路土工格栅处治桥头跳车得到的有关地基模量提高的数据资料,借助有限元计算手段,计算地基模量、桥台高度与搭板长度之间关系,为桥头搭板的正确设计和施工提供依据. 相似文献
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通过对哈大高速公路组织实施的桥梁搭板注浆技术处理桥头跳车和搭板脱空病害,介绍了注浆技术的特点、施工组织、具体的技术措施,并对此类桥梁病害的处理提出一点想法和建议。 相似文献
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江苏省某市跨线桥桥头由于填筑和工期的影响,通车后出现桥头挡墙不均匀沉降、桥头搭板脱空的现象,桥头跳车严重。通过对挡墙基础和桥头搭板采用压浆处理,然后对局部路面进行铣刨加铺,有效地解决桥头跳车的发生。 相似文献