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《广东交通职业技术学院学报》2017,(3)
洛溪大桥经方案比选采用双塔双索面叠合梁斜拉桥,主跨305 m,主梁采用钢-砼叠合梁,主塔采用变异钻石型塔,斜拉索采用Ф7 mm环氧涂层平行钢丝,塔墩基础采用群桩。桥梁造型优美,其建设将加快广州大道快捷化进程。文中重点介绍其斜拉桥结构设计。 相似文献
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钢混叠合梁由于具有结构轻、跨度大、施工快捷且不中断交通等优点而广泛用于城市立交桥。以75 m+90 m钢混叠合梁独塔双索面斜拉桥为背景,运用midas软件进行计算分析,着重注意建模方法对计算结果的影响,为以后钢混叠合梁的设计提供一定的参考。 相似文献
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韩国明 《交通世界(建养机械)》2011,(8)
在钢箱叠合梁斜拉桥梁中,钢箱梁的安装是施工中的关键部分。对钢箱叠合梁结构,主梁安装施工方法、顺序及工艺与结构的受力行为特征密切相关,如何使钢箱梁的内力符合实际要求,并满足桥梁的线形要求,是主梁安装施工必须认真对待的关键问题,由于本《钢箱叠合梁支架法安装施工技术》施工方案的特殊性,经施工单位提出设 相似文献
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赵永光 《交通世界(建养机械)》2010,(9):218-219
工程概述
曹妃旬工业区1#桥为跨纳潮河的一座斜拉桥,工程范围长约2.35km,其中桥梁工程范围全长约2.02km。主桥采用跨径为138m+138m的独塔单索面钢箱叠合梁斜拉桥,塔梁分离体系,采用平行镀锌高强钢丝斜拉素,扇形布置,主塔两侧各16对索。如图1所示。 相似文献
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高玉萍 《国防交通工程与技术》2015,(1):150-152
针对某双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥跨越铁路的工程特点,提出了先施工引桥和边跨段,再采用运梁车梁上运输中跨梁段、汽车吊吊装的施工方法,并对该斜拉桥上部结构施工流程和关键施工技术进行了介绍。实践表明,该桥采用的施工方法具有灵活简便、造价较低等优点,具有一定的适用性。 相似文献
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王龙飞 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2011,(4)
以正在建设的一座大跨径3塔结合梁斜拉桥为研究背景,建立空间动力有限元模型,对E1和E2水平的三向地震作用下结构地震反应进行了非线性时程分析,并研究了行波效应对结构地震反应的影响.结果表明:该桥在两阶段设防的地震反应符合相关抗震规范要求,具有较好的抗震性能;主塔地震反应中,弯矩与应力分布规律有不一致的现象;行波效应对3塔斜拉桥中塔纵向地震反应的影响很小,对边塔的影响较大,且相对一致激励为不利影响,其随视波速的增大而减小;行波效应对主塔横向地震反应影响很小. 相似文献
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以某不对称独塔斜拉桥为例进行风致颤振分析,用桥梁有限元分析程序Midas Civil建立空间三维模型,对该桥成桥状态进行动力特性分析,并根据动力特性计算弯扭耦合颤振和分离流扭转颤振临界风速,对其抗风性能进行评估,结果表明,该桥成桥运营状态能够抑制自激风振。 相似文献
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研究斜拉桥动力特性是桥梁结构动力分析的前提和基础,以大跨度斜拉桥为研究对象,首先运用大型有限元通用软件ANSYS建立斜拉桥空间有限元模型,并用Ernst公式对其拉索等效弹性模量进行修正,其次分析了大跨度斜拉桥的动力特性以及结构参数对动力特性的影响,其研究结论可为该桥梁结构体系下的车振、风振、地震等设计提供依据和参考。 相似文献
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为研究大跨度斜拉桥地震激励下的平稳随机响应规律,以某大跨度斜拉桥为例,用ANSYS软件建立了三维有限元分析模型.考虑地震动的多维性、行波效应、部分相干效应及局部场地效应对主梁及主塔位移和内力随机响应的影响,用该模型分析了大跨度斜拉桥在多维多点地震激励下的响应.研究结果表明:相对于一致激励,大跨度斜拉桥在多维多点激励下的结构响应显著增大,主梁的纵向位移增大了约2.3倍,①号塔顶的纵向位移和塔底横向弯矩分别增大了约2.2和2.3倍;仅考虑一致地震激励不能保证大跨度斜拉桥的结构安全;考虑行波效应时斜拉桥的地震响应减小,相干效应较小可忽略,软场地条件下结构的地震响应更大. 相似文献
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西江大桥为主跨320m的双塔中央索面预应力混凝土斜拉桥,桥塔位于主梁的中间,主梁采用大悬臂单箱五室预应力混凝土主梁,该桥在结构特征和受力特点上具有一定的新颖性和复杂性.文中建立了塔-梁处的主梁的三维有限元模型,重点分析在主梁根部最大轴力作用下,塔梁相交处的主梁、斜拉索的第一个锚块、边/中纵隔板的局部应力分布特征. 相似文献
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以ANSYS通用有限元程序为计算工具,通过APDL建立复杂的三维斜拉桥有限元模型,对斜拉桥在地震作用下的动力特性进行分析,分析结果用于校验结构的安全性,对桥梁的抗震设计具有一定参考价值。 相似文献
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独塔单索面斜拉桥动力特性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
固有频率和振型是反映桥梁动力特性的主要模态参数,是评价桥梁动力性能的重要依据.应用ANSYS程序,建立了施州大桥独塔单索面斜拉桥的三维空间有限元模型,开展了动力特性分析.结果表明,扭转振型出现较早,主跨与延伸跨连续,使大桥一阶振型呈主跨侧向弯曲的特点.为同类型桥梁的动力特性分析提供参考. 相似文献
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独塔单索面斜拉桥动力特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
固有频率和振型是反映桥梁动力特性的主要模态参数,是评价桥梁动力性能的重要依据.应用ANSYS程序,建立了施州大桥独塔单索面斜拉桥的三维空间有限元模型,开展了动力特性分析.结果表明,扭转振型出现较早,主跨与延伸跨连续,使大桥一阶振型呈主跨侧向弯曲的特点.为同类型桥梁的动力特性分析提供参考. 相似文献
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客运专线斜拉桥梁轨相互作用设计参数 总被引:2,自引:0,他引:2
采用非线性弹簧模拟桥梁和轨道的相互作用,根据相关文献的试验结果对模拟方法进行验证。以沪昆客运专线上某槽型截面独塔斜拉桥为算例,采用大型通用有限元软件ANSYS建立了塔-索-轨-梁-墩统一的空间有限元模型,对斜拉桥钢轨纵向力的传递规律进行了分析,研究了纵向阻力模型、斜拉桥结构体系、温度荷载与风荷载等设计参数对钢轨纵向力的影响。分析结果表明:钢轨纵向阻力可按理想弹塑性模型进行简化;与漂浮体系相比,塔梁固结可减小约30%的钢轨纵向力;在计算钢轨伸缩力时可按照梁体升温15℃和拉索升温40℃加载;在风速较大的地区,风力引起的斜拉桥上钢轨纵向力可超过60kN。 相似文献