常用波形梁护栏端头碰撞分析

车辆碰撞圆头式和地锚式端头时会发生恶性事故,故建立车辆碰撞端头的有限元模型,从侧面和正面碰撞两个角度对端头进行安全评价,分析事故形态和原因,以为新型端头的开发研究提供建议。研究结果表明:正面碰撞圆头式端头时,会发生波形梁板刺穿车体的事故;正面碰撞地锚式端头时,会发生翻车甚至翻滚的事故;侧面碰撞圆头式端头时,会发生车辆冲开护栏的事故;侧面碰撞地锚式端头时,会发生车辆翻越护栏的事故。通过对事故形态的分析,得出圆头式端头面积小且不能移动是波形梁板插入车体的主要原因,立柱不可倒伏是车辆加速度超标的主要原因,端头锚固力不足是车辆冲开护栏的主要原因,车辆爬升地锚式端头是翻车的主要原因。建议开发的新型波形梁护栏端头,能够沿波形梁板移动,与端头连接的立柱可倒伏,同时新型端头能够为标准段提供足够的约束力。以此为基础开发的新型波形梁护栏端头已应用于实际工程。     

连续配筋混凝土路面端部矩形地锚梁设计

结合张(家口)-石(家庄)高速公路连续配筋混凝土路面试验路的修筑,介绍其端部矩形地锚梁的设计方法,其结果可为连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的应用提供一定的参考依据.     

良庆大桥钢混凝土叠合梁桥面板施工方案研究

以南宁良庆地锚式钢混凝土叠合梁悬索桥钢箱梁为研究对象,根据不同的桥面板施工方案分别建立模拟施工阶段的空间三维分析模型,研究钢箱梁在不同桥面板施工方案下的受力情况,选择最合理的桥面板施工方案。     

预应力地锚在特殊填方路基中的应用

利用预应力地锚,使一些特殊路基填方得以实施,对工程设计、施工及养护都有重大的意义。介绍了预应力地锚的工作原理及工程应用。     

沈阳市蒲河盛京斜拉桥地锚设计分析

沈阳盛京斜拉桥是沈阳市沈北新区盛京大街跨越蒲河的一座景观斜拉桥。以沈阳盛京斜拉桥为背景,介绍了该工程地锚的构造特点,并利用有限元程序对该工程地锚结构进行计算分析,对该类地锚的设计给出一些建议。     

地锚式单跨独斜塔斜拉桥受力特点研究

芙蓉江大桥为地锚式单跨独斜塔斜拉桥,具有"斜塔"、"地锚"、"单跨"、"全混凝土"和"大跨"五大特点。为研究其受力特点和设计要点,选取地锚箱位置、主塔倾斜角、斜向高度、主塔和主梁自身刚度5种关键参数详细研究了它们对大桥受力的影响,进而得到了全桥受力较为合理的参数取值。研究表明:地锚箱距离主塔较远时,锚索对主塔整体刚度的提升效果较好,但对主梁竖向刚度影响很小;增大主塔或主梁自身刚度对提高全桥刚度和振动频率作用很小,调整地锚箱位置等关键参数作用很大。     

地锚式独斜塔斜拉桥地锚箱位置的参数研究

以贵州省内已建成的地锚式独斜塔斜拉桥为研究背景,运用有限元分析软件MIDAS-CIVIL建立有限元模型,对地锚箱位置进行参数分析。不同地锚箱位置,必然对斜拉桥的主梁内力、挠度和塔顶侧移等产生不同的影响。同时从力学角度分析了地锚索的材料用量,引入材料单价,得到地锚索的材料总造价,并对地锚箱位置进行优化分析。分析结果表明:地锚箱位置对结构静力特性及地锚索材料用量有很大的影响,且其合理位置控制在0.50~0.65的主跨长度时结构的受力性能和经济性较优。     

斜拉-悬索协作体系桥基于桩-土-结构相互作用的地震响应研究

以大连湾跨海大桥协作体系桥方案为研究对象,基于大型有限元分析软件ANSYS建立了该桥的三维有限元模型,采用等效嵌固模型模拟了土-桩-结构的相互作用,以此为基础对该方案桥的自振特性进行了分析,重点研究了桩-土-结构相互作用下斜拉-悬索协作体系桥的地震响应,分析结果表明自锚式体系的加劲梁与主塔的纵向位移、塔底、主跨跨中弯矩均大于地锚式体系;但加劲梁竖向位移、主塔塔底轴力则小于地锚式体系。     

超大跨径部分地锚交叉索斜拉桥的概念设计

提出了一种适用于跨径1500m左右斜拉桥的原创设计方案,即“部分地锚交叉索斜拉桥”,其主要特点是将长索交叉并锚固于地锚,使长索不对主梁产生水平压力.研究表明该方案具有以下显著优势:大幅度降低了斜拉索引起的主梁水平压力;交叉索有效提高了跨中区域的刚度;由于交叉索提供了双重竖向支撑,水平力又相抵,因此长索倾角可以适当减小,...     

独斜塔斜拉桥地锚箱几何参数敏感性分析

以贵州某独斜塔斜拉桥地锚箱设计为工程依托,利用大型通用有限元软件Midas-FEA建立数值模型,通过3种边界试算,得出了地锚箱边界条件的合理模拟方式。采用结构力学简化模型进行理论分析,研究了几何参数对锚固区应力影响程度。研究表明:通过简化的力学模型得到的敏感性曲线和数值分析结果基本一致;锚固区顶板应力对锚固区顶板厚度最敏感,对压重区顶板厚度敏感性最弱。     

公路软土地基处理相关技术分析

在道桥工程中路基的处理状况直接影响到公路路基的稳定性和承载能力,结合黑龙江省大庆市至齐齐哈尔市的实际路况,分析路段软土的性质,讨论该段软土路基的处理方法,判断是否应按软土地基处理。通过对各种软土路基处理方案的对比讨论,因地适宜的选择一套适合大庆市公路软土路基的处理方案,从而提高路基的承载力和稳定性。     

新疆盐渍土路基设计探讨

通过分析盐渍土的工程性质及其对公路路基的病害类型,论述盐渍土地区道路设计中需要考虑的一些问题,并提出相应的对策,以满足盐渍土地区路基设计要求,保证道路的安全及可靠.     

土壤固化剂在道路工程中的应用浅析

通过对PSS土壤固化剂在道路工程中的试验及对应用实例的研究分析,得出土壤固化剂满足道路基层设计中的各项指标,适用于道路工程建设。     

河北北部山区通村公路土基回弹模量对路面设计的影响研究

通过对河北北部山区通村公路进行现场试验,由回归分析得到土基回弹模量与弯沉的关系式,并根据不同土基强度与不同标准轴载对路面厚度设计的影响,对土基强度进行分级,可作为路面设计的依据。     

新疆地区公路软土路基处理施工工艺研究

由于新疆地区主要由山脉和盆地组成,造成道路建设施工难度大,尤其是在复杂环境下的软土路基处理比较困难。“粉体喷射搅拌桩＋超载预压”处理软土路基的施工工艺具有路基沉降量较小、土体抗剪承载力加大、处理后的复合地基能够承载较大荷载等优点,对新疆地区复杂地段软土地基处理提供了借鉴。     

加筋碎石在城市道路软土路基处理中的应用

采用土工格栅加筋碎石对城市道路软基进行处理，具有施工工序少、施工速度快、工程费用低、处理效果好．并且可有效增强地基承栽力和稳定性，控制软土路基的不均匀变形等优点，在城市道路软基处理中采用此法，可有效控制路基的工后沉降量，值得推广使用。     

膨胀土作为路堤填料的应用探讨

以广西兴六公路为例，提出了用稠度指标来评价膨胀土的含水量情况．在最佳稠度时，当用湿法重型击实标准检测土的无侧限抗压强度CBR满足设计要求时，弱、中等膨胀土是可以作为路堤填料的。并介绍了膨胀土填方材料的性质、控制要求和施工工艺要求。     

边坡开挖引起渗流场变化的有限元模拟

渗流作用是土质边坡失稳破坏的主要因素,渗流使土体颗粒间的有效应力和抗剪强度降低。公路建设中,边坡的开挖必不可少。运用有限元理论,通过渗流有限元模型边界条件、约束条件建立方法的介绍,分析研究边坡开挖对坡体内渗流场的影响。以某公路边坡为例,在降雨条件下对未开挖、上台阶开挖、下台阶开挖三个阶段渗流场分布进行数值模拟,绘出各阶段边坡内部的水头等值线图和在指定控制性截面上流速的分布曲线,并分析了渗流场改变对边坡稳定性的影响。     

基于腐植酸为基材成分的道路边坡客土喷播效果研究

利用腐植酸原粉作为客土基材成分,在道路边坡进行客土喷播试验的研究结果表明,客土基材中适量加入腐植酸原粉对客土喷播坡面土壤具有显著改良作用,且可显著提高客土喷播边坡植物建群速度。     

地震作用下土体变形破坏模式与机理

为探讨土体的地震变形效应,对都江堰—映秀公路全线挂网喷混凝土防护削方边坡和人工填筑路堤震害进行了调查分析,发现挂网喷混凝土防护边坡和路堤等具有侧向临空面的土体,其地震变形破坏表现为震陷和滑塌,而路肩墙工程由于墙体的侧向约束,填料的地震变形表现为震陷变形和下陷与隆起交错变形(即凹凸变形).震陷率和凹凸变形幅值均随地震烈度增大而增大,且均服从正态分布.上边坡震害受平面线型程度影响较大,位于直线段、凹曲线侧和凸曲线侧边坡的震害程度依次递增.经路堤(侧向临空模型)和层状填料(侧向约束模型)振动台模型试验验证,试验结果与现场调查一致,且揭示了土体由震陷向凹凸变形转化的峰值加速度阈值约为0.6g,可供评估路堤震害模式和确定修复措施参考.