灌区无喉堰的水力特性研究

针对灌区无喉堰的量水问题，通过模型试验观测水流从自由出流到淹没出流的全过程，确定了淹没的临界条件，淹没的临界条件与堰渠宽度比和上下游水深的比值有关；从理论上推导出了自由出流和淹没出流两种情况的流量计算公式，在自由出流情况下，流量系数与堰上水头、堰高、堰渠宽度比有关，在淹没出流情况下，流量系数与堰上下游水深、堰高、堰渠宽度比有关；根据实测数据得到了自由出流和淹没出流情况下流量系数的经验公式，并进一步分析了计算误差。上述结论进一步拓展和完善了前人的研究工作，对于指导实际应用具有重大意义。     

铁路编组站驼峰技术作业过程模拟实验系统的研究

通过分析铁路编组站驼峰技术作业过程的主要影响因素及特征，着重研究了驼峰技术作业过程的计算机模拟方法，用以开发驼峰技术作业过程模拟实验系统，为科研及教学培训提供一个模拟实验环境。     

自动化驼峰设计若干问题的研究

本文对自动化驼峰峰高、制动能力、目的制动控制距离等相关问题的计算方法作进一步探讨和论证，以使自动化驼峰设计更为合理，运营效果更为理想。     

驼峰纵断面设计应用软件研究

介绍了运用Ｃ语言在图形环境沔开发成功的，可用于不同驼峰调速度制式的驼峰纵断面设计软件。该软件将驼峰的数据录入，断面设计、间隔验算，结果输出打印工作汇集在一个主菜单下，大大提高了计算机辅助设计的功用；良好的用户界面设计和使用方便的寿命系统，使用户操作起来得心应手；纵断面优化设计思想嵌入，保证了设计结果的可靠性。     

宽顶堰水力试验研究

在水道工程的建设中，各种类型的堰利用率很高，堰的坝型和坝高的选择直接影响到过水能力。本文通过宽顶堰的模型试验，再现越障水流现象并对过堰水流流型进行探讨，以便为水利工程设计提供可靠的依据。     

编组站驼峰安全分析及对策探讨

针对编组自动化驼峰事故的影响大、隐患频发的问题,从驼峰设备故障多、驼峰作业人员素质低和作业控制不到位等三个方面进行了详细的原因分析,提出从提高自动化驼峰设备质量、加强驼峰溜放过程控制、提高作业人员的人工干预和应急处理能力等方面采取措施,确保驼峰作业安全.     

大连金州编组站解体能力影响因素仿真分析

对影响驼峰解体能力的因素进行了分析,通过与实际调研数据对比得出列车解体时间是影响驼峰解体能力的关键因素列车解体时间主要由驼峰占用时间决定,而驼峰占用时间受到车钩数和列车车辆数影响.应用Anylogic仿真软件建立了驼峰作业过程仿真模型,并采用金州站实际运营数据验证了模型的有效性.针对影响驼峰占用时间的两个因素车钩数和车辆数进行了灵敏度分析,结果表明车钩数与驼峰占用时间呈指数函数关系;车辆数与驼峰占用时间的呈线性函数关系.     

铁路货力溜放风阻力探讨

本文利用原铁路货车溜放风阻力试验的第一手资料，采用理论研究与计算机辅助模拟相结合的方法，给出了能适于驼峰设计与溜放控制精度的函数关系，精确、高效地计算车辆溜放风阻力，为驼峰设计与控制理论提供基本参数。     

驼峰溜放模拟的动力学分析

探讨了一种描述驼峰溜放中动车组运动的计算方法，这种算法不是追求计算的精确性，而是在计算的精确性和快速性之间找到一个比较理想的结合点，以适应计算机模拟的需要，此算法应用于编组站模拟实验系统的驼峰溜放模拟，达到了预期的效果。     

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讨论了TXJK 1Q驼峰自动化控制系统在铁路自动化智能控制过程中的应用，着 重讨论了以下四个方面的内容:智能控制自动化，系统网络智能化，数据库管理智能化和系统调试过程智能化.由于对计算机技术和数据库技术的运用，TXJK I驼峰自动化控制系统成功地实现了铁路编组站自动化智能过程的控制，提高了效率，保障了安全，值得在全国范围内推广.     

宽顶堰淹没标准阀值的计算探讨

从水力学基本原理出发 ,利用笔者提出的临界淹没理论 ,对宽顶堰淹没流态判别进行探讨 ,得到了与现行经验判别标准符合良好的宽顶堰淹没标准阀值的理论计算公式 ,可供堰流理论研究和实际工程设计参用 .     

基于人性化的城市道路减速带设置

减速带作为一种强化型的道路交通安全设施,在遏制交通事故的发生方面发挥了重要的作用.但由于减速带在设计和使用方法上存在着一些缺陷,给过往行驶车辆造成不便,因此有必要从人性化的角度对城市道路减速带设置进行探讨,以有效地改善其对城市道路过往车辆的不利影响.     

不同气象数据精度对驼峰峰高设计的影响

气象数据是驼峰峰高设计的重要资料,驼峰设计规范使用月均数据作为驼峰设计计算温度、风速的依据.本文采用日均数据对全路49 个主要编组站驼峰设计计算温度、风速分析发现,日均数据下南、北方地区驼峰设计计算温度分别较月均数据低 1.34 ℃、0.94 ℃,计算风速分别较月均数据高1.29 m/s、1.15 m/s,增幅达30%以上.本文从理论上分析了差异产生的原因,并以三间房编组站为例进行了实证.进一步从置信概率的角度分析了全路主要编组站不同数据精度下驼峰设计计算温度、风速,基于日均数据的驼峰设计温度、风速与预期差值最大仅1.83%,基于月均数据的风速与预期差值最小达 18.74%.在此基础上,研究了不同数据精度对峰高设计的影响,揭示出采用月均数据存在峰高设计偏低的问题,并提出至少采用日均数据的驼峰设计气象资料选用及设计规范修改建议.     

货车大型化条件下驼峰峰高设计中难行车质量确定方法探讨

近年来,随着23 t轴重货车的应用,编组站在解体作业中出现驼峰偏高、超速连挂等不适应问题,降低峰高是编组站驼峰适应货车大型化发展的趋势.基于此,本文分析了驼峰设计的＂三难条件（难行车、难行气候、难行线）＂,提出在驼峰选址及平面设计确定的条件下,＂车辆因素＂成为峰高设计的变化因素,并以此分析了既有驼峰设计规范中以总重30 t不满载关门窗的滑动轴承P50作为驼峰设计＂难行车＂的不合理性.在此基础上,给出了＂基于三难条件出现概率＂的＂难行车＂质量确定方法,并设置一定的＂三难条件＂出现概率,计算出相应的＂难行车＂质量,为峰高设计中＂难行车＂质量的确定提供参考.     

浮动式码头防冲设备在军舰防冲保障中的应用研究

阐述了浮动式码头防冲设备的概念和应用现状,介绍了浮动式码头防冲设备的利于军舰维修保养、隔离防护、减缓摩擦等主要作用,分析了浮动式码头防冲设备主要类型及其具有的随水位升降、构成材料种类多、组合性能好等特点,指出了影响浮动式码头防冲设备设计和使用的主要因素,如载荷、外形、面积、稳定性等,为浮动式码头防冲设备在军舰防冲保障中的应用研究提供了详实资料。     

限速坡与减速带的设置标准比较

目前国内社区中广泛采用的限速装置(减速带)具有诸多问题,而限速坡在限速效果、对道路交通流的影响、可见性、交通噪声等方面较减速带好,就整体效果来讲,采用限速坡作为我国社区的道路限速装置,更有助于社区交通安全.     

基于粗糙集和遗传算法的驼峰超速连挂事故分析

驼峰超速连挂事故受多种因素影响,运用粗集相关理论分析线路、调速设备和车流等事故因素,引入遗传算法进行属性约简,得到包括驼峰设计和运营线路纵断面变化、调速设备合理配置和新型重载车辆等几个关键影响因素。通过对影响因素分析能够在决策时给出科学依据,以此降低或避免事故发生的可能性。     

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从编组站驼峰解体作业中出现的问题出发,在深入分析重载大轴重货车车场内超速连挂和轻载车辆逆向大风条件下溜放不到位这一矛盾问题的基础上,指出其根本原因是驼峰自动化系统的出口定速模型在车组溜放出口定速中单位基本阻力取值不合理,和没有考虑车组溜放时环境条件变化. 基于此,提出了单位合阻力的概念,根据车组溜放过程中的能量守恒定律,建立了间隔制动出口动态定速模型. 利用模糊逻辑的不确定信息处理能力,兼以神经网络的自学习能力,建立了基于模糊神经网络的目的制动出口定速模型. 最后,通过驼峰仿真实验,验证了模型的有效性,为驼峰车组溜放速度控制提供了理论参考.