装配式小箱梁缺陷修复后单梁静载试验及承载能力分析

单梁静载试验是在施工过程中检验单梁结构预制施工质量的一种重要检验手段,同时是评判其受力性能能否达到设计、规范要求和能否安全使用的重要途径。以某因施工缺陷进行修复后的30m预应力混凝土预制小箱梁为依托,阐述了单梁静载试验的理论计算、试验内容、加载过程、试验数据分析和评判等试验要点,通过单梁静载试验的试验结果,分析了预制小箱梁在试验荷载作用下的实际工作状态,评判缺陷修复后的预制小箱梁的承载能力能否达到设计要求,为该桥后续预制小箱梁的施工质量控制与评估提供支持,同时为类似的工程实际提供参考依据。     

滨北铁路公铁立交桥箱梁静载试验

为了确定滨北铁路公铁立交桥箱梁的实际工作状况及受力状态,评定梁能否正常投入使用,对其进行了单梁静载试验,通过挠度和应变的测试和分析,得出该箱梁的承载能力和刚度满足能够满足设计所要求     

后张法预应力组合箱梁承载能力评价与研究

介绍甬台温高速公路乐清段预应力组合箱梁承载能力的试验与评价的主要方法，并给出了理论计算值和实测值。理论分析和实测表明，该箱梁的受力和变形性能良好，实际承载能力达到设计荷载要求。     

旧桥病害缺陷的改造与修补

针对旧桥承载能力不足、通行能力低、支座破损等病害及混凝土缺陷等提出一些较成功的改造修补方法。其中针对承载能力不足的病害，提出了四种常见的上部构造补强方法；支座破损问题主要介绍固定支座及活动支座的改造、补强方法；对钢筋混凝土箱梁上层板易出现的局部缺陷和严重缺陷提出了几种修补方法。     

林长高速公路井头村大桥荷载试验分析

林长高速公路井头村大桥属于预应力混凝土组合箱梁桥,本文通过采用Madis Civil有限元进行分析计算,对该桥承载能力进行分析,介绍了该种结构桥梁的静、动载情况,为这种结构的桥梁荷载试验分析积累了一定经验。     

浅析现浇连续箱梁桥的静载试验

结合现浇连续箱梁桥静载试验的工程实践,对桥梁结构进行了检测计算分析,通过测试桥梁关键控制截面的应变和挠度,对结果进行分析进而评价桥梁的强度和刚度,判断其实际承载能力。对现浇连续箱梁桥的静载试验分析,可为今后的类似工程检测提供参考。     

扁河桥静载试验分析

扁河桥为预应力混凝土连续箱梁桥,为检验扁河桥的实际承载能力,对该桥进行了静载试验分析。静载试验采用加重车辆加载,在试验过程中,对各个加载工况进行挠度和变形观测,并将实测值与设计理论计算值进行对比分析,试验分析结果表明：该桥实际结构的强度和刚度均满足设计要求,实测残余变形满足小于20％的要求,可以交付使用。     

20米预应力混凝土箱梁静载试验研究

以沿海某段20m预应力混凝土箱梁静载试验为例,对其方法及结果进行理论分析,可知该试验方法简便易行,能够充分用于评估带纵缝缺陷的小箱梁整体受力情况,可为同类桥梁检测评估工作提供有益的借鉴。     

PC箱梁施工质量缺陷的成因分析及预防措施

PC箱梁因施工工艺不完善等因素的影响，一般都会出现一些质量缺陷。本文分析了施工过程中出现质量缺陷的原因，提出了对应的施工质量缺陷预防措施。     

三跨连续箱梁桥的荷载试验方法与结果评定

本文介绍了一新建三跨预应力混凝土连续箱梁桥的荷载试验方法，并通过对其试验结果进行的整理和分析，评定了该桥的承载能力和实际工作状况，同时又检验了工程施工质量，为评价设计的可靠和合理性以及竣工鉴定提供了可靠依据。     

自平衡体系在悬浇箱梁施工中的应用

由于悬浇箱梁施工过程中,容易产生不平衡弯矩,从而出现拉应力,影响施工安全,而在施工过程中采用自平衡体系能解决这个问题。结合实际,对自平衡体系应用于悬浇箱梁施工进行受力分析,并对承载力进行详细计算。计算结果表明,采用自平衡体系能很好地解决传统悬浇箱梁施工过程中的拉应力问题,有效提高施工安全性。     

CFS加固RC箱梁斜截面承载力理论分析与试验

根据非线性有限元理论,建立CFS加固RC箱梁的三维非线性有限元分析模型,对箱梁进行斜截面承载力分析.针对箱梁桥的开裂特点与受力情况,制作4根RC箱梁并进行CFS加固RC箱梁的模型试验,通过逐级加载,研究CFS加固RC箱梁斜截面时的破坏全过程,分析CFS加固RC箱梁斜截面的受力特点和加固箱梁的极限承载力,对有限元计算结果与试验结果进行对比分析,进一步验证了理论计算模型的正确性.     

组合加固足尺预应力混凝土箱梁抗弯性能试验

为解决危旧混凝土梁桥结构性能显著下降的问题, 采用足尺试验研究了应用钢板-混凝土组合加固预应力混凝土小箱梁的抗弯承载性能; 对2片20m跨径钢板-混凝土组合加固足尺梁进行抗弯承载性能试验, 并与1片未加固足尺梁和1片预应力CFRP加固足尺梁的抗弯承载性能试验结果进行对比, 分析了足尺预应力混凝土小箱梁组合加固后的抗弯性能, 研究了加载全过程跨中截面的加固钢板、原梁主筋、顶板混凝土和钢筋与连接构造的应变变化规律; 基于足尺试验结果, 建立了钢板-混凝土组合加固预应力混凝土小箱梁抗弯承载力简化计算公式。研究结果表明: 钢板-混凝土组合加固梁在破坏时表现出明显塑性破坏特征; 与未加固梁相比, 钢板-混凝土组合加固足尺试验梁的极限承载力实测值提高了76%以上, 在正常使用阶段下的刚度提高1倍以上, 因此, 组合加固能显著提高预应力混凝土箱梁的承载性能; 受力过程中试验梁跨中截面应变分布符合平截面假定; 组合加固部分与混凝土箱梁腹板纵向相对滑移小于0.6mm, 因此, 钢板-混凝土组合加固后的试验梁整体工作性能较好; 足尺试验得到的极限承载力与简化公式计算结果的比值分别为1.06和1.01, 因此, 简化公式可靠, 可用于组合加固预应力混凝土箱梁的承载性能计算与分析。      

高速公路跨线钢箱梁施工质量控制措施

钢箱梁具有自重轻、承载能力强、可在施工现场快速拼装的特点，因此，在高速公路跨线工程中得到了广泛的推广应用。     

钢-混凝土组合连续弯箱梁抗火性能与设计方法

为研究提高钢-混凝土组合连续弯箱梁抗火性能的策略,选取某三跨钢-混凝土组合连续弯箱梁为研究对象,利用通用有限元软件ANSYS建立了其在火灾下的三维非线性两阶段分析模型;基于已有热-结构耦合分析方法,模型考虑了钢箱梁内空腔辐射传热过程和其上翼缘与混凝土板的接触边界条件;将模型得到的预测结果与试验数据进行了比较,验证了模型的可靠性;采用建立的模型在不同纵向受火位置、火灾强度和荷载水平作用下对钢-混凝土组合连续弯箱梁跨中挠度进行了参数敏感性分析,研究了其极限承载能力和刚度衰变规律;以火灾下跨中挠度为评估指标,提出了针对钢-混凝土组合连续弯箱梁的抗火设计方法。研究结果表明:在对称火和结构荷载作用下,钢-混凝土组合连续弯箱梁外边缘挠度大于内边缘挠度,且荷载越大,火灾越严重,这一效应越显著;在油罐车等过火面积较大的火灾作用下,刚度较极限承载能力衰退更快,与常温下的钢-混凝土组合连续弯箱梁极限承载能力和刚度相比,边跨受火16 min时极限承载能力和刚度分别降低至29%和14%,中跨受火28 min时极限承载能力和刚度分别降低至31%和22%;在钢-混凝土组合连续弯箱梁抗火设计中,应首先提高外侧钢箱梁在火灾下的刚度,增多和加宽外侧钢箱梁底板纵向加劲肋可使边跨受火20 min后内外侧钢箱梁跨中挠度差分别减小23%和30%,中跨受火32 min后内外侧钢箱梁跨中挠度差分别减小22%和27%。      

双向连续弯箱梁匝道桥同步顶升精度控制和支座更换关键技术

结合对连续弯箱梁双向匝道桥（曲线梁桥）在营运中侧向移位进行同步顶升和支座更换的实施过程,探讨了连续弯箱梁结构的同步硕升安全控制指标;提出同步顶升应以位移控制为主的控制方法以及同步顶升的精度控制要求;总结了连续多跨曲线梁匝道桥同步顶升精度控制、支座更换的施工工艺要点和关键技术。     

支架现浇连续箱梁施工质量控制

现浇连续箱梁施工,由于其施工工艺的特殊性,其施工质量控制不仅关系到预应力砼或大体积砼的施工,而且关系到支架搭设,地基承载力验算、处理等,因此,必须处理好各个环节施工质量及相互间的影响、制约,以确保其质量控制。以诸永高速公路白塔互通枢纽为例,阐述支架现浇连续箱梁施工的质量控制。     

燕都东街大桥现浇梁支架预压分析

为了验证满堂支架的搭设质量、脚手架自身质量以及地基承载力情况,同时也为了准确掌握现浇箱梁施工过程中脚手架各工况的实际挠度和刚度,满堂支架在混凝土浇筑前需要在现场做静载试验,以确保支架在混凝土浇筑过程中的安全并消除结构的非弹性变形,掌握弹性变形数据,可以使预拱度设置的更合理。     

公路旧桥车辆通行能力的荷载试验验证

某跨江公路大桥引桥40m简支预应力混凝土小箱梁,运营过程中出现腹板超宽斜裂缝、横隔板断裂等病害,通过静荷载试验与理论分析,评价桥跨实际承载能力,为同类工程试验研究及设计提供一些参考.     

T变箱加固新技术应用实例

"T变箱加固梁桥"是一种加固T型梁桥的新方法,通过在T梁的肋底采用高强膨胀螺栓和环氧树脂砂浆黏贴钢板,将原截面由T型截面转变成箱型截面,从而达到提高原桥承载力的目的。以一座T梁桥的加固实例说明该法很好的利用了箱型梁抗弯、抗扭刚度以及整体性能大大优于T型梁的技术原理,具有节省工期,施工简便且不中断交通施工等优点。