压实度超百现象

研究压实度超百的意义 路基处于地基之上，路面之下，主要由素土组成，是公路的重要组成部分．起到承上启下的作用，因此必须保证路基的稳定性和各项指标达到标准。压实度是路基重要性能指标之一．在检测中有时会发生压实度超百的现象。这种现象的出现是多方面的。找出并解决问题才能保证路基的压实强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。     

土方路基压实度超百现象

前言 路基是道路的主体和路面的基础。对路基进行高标准的压实,是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。根据我国交通部现行行业标准,对不同结构层最低压实标准进行了相应规定,但对压实度上限没有具体要求和解释。致使在相当范围内,对压实度超百现象如何评价存在模糊认识。     

做好路基压实度检验抓好工程质量

为确保公路路基的压实度，应做好土的最大干密度标准试验，路基填筑时要分层压实，做好检验的详细记录，用灌砂法测路基压实度时，更应注意试洞的深度，标准砂的测定，砂筒体积的确定，土的含水量等问题，这样才能保证公路路基的工程质量。     

超尺寸颗粒路基填料压实度调整方法探讨

在分析含有超尺寸颗粒的路基填料压实施工中的压实度调整必要性的基础上,提出对于舍有超尺寸颗粒的路基填料压实度调整的两种方法,并且考虑到超尺寸颗粒对路基填料的干密度所产生的影响和作用．在调整方法中引入修正系数C。该压实度调整方法在路基填料压实施工中具有实际应用价值,可在超尺寸颗粒路基填料压实施工质量控制上起到一定的指导作用。     

填砂路基击实标准的探讨

通过大量的试验对比分析,论证了采用相对密度法取得的最大干密度作为填砂路基密实度检测标准的可行性和合理性,为填砂路基压实度检测提供了依据。     

高速公路路基压实标准的施工控制研究

公路路基的强度和稳定性在很大程度上取决于路基填料的性质及其压实的程度。只控制土体压实时的干密度,即采用现行干密度比的压实度控制标准,是不能完全保证路基的强度和稳定性的。通过对低液限粉性土不同压实控制标准的研究．对路基压实的孔隙率控制方法与现有的压实度控制方法进行比较,不仅可确定合理的压实标准,而且证明孔隙率控制法不仅简单易行,而且是切实可行的。     

公路现场密度检测方法

压实度指室内标准密度和公路路基的实际压实密度之间的比值,因此要确定公路的压实度需要通过试验对室内标准密度和现场压实密度进行检测。目前,对公路项目现场密度进行检测主要包含：钻芯法、核子法、环刀法以及灌砂法等。     

公路路基压实质量的控制

决定路基压实的主要因素分析 弄清决定路基压实的主要因素,能够使我们在以后的施工中,有针对性的控制不利因素,防患于未来,从而提高路基的压实质量. 路基填料的性质 在路基填料中最常见的是土.填方土质的好坏,对于路基压实影响较大.土的性质不同,土的干密度和含水率就不同.不良的土质,尽管松铺厚度适中,碾压符合要求,仍难达到压实度标准.在同一压实功能作用下,含粗粒越多的土,其最大干密度越大,而最佳含水量越小.     

高等级公路填石路基压实试验研究

本文结合现场试验和工程实践,通过对填石路基压实厚度、填料最大粒径,压实机械及压实遍数等影响压实效果的因素的综合分析,建立定量评定超重载下填石路基压实质量的控制标准。     

探析高速公路路基压实度的检测方法

针对高速公路路基压实度,在提出土体最大干密度及最佳含水量参数确定方法的基础上,对路基压实标准、压实度检测方法及压实质量控制进行深入分析,以此为实际的路基压实施工提供参考借鉴。     

监控量测技术在长逢沟隧道施工中的应用与数据分析

长逢沟隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路长隧道,地质情况复杂,围岩软弱破碎,总体较差,Ⅲ级围岩仅占32.86%,Ⅳ、Ⅴ级围岩占67.14%,且穿越3个大断裂带,埋深较浅.根据新奥法施工原理及隧道施工实际情况,在施工过程中严格地、系统地采用监控量测技术指导施工,以现场监控的围岩观察、拱顶下沉、水平收敛、地表下沉等数据...     

基于马尔可夫决策的P2P激励机制研究

对网络节点状态进行分类,找寻网络节点状态的转换趋势,针对节点自私化的这一趋势,在网络中设置一种基于马尔可夫链的预测机制,根据节点合作率地高低,进行相应的约束措施.并针对网络节点博弈现状对节点未来状态进行预测,以此来做出更为及时地决策,利用Matlab软件对预测机制对网络的影响进行了仿真与对比,证实了该机制在宏观上对于网络的稳定性与节点的合作度具有有效地激励作用.     

重庆市国省干线公路灾害调查与特征分析

在对重庆市国省干线公路历史灾害进行了全面调查的基础上,从自然气候、工程地质、灾害类别、灾害分布、灾害特征等方面对重庆市干线公路的灾害特性进行了分析.     

富广高速公路部分隧道缺陷整治技术

通过检测发现云南富广高速公路部分隧道因施工控制问题引起的缺陷主要有：二次衬砌厚度不足、二次衬砌与初期支护之间存在空洞、砼表面存在纵向裂缝等,分析了缺陷产生的原因,并介绍了相应的整治方案,如湿喷C25微纤维混凝土、挂钢筋网、加设锚钉和w钢带补强的方法等。实践证明,这些方法使用范围广,能满足不同的加固要求,是在通车情况下对隧道进行整治的有效措施。     

受电弓/接触网系统动力学模型及特性

针对中国提速铁路采用的 CH1 60 - 0简单链型悬挂接触网及 SS7受电弓 ,建立接触网的有限元模型 ,计算得出固有频率及相应的模态振型 ,导出其振动方程 ,并推导出受电弓非线性模型的运动微分方程 ,利用泰勒级数展开对非线性模型进行线性化 ,得到受电弓框架的等效参数 ,最后在这个基础上建立起受电弓 /接触网垂向耦合动力学模型。应用受电弓的线性模型及非线性模型 ,而且考虑机车、轨道激扰因素影响下 ,对接触网 /受电弓系统的动态进行了运行模拟计算并加以比较。     

水泥稳定碎石配合比设计方法的研究

水泥稳定碎石在我国公路工程中有着广泛的应用,对比分析了两种不同的水泥稳定碎石配合比设计方法,以成型原理、试件最大干密度、试件强度为切入点,充分证明了室内采用振动压实法对提高半刚性基层的路用性能有明显的作用,最后结合试验路工程,总结了水泥稳定碎石振动压实法的施工工艺。     

永恒的人类之善--谈孔子和亚里士多德中庸思想的契合

孔子与亚里士多德处于公元前四五世纪中西轴心时代,相差一百六十多年,地域、国家、民族、时代、文化的差异并没有阻隔他们心灵、精神的暗相与会,用美国新人文主义杰出代表白璧德的话来说他们都见证了人类正常经验的核心。在中庸这一思想上,孔子和亚里士多德惊人一致地阐明了中庸是天人合一或与神合一的最高的善,是万事万物达到最佳状态的度,是人类最高的道德境界;人类行为若以善为内涵,体会完美的中庸之道,就能实现完满的幸福与和谐。     

基于能量观点的半刚性基层裂缝扩展模拟及预裂缝技术研究

文中基于能量的观点,采用了内聚力模型CZM,并借助ABAQUS有限元软件,通过室内确定力学指标,对半刚性基层的道路结构在实际环境和荷载影响下裂缝的扩展模型进行模拟研究。模拟的结果显示,裂缝间距越小,系统蓄积的能量也越小,根据能量最小原理,系统的能量越小,整个系统越稳定;另外研究显示,基层裂缝的最佳分布模式是由多条细裂缝...     

基于假日客流行为分析调整假日设置

随着社会的不断发展,社会化的进程日益加快,居民生活水平日益提高,越来越多的人选择在假日期间选择外出旅游。通过分析7天长假和3天短假出行者行为的差异和对交通行业的影响,提出对节日设置及其长度调整的建议。     

隧道岩溶突水危险性模糊多模型组合评价研究

评价隧道突水危险性对于保障岩溶地区铁路工程施工、运营安全具有重要的现实意义。针对评价过程中主控因素的多源性以及不确定模糊性,将模糊可变评价模型应用于岩溶地区隧道突水危险性评价中。首先,通过收集大量隧道突水灾害资料,提取突水主控因素并建立指标体系,该指标体系包括可溶岩成分、岩石结构、岩性特征、断层性质、断层宽度、褶皱构造...