民航货机装运军事装备物资机场地面保障设备选择及技术要求

民航货机装运军事装备物资涉及因素多,技术性强,安全性要求高,必须合理选择机场地面保障设备,并符合其技术规范要求,以确保航空军事运输安全。在分析机场地面保障设备(集装箱、集装板、分载垫板、系留加固器材等)类型及特点基础上,对利用民航货机装运军事装备物资机场地面保障设备的选择及技术要求进行了初步探讨,为利用民航货机装运军事装备物资提供技术参考。     

我国民航货机现状、发展与军事应用价值

对我国民航货机的建设现状进行了综合分析,展望了未来民航货机发展的途径:国外引进、本国生产。在此基础上,从"有利于增强部队远程快速投送能力,有利于提高部队装备物资应急保障能力,有利于完善军民融合一体的保障机制"三个方面,阐述了民航货机的军事应用价值。     

民航货机集装化装运军事装备之可行性研究

民航运力的迅猛发展为军队利用民航货机集装化装运军事装备提供了雄厚资源。在介绍当前民航货机的发展现状和趋势的基础上,着重分析了影响民航货机装运军事装备的几何因素、重量因素和装卸载设备因素等限制条件,最后通过计算分析民航货机的装运能力以论证民航货机集装化装运军事装备的可行性。     

应急状态下航空运输货机优化配载装备的研究

为了提高应急状态下航空运输效率,把大量人员、物资、装备快速输送到指定地点,根据装备的尺寸、体积和航空运输的特殊要求,以及我国现有货机的种类,把装备分为八类;根据安全配载要求,得出每一种货机的装备配载方案;多种货机混合使用时,运用多目标整数线性规划的方法,对机队规划进行优化,得出最优的运输方案;信息管理系统的实现采用三层体系结构。上述方法和信息系统满足了应急行动的要求,并使得配载方案更科学、更经济、更有效,减少了货机的使用数量,节约了运输成本,提高了运输效率。     

我国民航货机实际保障能力分析

我军的航空运力十分有限,难以满足当前空运的需求。通过对民航货运现状的分析,可以看出民航货运运力是航空军事运输可发掘的潜力所在,并从实际出发,借鉴外军的三级动员体制,对我民航货机运力的保障能力进行了计算。经实例分析可得出结论：动员民航货机运力能有效缓解我军航空运输的紧张局面。     

民航货机装运军事装备物资货舱载荷限制探析

民航货机是军事装备物资运输的一支重要力量,为确保货机飞行安全,在配载和装载军事装备物资时,必须遵守货机货舱的有关载荷限制。具体分析了面积载荷、线性载荷、货舱载荷、最大业务载重量、区域载荷、位置载荷、联合载荷、累积载荷、接触面载荷、横向非对称载荷限制等,为民航货机装运军事装备物资提供技术参考。     

利用民航“客改货”新增运力提高我军空运保障能力

我军航空运力中大型货运机所占比例过小,货运能力严重不足,无法满足高技术条件下战时的运力需求。为实现战时军事物资、装备的快速输送,可考虑发挥民航运力的后备作用,利用民机改装后形成的新增运力来满足军运需求。改装后的货机平时依汩参与地方货运业务,军队在有必要时依法征用,进行装备物资的运输,这样的做法对于缓解军航货运的紧张局面既存在必要性,同时也具备可行性。     

弹性分开式扣件板下组合刚度理论模型设计方法

为探究弹性分开式扣件系统板下组合刚度的科学设计方法,明确传统计算模型（简称传统模型）的设计误差并提高设计精度,提出了一种基于非线性弹性地基梁的板下组合刚度理论计算模型（简称理论模型）. 首先,将弹性垫板非线性弹性引入地基梁系统中,并将梁段划分为多个计算单元,从而建立反映铁垫板实际变形特征与板下支承特征的板下组合刚度理论模型,并采用中点刚度法求解锚固螺栓紧固扭矩与列车荷载施加过程中铁垫板的变形曲线与板下组合刚度;其次,采用力学试验机测试DZ Ⅲ型扣件系统在真实服役状态下铁垫板的变形与组合刚度,验证本文理论模型的正确性;最后,分析传统模型与理论模型在不同安装状态（螺栓扭矩）、铁垫板设计参数（铁垫板厚度、锚固螺栓间距）下的板下组合刚度,明确传统模型设计误差在不同铁垫板设计参数下的变化规律. 对比分析表明:由于未考虑铁垫板变形与板下垫板非线性弹性的影响,传统模型在安装扭矩范围（150 ~ 250 N?m）内的设计误差范围为37.75% ~ 94.27%,已无法满足工程设计的误差要求;本文提出的理论模型最大误差仅为2.91%,符合工程设计要求;铁垫板厚度较低或螺栓间距较宽时,铁垫板实际变形状态与传统模型中的计算假设差异将被放大,传统模型的设计误差也将进一步变大.      

民航大型货机流失影响我军战略投送能力建设的思考

民航大型货机是国家战略运输资源,当前,我国民航大型货机的不断流失将会削弱国家战略交通运输保障力量.分析了我国民航货运产业基本情况,阐述了民航货运力量在国防与经济建设中的地位作用,研究提出了军民融合加强我国民航货运力量建设发展的对策意见,有利于其健康发展.     

一种新型铁垫板下的弹性垫板

为降低扣件的刚度,满足无砟轨道高弹性的要求,设计了一种部分支承沟槽型铁垫板下橡胶垫板。运用有限元方法,利用超弹单元Mooney-Rivlin本构模型,建立了弹性垫板、铁垫板、混凝土支座计算的模型。在满足强度要求的前提下,通过纵向、横向沟槽的数量、尺寸以及橡胶邵氏A硬度来调整橡胶垫板的刚度,分析其对弹性垫板刚度和受力的影...     

征用民用牵引车实施履带式重装备运输保障的探讨

由于我军现有的重装备运输车难以满足应急条件下部队履带式重装备远距离、成建制、大批量的输送需求,提出需要时可征用民用牵引车,而大吨位的低平板半挂车由部队自行制造并储备在相关部门,急时将征用的民用牵引车与半挂车进行匹配拖挂运输,可有效增强后勤装备运输保障力量。从技术与法律法规等方面论述了此设想的可行性,分析可能存在的问题,最后提出了相应的措施和建议。     

军用危险品航空运输适运性分析

军用危险品种类繁多,理化性质复杂,在实施航空军运时,必须严密组织,周密论证.通过对民航货机装运军用危险品影响因素的分析,确定了适于航空运输的军用危险品种类及范围的筛选条件.从军用危险品理化性质的角度探讨其适运性,并初步确定在基本可运条件(舱门尺寸,货仓限重、限高等)的基础上冲击感度不超过48%的军用爆炸品适于航空运输,...     

民用机场建设贯彻国防要求初探

民用机场具有重要的平战运输保障功能,在民用机场规划设计、新建及改扩建过程中,不失时机地提出国防要求并加以落实,可为提高机场平战时航空军事运输保障功能、增强航空战略投送能力奠定坚实基础。阐述了民用机场的国防与军事价值,分析了我国民用机场建设贯彻国防要求存在的主要问题,探讨了民用机场贯彻国防要求的项目、内容及技术要求等,为民用机场建设贯彻国防要求提供技术参考。     

征用民用平板拖车保障部队履带装备公路输送问题研究

大型平板拖车是保障我军机械化部队重型履带装备公路输送的核心装备。基于军用平板拖车配套少、民用资源丰富的特点,从军民融合角度出发,对征用民用大型平板拖车的可行性、面临的困难问题以及对策措施和需要加强的工作进行了细致的研究,以期为相关工作提供借鉴。‘     

基于ADAMS的军用轮式装备铁路紧急制动仿真实验研究

为充分利用现代仿真技术的优点,积极推进军事装备运输性仿真研究,在建立相关军用轮式装备铁路运输多体动力学仿真三维模型的基础上,运用ADAMS虚拟样机技术模拟某轮式装备（CA1171J）铁路运输紧急制动的过程,同时结合现场实测数据利用图形分析法和灰色关联度分析法,对模拟仿真结果进行定性与定量的分析,通过分析结果得出仿真实验...     

民船运输重装备中的局部强度校核方法研究

随着多样化军事任务的增多,利用民船进行军事运输的行动也随之增加,但大部分民船的军事适运性较差,在运输军事装备前需要进行慎重选择,必要时要进行适当的加改装。针对民船运输重装备中的船舶局部强度校核方法进行研究,认为:传统计算方法计算简单,略显粗糙,适合判断性计算校验;改进的精确计算方法能够根据船舶板架的结构和重大件装备的尺寸、重量等具体数据进行详细精确计算,结论能够直接应用于实践装载。两种方法相互结合,使得重大件装备装载过程中既能够做到快速定位,又能够做到局部强度准确校核,达到及时、快速、安全、系统装载的目的。     

国防公路梁式桥快速加固新技术的军事适用性分析

目前,我国为数众多的国防公路梁式桥不能满足军用重装备的通过要求,且现有的加固技术往往不能满足快速性等军事适用条件。鉴于此,分析了我国国防公路梁式桥快速加固存在时效性、操作性、可靠性、安全性四项军事需求。介绍了三种梁式桥快速加固技术：基于摩擦一胶接机理的混杂锚固系统（HB—FRP）、截面转换加固钢筋混凝土T（或П）形梁桥技术和钢结构拱形桁架技术,并简要分析了三种技术的军事适用性,对于国防公路梁式桥抢修加固具有一定的借鉴意义。最后简要阐述了对国防公路梁式桥快速加固的几点思考,对国防公路梁式桥抢修加固技术的发展起到一定的参考作用。     

物资装备运输环境条件研究

研究物资装备运输的内外部环境条件,对于减少物资装备的损失,提高运输质量与效能,具有十分重要的现实意义。对国内外、军内外相关研究情况进行了概括总结,依据现有研究成果,对气象、机械、生物、化学环境条件对物资装备运输的影响,以及公路、水路和航空货物运输环境条件要求进行了综合分析,对开展相关研究具有一定的参考价值。     

交通动员与战时军交运输保障社会化分析

战时军交运输保障社会化是在军地联合保障体制下,充分运用地方力量,为军队作战提供交通运输保障的运作方式。其与交通动员有相同之处,但在性质、内容、历史沿革等方面又存在着差异。平战时必须认清两者的关系,正确区分并合理使用,平时做好交通动员准备、推进军交运输保障社会化,战时快速有效地组织实施交通动员、选择性地实施社会化保障,以期发挥其最佳保障效能。