我国道路交通安全管理新体制的探讨

我国道路交通事故近年来一直呈上升趋势，道路交通安全形势十分严峻，针对此及安全管理体制存在的弊端，提出适合我国的交通安全管理体制、机制的框架和内容，在国家宏观管理层面上统筹考虑和解决中国道路交通安全问题，对减少事故．提高我国道路交通安全水平，应该是一种有益的尝试。     

改性膨胀土在公路施工中的应用

改革开放以来,我们国家的国民经济取得了快速的发展,为了满足经济高速发展的需求,我们国家逐渐加大对公路道路等基础设施的投资力度,使我们国家的道路交通获得了极大的改善。但是,道路交通发展的同时也面临着诸多的问题,首先我国中西部地区的道路交通情况还相当落后,是制约该地区经济发展的一个主要因素。其次,我国也面临的道路需要快速发展和资金严重短缺的矛盾。最后,在公路施工建设的过程中还会面临着膨胀土带来的一系列的问题和危害。如何采用经济有效的方法解决膨胀土给道路施工带来的问题,不断提高道路工程的质量,降低道路交通建设的难度和成本成为现在道路建设的重要课题。     

山区道路交通标志标线设置探析

总结了山区道路特殊地形带来的行车不利因素,介绍了山区道路交通标示标线种类,同时分析了山区道路交通标志标线设置存在的问题,并给出了相应的解决策略,意在提高山区道路的交通安全。     

当前影响四川农村道路交通安全的突出问题及对策

随着社会主义新农村建设的积极推进,中央“三农”和惠农政策的全面实施,我省农村经济快速发展,农村道路建设突飞猛进,农村机动车及驾驶人数量成倍增长,但随之而来的是农村道路交通安全隐患更加突出,人、车、路矛盾日趋尖锐,道路交通事故明显上升。如何解决农村道路交通安全存在的突出问题,预防和减少农村道路交通事故,     

快速发展ITS技术对提高道路交通安全水平的重要意义

科学发展观的提出让我们越来越关注人类的生活环境，目前，我国的城市交通状况不甚理想，单单依靠扩大道路宽度和增加道路面积来解决交通问题是不够的。随着ITS技术的日益成熟，提醒我们，通过快速发展智能交通运输系统来解决道路交通经常遇到的问题，最终实现绿色交通的目的。     

从经济的角度审视及构建道路交通安全管理长效机制

一、当前经济社会条件下道路交通安全管理存在的问题（一）职能上的缺位、越位和管理认识错位1986年以来,我国道路交通的管理体制是交通和公安两家共管：交通部门负责道路规划、建设、路政管理、运政管理、稽征管理等,公安部门负责交通安全管理。这种管理体制,无论在计划经济时代,还是当今的市场经济环境对解决交通安全问题都起到了重要作用。然而,     

“互联网+”下的道路交通安全研究

<正>一、道路交通安全现状道路交通事故是全球性的社会问题,而我国是世界上道路交通事故最严重的国家之一,道路交通安全问题已经严重影响到社会的稳定与和谐。我国道路交通安全现状具有死伤事故总量大、事故发生率和死亡率偏高等特点。以万车死亡率为例,2013年我国万车死亡率为2.34,而同期美国只有1.28、英国0.54、德国0.7、瑞典0.5、澳大利亚0.84,我国为发达国家的2~4倍。近年来驾驶员人数和机动车保有量快速增长,我国道路交通安全管理压力持续增大,交通运输安全与应急保障已被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要     

论道路交通安全研究的基本框架体系

我国的道路交通事故在近些年一直呈上升趋势,道路交通安全形势十分严重.如何减少交通事故的发生和保障道路交通安全水平的提高,是我国目前交通管理的重要任务.针对我国道路交通的特点,系统地阐明了研究交通安全的相关学科、研究内容,主要包括道路、安全设施与环境方面的研究、交通参与者的交通特性研究、车辆技术性能的研究、道路交通安全管理方面的研究.     

基于交通安全的道路景观分析

道路景观的设计对交通安全的影响十分重要,创造一个舒适、优美、良好的交通景观环境,可以增加视觉美感,缓解驾驶疲劳,从而确保道路交通安全。从道路景观的角度,分析我国道路上交通设施、绿化、照明、广告、小品、周边景点存在的问题,探讨其对道路交通安全的影响,具有重要的社会价值和经济价值。     

基于交通安全的道路景观分析

道路景观的设计对交通安全的影响十分重要,创造一个舒适、优美、良好的交通景观环境,可以增加视觉美感,缓解驾驶疲劳,从而确保道路交通安全。从道路景观的角度,分析我国道路上交通设施、绿化、照明、广告、小品、周边景点存在的问题,探讨其对道路交通安全的影响,具有重要的社会价值和经济价值。     

城市交通网络事故预测方法分析综述

随着我国交通事故的大幅增多，道路交通事故预测对道路交通安全的规划、决策具有重要的现实意义。在回顾国内外有关交通事故预测方法现状的基础上，分析目前我国在交通网络事故预测方面存在的主要问题与不足，并提出交通网络事故预测未来研究的发展方向，可为基于城市交通事故的城市交通网络规划提供理论依据。     

基于均衡原理的交通需求结构分析方法研究

道路网络上的交通流状态是交通需求结构和道路网络结构二者共同作用的结果,交通需求结构与道路网络结构一体化研究是实现交通需求系统管理的基础。鉴于此,运用均衡原理建立交通需求结构与道路网络结构二者的耦合关系模型,提出基于交通网络与交通需求二重均衡协调的交通需求结构分析模式,可为交通需求系统化管理提供理论依据和方法。     

城市道路畸形交叉口的交通改善方法

针对城市路网中存在畸形交叉口的客观事实,在分析畸形交叉口带来的交通问题的基础上,提出了畸形交叉口交通改善的基本思路和方法;通过昭通市南顺城街和月牙路交叉口交通治理工程实例及改造前、后的对比评价,证明了提出的畸形交叉口交通改善方法的有效性。     

考虑出行者不同理性程度的拥堵交通流分配方法

为研究出行者感知偏好对交通分配结果的影响,本文构建了微观路径选择模型,提出拥堵条件下受路段通行能力限制的交通分配算法。引入出行者决策过程中的后悔和无差别化阈值,考虑出行时间和排队时间的心理感知差异,构建不同理性程度下的路径选择概率模型。在集计水平上,考虑当前路段及其上下游路段通行能力限制、路段车辆空间排队和溢出,提出路段车流量流入、流出的修正方法。采用增量加载分配方法,研究路段车辆的消散特性,再现了从个体路径决策到宏观路网状态的演化过程。基于Nguyen-Dupuis仿真网络,比较不同算法下各路段的拥堵车辆和各路段车辆流入、流出情况。结果表明：出行者个人偏好感知会显著影响拥堵路段的成本函数,是出行者路径选择的关键因素,但是出行者个人偏好对非拥堵路段的车辆流入、流出影响较小;考虑个体偏好的交通分配方法能降低路网的平均饱和度。本文提出的考虑有限理性的拥堵交通分配方法可应用于拥堵路网的交通诱导,有利于促进道路资源的合理利用。     

基于道路交通状态的随机用户平衡

运用随机用户平衡配流的基本思想和交通流理论，提出了道路交通状态的概念，以便讨论交通拥挤情况下的交通量分配问题．将道路交通状态定义为行程时间和道路拥挤度的线性加权和．假定在路网随机变化的情况下，出行者以行程时间和道路拥挤度最低为路径选择准则，建立了基于道路交通状态的随机用户平衡配流模型，并证明了模型的等价性和唯一性，给出了该模型的连续平均求解算法．一个小型网络的数值计算结果表明，该模型能反映出行者在随机路网中的路径选择行为．     

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错位交叉口交通特性研究对于制定合理有效的错位交叉口交通管控策略具有重要意义.针对无灯控错位交叉口交通流间的冲突过程分别建立了相应的元胞自动机行为规则,进而应用上述规则对不同参数设置下的交通流演化过程进行数值模拟,并分析和讨论了主路进口道交通流密度变化对不同路段交通流平均速度的影响.研究结果表明,错位交叉口主路上较小的车流密度也能导致主路进口道及两T型口中间路段发生交通堵塞,每个T型口主路进口道交通流量变化会对另一个T型口主路进口道交通流平均速度产生较大影响,此外,无灯控下的交通堵塞也会呈现周期性的排队-消散过程。上述方法及结果可为错位交叉口实施信号控制提供有意义的指导.     

基于多源轨迹数据的城市交通状态精细划分与识别

针对基于路段的城市交通状态分析方法的不足，本文利用公交车和出租车轨迹数据提出了城市交通状态精细划分和识别方法，实现城市交通状态分析.对两种轨迹点的速度值和空间位置值分别进行归一化处理，以此为属性数据，通过迭代计算轮廓系数确定k 值完成轨迹点聚类，结合二次处理方法对类簇进行拆分和融合以划分道路交通状态；在特征级建立多源数据融合方法，实现交通状态速度值计算；以归一化后的速度值为属性数据，通过聚类将样本分为4类对应4种城市交通流状态层级.实验表明，本文方法能够实现道路交通状态精细划分，能有效地识别出道路局部位置的交通状态，进而可为城市道路交通管理提供决策支持.     

铁路客运站高架匝道落客区通行能力分析

铁路客运站高架匝道落客区通行能力直接影响着匝道通行能力,从而在总体上制约着高架的交通运行状况。在铁路客运站落客区及部分高架匝道交通流数据调查的基础上,分析高架匝道落客区交通流特性以及落客区通行能力的影响因素。建立铁路客运站高架匝道落客区通行能力计算模型,并标定车辆排队概率、车辆平均停靠时间、停留时间、乘客服务时间等相应参数。     

道路交通事故成因分析

纵观道路交通事故发生的原因，除了与道路的使用者——人的因素、道路上行驶的车的因素有关外．还与道路本身的因素、道路交通环境因素有关，只有注意了以上这些因素才能达到预防交通事故的目的。     

道路交通噪声评价及预测新方法

在分析既有环境噪声评价方法的基础上,根据交通噪声非稳态性的特点,提出了交通噪声综合影响指数的概念。基于概率论和交通流理论,考虑到影响道路交通噪声的主要因素是车流量、车型和车流速度等,建立了用交通噪声综合影响指数来评价道路交通噪声的预测理论模型。以某城市道路交通噪声在一天内24h的A声级变化为实例,计算了其交通噪声综合影响指数为79．7dB。计算结果表明,可以用交通噪声综合影响指数合理地评价道路交通噪声污染对人体健康和社会经济发展的影响。