内河风帆助航船稳性探讨

风帆助航船是以主机推进为主，利用自然风力作用于帆上产生风力助航，以达到节能、降低成本的效果。文章通过风帆助航船受力和航行特点分析，探讨了风帆助航稳怀基本衡准和抗风等级及风机助航船回航稳性的计算方法。     

中国沿海推广风帆助航技术的节能效果分析

选取我国沿海具有代表性的6条航线，对各航线上的风频分布进行了较为全面的统计分析，并给出了风频分布直方图，针对6条典型航线，选用800吨风帆助航船作为计算船型，对我国沿海推广同帆助航技术的经济效益作了全面的计算分析，得出了一些有参考价值的数据和结论；根据计算结果，我国沿海推广风帆助航技术其帆节能可达9．08％－15．68％，其中天津一大连及温州－上海两条航线节能效果尤为明显，分别达15．68％和14．01％，这说明在中国沿海风帆船具有广泛的推广应用前景。     

现代风帆助航船航行模式分析

风能应用于远洋船舶运输是航运节能减排的一种重要手段。风帆助航船以机主帆辅的形式运行,以节能减排为最终目标。船舶在满载、压载等不同的航行状态下航行时,要选择不同的帆机配合航行模式,主要有定航速航行模式和定功率航行模式。     

在船舶航行条件下热带气旋强度变化预报的相似离度方案

该文提出了在船舶航行条件下利用相似离度作西北太平洋热带气旋６－７２ｈ强度变化预报的方法，并进行了独立样本预报检验和实船试验，基于相似离度利用“形”和“值”两个方面全面去比较实时样本和历史样本之间的相似程度的优点，采取了一系列相似离度应用技术，从三万多条历史样本曲线库中寻找最相似的样本曲线的未来变压进行强度变化预报，有利于提高预报准确率，减小预报误差，独立样本的预报检验和实船试验表明，该方法具有简便     

中土风帆技术起源考

关于古代中国推进船舰的风帆技术,前人已有的论述皆默认其为独立起源,但并未对这一假定给出过任何证明.本文通过考证地中海-南亚商船与两汉时期中国接触的记载,将其与汉末魏初关于风帆的记载作对比,并分析汉代中西人员、物资交流规模,以及域外与汉地造船能力的落差,提出一种新的观点,认为汉末魏初中国帆船的出现极可能是受外来影响的结果——两汉时期的中西交流或远远超出一般想象,重新审视这段历史具有重要意义.     

海洋母子风帆船的稳性研究

在对母子风帆船以及一般风帆船分析和比较的基础上,研究了母子风帆船及其节能技术和稳性.通过合理配置母船与子船的适当流体间距,采用对船舶最大横截面点仿真的分析方法,在母船基础上两侧各增加一子船,相当于提高了型宽B,使得船舶复原力矩提高,抗外力矩能力提高,稳性提高,因此可以增设更大规模的风帆.文中通过合理配置母船与子船的适当流体间距,采用对母子风帆船最大横截面点仿真的分析方法,论证了母子风帆船的这些优点.母子风帆船是对古现代风帆船的一大提高和改进.预计此种船1年提供的平均推力,相当于改装前船舶消耗1年燃油总量后所能获得的平均推力.因此,采用该技术可以大幅度节能而且非常环保,经济效益和社会效益非常显著.     

在船舶航行条件下热带气旋强度变化预报的相似离度方案

在船舶航行条件下，可以利用相似离度作西太平洋热带气旋６－７２小时强度变化预报。基于相似离度利用“形”和“值”两个方面全面去比较实时样本和历史样本之间的相似程度的优点，可以采取一系列相似离度应用技术，从历史样本曲线库中寻找最相似的样本曲线 的未来变压进行强度变化预报，减小预报误差。     

船用热带气旋路径和强度预报技术

船用热带气旋短期路径预报的改进方法是在增大样本和扩大海区范围的基础上，对东海、南海和西北太平洋三个海区的台风活动重新进行气候统计，并分别建立了一套６ｈ－７２ｈ的ＣＬＩＰＥＲ路径预报方程。新方法是预先建立历史样本曲线库，利用相似离度技术同时比较实时和历史样本曲线的“形”和“值”，由具有最小相似离度所对应的不同台风、不同阶段、不同权重和不同数目的个例，其未来的位移和强度变化最优加权叠加组成６ｈ－１４４     

温度量测在石林隧道突水预报中的应用

提出了用温度梯度量测预报隧道突水。阐述了利用掌子面温度变化预报隧道突泥突水的基本原理;结合石林隧道的工程实践,介绍了该方法的实施步骤和效果。为超前地质预报提供了一个新的途径。     

汽车动力传动系匹配的评价方法研究

文章简单介绍了汽车动力性与燃油经济性传统的评价方法，详细叙述了综合效率评价方法和C曲线评价方法（即利用燃油经济性一加速时间曲线的评价方法），它可以用来评价汽车动力传动系参数匹配的优劣。     

高速公路曲线段施工的放样测量

本文针对高速公路曲线的特点介绍了利用控制点，采用经纬仪进行中桩放样和断面方向测定的方法。     

道路交叉圆曲线的测设

在公路或城市道路建设中，道路多以圆曲线形式进行交叉，而圆曲线的测设由于建筑物，堆积物的影响变得较为困难。本文介绍了利用全站仪在道路交叉中心或交叉中心附近设站，按极坐标法一次测设多条圆曲线的原理和方法。     

基线支距法在山区公路平面线测设中的应用

山区植被茂密，视线不通，基线支距法利用公路平曲线的虚交基线进行测设，可以有效地减少砍通视线工作量，提高测设速度，笔者通过与切线支距法和偏角法的比较，阐述了基线支距法的方便实用性，并介绍了利用CASIO fx-4500P编辑计算器编程计算的方法，该法可用于带缓和曲线的不对称曲线测设，并通用于切线支距法，偏角法（极坐标法）。     

风帆助航的研究与应用综述

文章介绍了几种类型的现代风帆的基本结构,其中详细阐述了帆翼的空气动力学原理及影响空气动力特性的各种参数,然后对当下世界各国风帆助航在船舶上的应用现状做出描述,并对其应用前景进行展望.     

厦门海底隧道地质超前预报技术

厦门海底隧道是我国大陆地区第一条海底隧道,是我国隧道建设史上的一个里程碑,对以后的隧道建设具有重要影响。针对单一的物探方法均有一定的误差,为了提高其精度,需要进行综合预报,介绍了利用掌子面编录预测法、TSP地质超前预报和地质雷达超前预报相结合的综合方法对厦门海底隧道翔安出口陆域和浅滩区段实施的地质超前预报工作,并与实际情况进行了比较,为施工提供了科学依据。     

基于MIMO模型的潜艇声学故障预报研究

利用多输入多输出(MIMO)量化分析模型对潜艇潜在故障源进行分析,并通过频段因果性检测解决M IM O模型各输入源的优先权问题,从而方便地得到了各源相对于叠加场的贡献百分比动态曲线,以用于潜艇声学故障的预报.给出了潜艇声学故障预报的一般流程,并阐述其应用步骤.用一个水池实验验证了文中所提出的方法的可行性.     

图解法在曲线桥平面设计中的应用

本文主要介绍如何利用AutoCAD(以下简称CAD)系统强大的绘图及测量功能，通过图解法，完成曲线桥梁弯桥正做的平面设计，解出曲线桥设计所需要的各种数据的方法。     

三环板针摆行星传动环板针齿壳内曲线加工结果的检验

介绍了利用AutocAD VBA对三环板针摆行星传动减速器针齿壳内曲线的加工结果进行检验的方法并编制了相应软件．以环板中心为原点建立坐标系，在AutocAD中用其二次开发工具VBA编程自动绘制出环板针齿壳内曲线和摆线轮相对于环板的运动包络线，通过它们的干涉情况可以判断在加工针齿壳内曲线时铣刀选取是否合理．为了检验摆线轮相对于环板运动包络出包络线的准确性，还介绍了绘制摆线轮运动曲线族的内容．本文介绍的方法和编制的软件可用于指导现场中环板针齿壳内曲线加工铣刀的选取。     

淹湿性曲线和甲板上浪统计特性计算

从船首和波面的垂向相对运动预报出发，计算了表征甲板上浪严重程度的淹湿生曲线和甲板上浪统计特性，探讨了影响它们的主要因素，进而为预报无舱盖集装箱船的甲板上浪提供依据。     

公路隧道围岩稳定位移与突发失稳时间预报研究

从公路隧道开挖围岩变形位移历时曲线的特征出发，采用灰色Verhulst生物增长模型来预报其围岩变形的趋稳位移，用Verhulst反函数模型来预报围岩变形的突发失稳时间；实例研究结果表明，它们都具有较高的预报精度．