轨道交通自动检票闸机组利用不均衡度研究

为改善轨道交通车站内自动检票闸机使用不均衡状况,在对上海市地铁人民广场站、静安寺站、徐家汇站闸机组利用效率调查基础上,深入研究闸机组利用不均衡性与车站步行设施和服务设施的相对空间布局、客流量、乘客路径选择行为的相互作用关系。研究发现：由于乘客存在选择最短路径的行为习惯,越靠近自动扶梯/楼梯的闸机利用率越大;客流在接近饱和状态下闸机的时间利用不均衡度降低。针对闸机组与客流步行方向平行/垂直两种布置方式,分别提出3种布局改善方案,并利用行人仿真软件Legion进行评价。推荐闸机组分三排布置且两种闸机布置方式排间距分别为0.5m和1.1m,改善后空间利用不均衡度可降低至0.3以下。     

基于Anylogic的地铁车站闸机口通过能力仿真研究

随着城市交通日渐拥堵,越来越多的乘客选择城市轨道交通出行,这让地铁站内特别是闸机处变得越来越拥挤.如何提高闸机口的通过能力以适应不断增加的客流便是地铁站需要解决的一个问题.本文重点分析地铁车站站厅层闸机口的通过能力,利用Anylogic软件的建模仿真技术,以北京地铁北京西站为例,结合现场调查情况,仿真得到闸机布置目前存在的问题;再根据车站的具体情况与现状仿真结果对闸机的布置情况进行优化设计.通过仿真数据统计得出两种情况下乘客的平均排队长度与空间占用量等指标并对指标进行比较分析,结果表明改进方案对闸机通过能力提升较大.     

闸机行人模型的建立

自动检票机（闸机）是轨道交通自动售检票系统的关键设备之一。在剪式门闸机中,闸机通行算法用于监控行人在闸机内的通行行为,直接影响运营收入。评价通行算法的前提是需要建立一个通行算法评价标准,而在通行算法评价标准中,首先需要建立一个实用的闸机行人模型。     

一种闸机行人身高检测的新方法

闸机是城市轨道交通自动售检票（AFC）系统中的关键设备之一,在闸机通行算法中增力口区分行人身高是否超过设定高度的检测功能,已经成为对闸机设备越来越迫切的要求。针对该要求,本文提出了一种使用直反式光电传感器检测行人身高的新方法。     

轨道交通车站闸机配置仿真与评价

分析城市轨道交通进站检票设施排队系统特性,建立进站闸机的Simio仿真系统,利用该仿真系统得到配置不同数量闸机的忙期、乘客平均排队长度和平均等待时间等系统运行指标,进而分析闸机的能力利用、服务水平和运营成本。通过实例仿真,进行结果分析。     

虚实结合的地铁闸机系统通行逻辑验证

提出采用虚实结合的方法对地铁闸机控制系统进行通行逻辑验证。可根据需求随意控制行人的行走速度、身高体重、携带行李大小、行走过程中的动作等通行要素,并对通行要素排列组合,自动模拟各种行人的通行过程。设计采用Unity3D的射线模拟闸机光电感应器,将乘客与射线的碰撞信息与真实闸机进行通信,在虚拟环境下模拟乘客通行,闸机的实物系统实现通行控制,采用虚实结合的闸机通行逻辑自动、高效验证方法。     

长沙地铁万家丽广场站厅仿真及客流优化研究

城市轨道交通作为居民主要出行方式，为建设更舒适的出行环境，提高乘客在站厅的进出效率，减少乘客拥堵现象。本文以长沙地铁万家丽为原型，研究已经开通运营的换乘车站，在建筑面积固定的情况下，如何根据既有设备布局高效组织激增的进出站和换乘客流。基于万家丽近期和远期客流数据，同时重现排布验票闸机、楼梯的进出方向和位置，利用仿真软件充分验证方法的可行性和有效性。结果显示，新的排布方式可满足实际性需求，使客流组织方案与站内空间布局更加协调，一定程度上消除了乘客拥堵现象。基于仿真结果和理论计算结果对比发现，行人走行时间增加量随进站客流量的增加呈现先增后减再增的趋势，该趋势可为未来车站行人走行时间预估提供一定的理论基础。     

基于Legion的地铁换乘站客流组织仿真研究——以武汉市轨道交通武昌火车站为例

为了更好地服务于轨道交通开通期的运行管理,结合城市大型地铁枢纽换乘站客流组织的复杂性和特殊性,按照节点客流分离和节点—通道客流分离两种思路提出两种客流组织方案,并借助EMME软件预测站点非节假日和节假日客流。在此基础上利用行人仿真软件Legion构建了仿真模型,通过分析对比两个方案仿真结果相关技术指标,得出不同客流强度下客流组织适宜方式,为车站运营管理人员结合不同客流进行客流疏导提供参考依据。     

基于Anylogic的地铁车站通道设施设备规模与布局分析

本文重点分析站厅站台同层布置的地铁车站的设备设施规模与布局,以成都地铁4号线非遗博览园站为研究对象,利用Anylogic车站客流仿真技术重点对非遗博览园站车站通道设施和布局进行分析,同时结合仿真结果和实际运营特点提出非遗博览园站设施设备规模、布局建议和运营中需要重点留意的人流聚集冲突点,为今后同类车站的运营提供参考。     

Suica系统的自律分散技术与社会基础设施化

为了在客流高峰时段提高自动检票闸机数据处理速度，东日本将IC卡、自动检票闸机以及中央服务器配置成自律的节点。构建了自律分散IC卡车票系统。本文分别就两种自律分散技术进行了介绍，即自律分散协同技术和自律分散数据一致技术。同时也描述了为保证IC卡车票系统稳定运营所做的工作。     

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针对目前设计手册中城市轨道交通车站站台宽度计算存在的问题,本文根据现场调研,借鉴其他国家或地区的设计规范,提出了计入楼扶梯纵向对应宽度的改进站台乘降区宽度测算方法;并采用计算机行人仿真工具,分别根据原方法和改进方法计算得到的站台宽度建立了案例车站的实体环境,进行仿真分析,得到了两种方法设计的车站的行人密度分布、行人时间损失、站台集散时间等指标.指标对比显示,对站台集散能力起决定作用的是站台楼扶梯,采用改进的计算方法,站台宽度虽然有缩减,但是整体服务水平降低不大,改进的计算方法在满足站台安全舒适性的要求的同时可缩减车站规模.     

城市轨道交通差异化票价和补贴优化

为研究不同群体，即一般群体和特殊群体(老年人、残疾人、学生)的票价方案和补贴问题，本文考虑不同群体的差异性，以各群体的票价折扣率和列车开行间隔为决策变量，构建基于群体差异化的运营补贴优化模型，以社会福利最大化为目标，优化各群体的票价折扣率、企业的服务水平及政府的补贴额度，确保各群体获得合适的补贴，实现公共交通出行的公平性。综合考虑城市轨道交通运输能力约束、政府财政约束及不同群体票价折扣率约束，设计了基于模拟退火算法的求解算法。以长沙地铁2号线为例，分析比较不同群体的票价折扣率，提出基于列车运行计划的福利票价方案。研究结果表明，一般群体不享受折扣，残疾人4折优惠，老年人2折优惠及学生6折优惠，交通特殊群体的出行比分别提升了1.06%，2.86%及1.94%。政府在实施补贴政策时，可以通过不同群体的票价福利措施和企业的服务水平确定补贴额度。     

城市快速公交系统的场站布局规划研究

在分析城市快速公交系统场站的功能分类和规模标准的基础上,论述了城市公共交通场站建设的指导思想和原则,研究了不同类型公交场站的布局规划方法.通过上述内容的分析,确定了快速公交系统中针对不同类型场站布局规划的基本方法,有助于我国城市一体化公共交通客运系统的设计、建设与实施.     

城市轨道交通短时客流预测体系框架及关键技术

针对当前城市轨道交通短时客流预测系统性不强等问题,构建短时客流预测体系框架,并讨论预测过程涉及的关键技术。框架的构建以自动售检票系统（AFC）获得的数据为出发点,统计站点客流和线网客流OD矩阵两类基础客流数据;在此基础上,构建线网客流分配模型,结合视频数据、站点平面布置和列车运行时刻表三类数据,考虑乘客步行时间的影响,估计断面客流数据;接着,在分析站点客流和断面客流数据时空特性的基础上,分别预测站点和断面短时客流;利用站点客流和断面客流短时预测结果反推未来OD矩阵;同时引入GARCH模型分析预测结果的可靠性,以提高短时客流预测结果的可信度。     

轨道交通计程票制问题探讨

以充分发挥项目运能为前提对计程票价相关参数进行推导,从地面常规公交与轨道交通线路竞争的关系层面上加以分析,并依据出行者的出行特点及实际计费需求,确定轨道交通计程票价定价模型,具有一定的参考价值。     

工贸大厦改扩建工程对轨道3号线影响有限元分析

重庆市轨道3号线工贸车站位于工贸大厦已有裙楼正下方、工贸大厦侧边,并且车站3号人行通道距新建裙楼较近。为了确保工贸大厦改扩建工程施工时,不影响工贸车站和周围附属结构的安全,用三维弹塑性有限元方法,对工贸改扩建工程的施工进行有限元仿真模拟,预测改扩建施工对工贸车站和附属结构的变形影响。计算结果表明:工贸大厦改扩建工程的原设计方案对轨道3号线结构影响较大,需要修改。提出了增加改扩建工程与轨道结构距离,以确保施工时轨道3号线正常运营的修改方案。方案为该工程的顺利实施提供了依据。     

城际轨道交通中间站布置图型及配线设置研究

城际轨道交通中间站布置图型与铁路中间站及城市轨道交通车站的布置图型既有相似之处,又有不同。本文主要研究了各类城际轨道交通中间站的布置图型。首先通过比较分析铁路中间站及城市轨道交通车站的标准布置图型,得出城际轨道交通车站的标准布置图型,并在此基础上,根据各类城际轨道交通中间站技术作业的不同,分析城际轨道交通中间站的配线设置,得出各类城际轨道交通中间站的布置图型。