基于虚拟仪器的ActiveX控件的开发

虚拟仪器技术与传统仪器技术相比较具有开放性、易用性、价格便宜等特点，目前已经在各行各业中得到广泛的应用．文中从虚拟仪器软件的开发的角度出发，分析了ActiveX控件在开发虚拟仪器中的意义，阐述了基于虚拟仪器的ActiveX控件的开发及在LabVIEW与Visual C 中的应用过程，探讨了．ActiveX控件在虚拟仪器的开发中的可行性和实用性．     

一种网络多媒体教学软件开发的新方法

介绍一种网络多媒体教学软件开发的新方法。重点讨论了开发过程中多媒体、网络、数据库等技术。解决了课件开放性、单机运行和网络运行方面的一些问题。用Ａｕｔｈｏｒｗａｒｅ开发平台和文中介绍的方法，可一次性开发出单机版和网络版教学软件，极大地减少软件的开发费用。     

站点综合开发（SID）案例分析——访里昂高铁枢纽

城市规划业内人士周知，站点综合开发（Station Integrated Development，SID）是指交通站点融合商业、办公、酒店、公寓等多种物业进行高强度一体化开发。随着高速铁路的发展，站点综合开发概念引入到对高铁车站的建设中。     

铁路行包专用标签打印机驱动程序的设计与开发

介绍了铁路行包标签专用打印设备的特点和票机驱动程序开发的特殊性，着重分析驱动程序开发过程中涉及到的接口设计、票面设计、图形图像处理等一系列问题。并基于文中阐述的驱动程序开发的思路，设计实现了一个标签打印机驱动程序的实例。     

老城区上部物业开发不确定性条件下车站结构设计研究———以杭州地铁邱山大街站为例

“地铁+物业” 的 TOD 城市开发模式， 可促进城市土地的集约利用， 引领老城区现代化、 功能化改造， 促进地铁的可持续发展， 一时间 TOD 成为了 “时髦” “前沿” “优点” 的代名词， 但在实际开发建设中， 由于地铁建设周期限制因素较多， 物业开发常滞后于地铁建设时序。 以在建邱山大街站为例， 从建设时序问题阐述车站建筑功能以及结构设计预留等方面的开发要点。     

数据库管理系统中通用模块的设计与实现

管理信息系统的开发，尽管面向的对象不同，但数据的输入，查询，输出及一般的统计分析等，是其应具有的基本功能，以港监及船检网络管理系统的开发为例，阐述如何通过合理的数据库设计，实现数据输入，查询，输出及统计分析等通用模块的开发，并介绍了利用数据库管理技术，以及合理的数据库关系设计，取代以往用大量编程手段实现的信息系统开发的办法。     

当代欧洲人力资源开发和管理理念的启示

我国大部分高校在人力资源管理中仍然沿袭计划经济时期人事管理模式，其不适应性日益明显，借鉴当代欧洲人力资源开发和管理理念，对我国的高校人力资源的管理和开发不无实际意义。从树立“四个意识”、强调“工作态度第一”，实现“岗位轮换”、倡导“发展个性”等方面阐述其内涵。     

公路工程设计中多媒体技术的应用

多媒体技术在重大工程、复杂工程段及特殊环境等公路工程设计中，可用于方案比选、初设审查、效果检验等，还可以用于招标投标、宣传、服务用户等。本文介绍了本院在这方面的一些应用与开发情况。     

分布式交通仿真中网络控制模型研究

在分布式交通仿真系统中，存在着众多的模拟驾驶器和教练机，而模拟中又有驾驶训练、驾驶考试、交规训练、交规模拟考试等4个大的功能．如何实现有效的网络环境下的集中管理，是系统成功开发的关键．针对分布式交通仿真系统开发中出现的网络控制问题，将Agent技术成功地应用到该系统的开发平台中．在充分地分析了各模拟驾驶器、教练机的运作特性后，建立了以教练机为主体、各模拟驾驶器为Agent的网络通信模型．实现了教练机对各模拟驾驶器的流畅管理，为该系统的成功开发提供了有力的保障．     

以典型商品贸易为任务导向的《国际贸易实务》课程开发研究

《国际贸易实务》课程是国际商务专业群的必修课，具有较强的实践性和操作性，该课程在高校教学中存在诸多问题。文中主要介绍以典型商品贸易为任务导向的《国际贸易实务》课程开发。从选取典型商品。设计工作任务，构建课程框架，完善教学场所，开发教材，加强师资队伍建设，完善考核评价体制等几个方面入手，为课程改革提供基础保障。     

基于CAD新技术的地籍数据管理研究与实现

目前地籍管理系统大多数是在AutoCAD的基础上自主开发的,其属性数据和地形数据多为独立的,表现出来就是操作不便、“图数”不一致、查询速度缓慢,以至错误百出使系统变得相当脆弱。就此状况,各地籍部门不可能抛弃现有的数据和系统,针对这个弊端,本文提出一种新方法解决此问题,各部门可在不改变现有的系统的基础之上,对现有数据进行处理,实现要素与属性的完全一体。     

面向I TS共用信息平台的数据融合研究

信息融合系统通过关联系统的信息整合,为ITS共用信息平台的各种功能提供信息支撑.基于对ITS共用信息平台中数据的特点,数据预处理的分析,结合数据融合的级别,提出一种新的面向ITS共用信息平台的数据融合方法和技术,来满足智能交通各子系统的不同的数据需求.这种方法在技术上是可行的,具有一定的实用性和广泛的应用价值.     

面向ITS共用信息平台的数据融合研究

信息融合系统通过关联系统的信息整合,为ITS共用信息平台的各种功能提供信息支撑.基于对ITS共用信息平台中数据的特点,数据预处理的分析,结合数据融合的级别,提出一种新的面向ITS共用信息平台的数据融合方法和技术,来满足智能交通各子系统的不同的数据需求.这种方法在技术上是可行的,具有一定的实用性和广泛的应用价值.     

浮动车交通信息采集系统

浮动车交通信息系统是伴随着ITS新技术的应用而在近几年发展起来的新型交通流信息采集技术,它可以直接和方便地测得可靠、准确的车辆行驶速度、路段行程时间等参数。该系统作为一种重要的交通信息采集方法,可以弥补现有传统交通信息采集技术存在的数据不完全、数据量不足、数据质量差等问题,对我国交通信息采集工作具有很好的现实意义。     

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随着交通信息化应用的不断深入,数据交换和数据共享的需求越来越强烈,信息资源整合已成为交通信息化建设的核心内容之一。本文以北京市为例,分析了交通行业信息化存在的主要问题,并根据交通行业管理特点,提出了数据中心建设的总体框架。数据中心是一项复杂的系统工程,它涉及到网络、系统集成、信息安全、数据库、数据挖掘、标准规范等信息工程领域的各个方面,本文选取中心局域网、共享交换平台和中心数据库这三个核心系统,分别给出了中心局域网和共享交换平台的架构设计思路,探讨了在不同条件下数据交换和数据整合的几种方法。     

城市交通控制中的数据采集研究综述

过去几十年来，城市交通控制技术为适应不断增长的交通需求和日益复杂的管理目标有了长足发展. 作为城市交通控制策略制定和控制算法设计的基础，交通数据决定了城市交通控制的适用性、可靠性和先进性. 数据采集技术的发展为城市交通控制能力的提升带来了机遇和挑战. 本文回顾交通控制系统中数据采集与参数估计的基本方法，分析评述检测数据方法从固定式无标识数据、移动式检测数据到固定式有标识数据的演变，指出它们给交通参数估计带来的变革. 结合20 世纪末出现的移动式检测技术，分析评述了对应的两种交通参数估计方法，即基于概率论的方法和基于交通流激波理论的方法给交通控制带来的影响. 针对近年来出现的固定式有标识检测数据，分析其对城市交通需求估计及交通控制策略参数估计研究带来的新任务. 最后，分析指出我国未来交通控制研究的三个方向：一是城市交通控制系统的信息范围已扩展到区域和路网层级，二是交通参数估计研究的重点随着数据采集方式的演变已转向提高参数估计的实时性与精度等领域，三是交通参数研究理论与实践存在差异，如何结合我国城市交通系统运行中检测环境差异导致数据误差率的变化，交通流到达规律的变化，道路上不同种类交通流间的交叉干扰等实际应用因素，使方法与模型能有效地指导我国复杂的交通控制实践是重要方向.     

国内外实时交通流数据质量控制比较与分析

交通流数据质量控制可以保证从数据源所获得数据的正确性和完整性，并为数据的管理和应用提供可靠的数据基础，虽然历史数据修正方法和交通流理论修正方法能够用于质量控制，但难以实现推广应用。根本原因在于前者需要大量历史数据，引发了存储上的困难；后者需要针对不同路段进行重复建模，模型通用性差，且准确性难以评价，鉴于此，本文首先研究并设计了基于线性插值法的道路交通流数据质量控制方法，该方法主要以时间点邻近数据为参考，对交通流参数和时间点分别进行判别修正，其优点在于不需要大量的历史数据，且适用性和可操作性强，其次，本文建立了实时交通流数据质量控制平台，针对北京市和美国圣安东尼奥市的数据进行质量控制处理，归纳总结出国内外实时交通流数据在质量控制前后的特征及差异，证明该方法能够有效的解决数据质量问题，最后，本文针对实时交通流数据质量控制方法的选取、交通探测器选择和配置等方面提出了建议。     

TMIS应用数据转换工具的设计

根据ＴＭＩＳ的需求，给出了应用数据转换工具系统的总体结构，并在应用环境中实现了该系统。本数据转换系统具有较好的通用性，实时性，可用性，完全可满足ＴＭＩＳ应用的要求。     

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为了能够应用公交IC卡数据分析公交乘客的出行特征,对判断公交IC卡乘客上车站点的方法进行研究.以南宁市智能公交系统为例,采集公交IC卡收费系统和公交智能调度系统的运营数据,应用数据仓库技术建立智能公交数据分析平台.通过将智能调度系统数据与公交IC卡收费系统数据进行关联,判断公交IC卡乘客的上车站点,对提出的方法进行精度分析和算法实现,并应用海量的智能公交系统实际数据对算法进行了试验.研究结果表明,本文提出的方法判断公交乘客上车站点的准确率达到98%以上,算法效率满足实际应用需要,该方法能够用于公交系统的规划和管理工作.     

基于出租车运营数据和POI数据的出行目的识别

为了有效获取出租车乘客出行目的,提出了一种基于出租车运营数据和POI(Point of Interest)数据的出行目的识别方法.构建了基于乘客出行特征和下车所属POI点类别的乘客出行目的识别模型,该方法从出行特征及乘客下车点最终可能到达的目的地所属POI点类型两个方面确定乘客的出行目的.为了验证所提方法的有效性及实用性,对成都地区展开了出租车出行调查,并利用调查数据对模型进行了精度验证.结果发现,相比于现有的利用出行特征推断出行目的的方法,本文提出的决策树+POI(II)能够提高最终识别准确度15.76%.最后,将所提方法应用于成都 1周的实际运营数据中,成功地识别出219 942名乘客的出行目的,说明该方法能够应用于实际数据量较大的出行目的识别.本文提出的方法,可以作为出行调查的辅助手段.