机场道面混凝土冻融破坏评价指标

为了研究中国北方寒冷地区机场道面混凝土冻融破坏的评价指标,制作了3种不同抗冻性能的混凝土试件,采用快速冻融试验机对混凝土试件进行了冻融破坏试验,并用动弹仪DT-10W测试了试件的动弹性模量,分析了不同冻融循环次数作用下试件相对动弹性模量、压折强度、质量损失及表面剥落的变化规律,给出了机场道面混凝土冻融破坏的临界值。试验结果表明:随着冻融循环次数的增加,试件的压折强度均有不同程度的下降,其中抗折强度的损失较大,且试件表面剥落面积及深度增大,质量损失对试件表面平整度的影响严重。根据试件在冻融过程中相对动弹性模量与抗折强度损失、表面剥落与质量损失的规律,建议以300次快速冻融循环后混凝土试件相对动弹性模量不小于75%(抗折强度损失率不大于46%)和质量损失率小于1.0%(中等剥落)作为机场道面混凝土冻融破坏的评价指标。     

混凝土冻融破坏机理的分析

混凝土在饱水状态下冻融循环产生的破坏作用称为冻融破坏。水在混凝土毛细孔中结冰造成冻胀开裂使混凝土弹性模量、抗压强度、抗拉强度等力学性能严重下降,危害结构物的安全。一般混凝土的冻融破坏,在其表面都可以看到裂缝和剥落。介绍了冻融破坏机理及其对材料参数的影响。     

抗剥落剂在杭宁高速公路沥青混凝土路面的应用

结合杭宁高速公路工程，阐述了在采用粘附性等级低的石料的沥青混凝土中掺加抗剥落剂，以此提高石料与沥青的粘附性，从而提高沥青混凝土路面抗剥落的能力和改善沥青混凝土的水稳性，减少沥青混凝土路面的水损坏。     

公路桥梁维修加固的方法探讨

随着我国经济和交通运输的快速发展,过去所修建的桥梁,到现在为止都发生了大小程度不同的病害,如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、混凝土剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构     

在役高速公路沥青混凝土桥面铺装层的早期水损坏溯源分析

以某运营高速公路沥青混凝土桥面铺装层发生大规模早期水损坏为背景, 以现场典型病害路段所取芯样为对象, 通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验对沥青混合料的水稳定性进行评价, 在此基础上通过抽提筛分等系列试验对水损害成因进行定向溯源分析, 并利用浸水汉堡车辙试验研究在役高速公路沥青混凝土桥面铺装层早期水损害的发展演化规律。 结果表明, 沥青混凝土桥面铺装层的水损害是由下往上逐步发展的整体式破坏, 铺装层的压实度不足以及过大的不均匀性是产生早期水损坏的主要原因, 加强下面层的质量控制对于防止水损坏的发生至关重要。     

刚性路面裂缝分析

常见的破坏现象主要有横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝、板角裂缝、发丝裂缝、龟裂等。这些裂缝不仅破坏了面层结构的完整性、强度、刚度，而且大大降低了承载能力。有的出现错台、沉陷、隆起等变形；有的板缝剥落、碎裂等；还有的面层发生局部损坏(脱皮、麻面、坑洞)，严重影响了行车的舒适性和使用的耐久性。     

公路水危害的防治措施

根据我国已建成通车的公路使用情况看，凡是路基沉陷、冲刷、坍塌、翻浆，沥青路面剥落、龟裂、松散，水泥混凝土路面的唧泥、错台、断裂等病害，都与路面渗水、地表积水和地下水的侵蚀有关。水的作用加剧了路基和路面等结构物的损坏，缩短了它们的使用寿命。     

“白改黑”工程新铺沥青混凝土的技术控制

国家经济建设的迅猛发展，道路交通量剧增，许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足．行车舒适性差、车速难以提高。近年米县际道路，城市道路等纷纷开展“白改黑”工程，在水泥混凝上上加铺沥青混凝士，以改善其使用性能，但加铺的沥青混凝土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一一步分析研究，加强对其建设质量的控制。水泥混凝土上铺沥青技术控制是关键。     

粉煤灰基地聚物混凝土的耐久性研究新进展

地聚物是近10余年来国际上研究非常活跃的一种新型化学激发胶凝材料，可能成为大量取代水泥的绿色胶凝材料. 针对碱激发粉煤灰（AAFA）地聚物的耐久性问题，分别从抗碳化性能、抗冻融性能、抗氯离子渗透性能、抗酸和抗硫酸盐侵蚀能力及抗风化性能等方面对AAFA地聚物混凝土的国内外研究现状进行了系统的整理与分析. 结果表明:1） AAFA混凝土的抗碳化能力不如水泥混凝土（OPC）的，碳化后的地聚物的孔隙率增加，力学性能下降，热固化、添加Ca（OH）₂、OPC、矿渣粉和纳米TiO₂等可以改善AAFA混凝土的抗碳化性；2） AAFA混凝土的抗冻融性能较OPC的低，添加矿渣、偏高岭土等可以提高AAFA混凝土的抗冻融性能；3） AAFA混凝土的氯离子渗透率较高，掺入矿渣粉、降低液固比、高温固化及延长固化时间可以增强AAFA混凝土的抗渗透性；4） AAFA混凝土的抗硫酸、盐酸、硝酸、乙酸及硫酸盐的能力较强，吸水率较低；5） AAFA混凝土的抗风化能力较差. 延长热固化时间，掺入富铝添加剂、降低目标钠与铝的摩尔比、减少地聚物的含水量、添加纳米SiO₂和硅烷表面改性都可以增强AAFA混凝土的抗风化性能.      

水泥混凝土路面的病害分析与处治对策

水泥混凝土路面的病害概述 水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等;竖向位移类主要指沉陷和胀起：接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等;表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。     

除冰盐对水泥混凝土路面的危害及防治

本文针对南方地区冰雪灾害天气使用除冰盐而造成的水泥混凝土路面的损坏现象,分析了除冰盐剥蚀破坏机理及路面受冻破坏的主要因素。并针对南方地区提出了控制除冰盐危害的具体措施,从而为高效抗冰救灾减少除冰盐的破坏提供相关经验。     

水泥混凝土路面养护问题分析

我国水泥混凝土路面养护存在5个方面的突出问题,即路面结构承载能力检测评价技术落后、冰（盐）冻引起的破坏突出、脱空检测评价方法和板底灌浆处治技术不完善、水泥混凝土加铺方法厚度要求过大和路面板修复问题仍然突出等.我国水泥混凝土路面通车里程仍将快速增长,在我国道路工程中的位置将发挥越来越重要的作用,水泥混凝土路面养护技术应用前景广阔,有着非常重要的现实意义和巨大的经济效益及社会效益.     

打裂压稳技术在混凝土路面加铺沥青混凝土施工中的应用

打裂压稳是改造旧水泥砼路面的有效方法,通过门式破碎打裂压稳技术与冲击压路机打裂压稳技术的对比,介绍打裂压稳技术在混凝土路面加铺沥青混凝土施工中的应用,可为相关工程提供借鉴。     

再生水泥混凝土疲劳性能

利用水泥混凝土路面养护维修时产生的废料生产再生产水泥混凝土，不仅降低建成成本，而且能减少环境污染，通过对再生水泥混凝土的疲劳性能试验研究，结果表明再生水泥混凝土的疲劳规律与普通水泥混凝土相似，而且在高应力水平状态下，再生水泥混凝土的疲劳寿命较高，使用再生水泥混凝土修建的水泥混凝土路面，完全能够满足混凝土面板的力学性能要求。     

金刚砂水泥砼力学性能的试验研究

在水泥砼中掺入金刚砂能提高水泥砼的耐磨性能,是很明显的事实,然而在提高砼耐磨性能的同时,能否保证砼的力学性能指标,是一个值得探讨的课题.笔者通过大量的室内试验,分析了金刚砂对水泥砼的力学性能和耐磨性能的影响,提出了掺混合材料水泥砼金刚砂的合理类型和掺量,目的是为了配置出具有较好耐磨性能和力学性能的金刚砂水泥砼,满足公路工程需要.     

羧基丁苯聚合物改性水泥砼路面设计及试验路分析

采用羧基丁苯聚合物掺量为15%的水泥砼进行路面板厚度设计,发现羧基丁苯聚合物水泥砼路面相对于普通水泥砼路面至少能减薄8cm;然后对羧基丁苯聚合物改性水泥砼路面用ANSYS软件进行应力应变分析,发现在减薄8cm的丁苯聚合物水泥砼路面在最不利荷载下相对于普通水泥砼路面的最大弯拉应力和最大应变要大,然而丁苯改性水泥砼的抗折强度和抗变形能力要大得多,故不影响其承载能力;最后结合工程铺筑试验路,发现使用一年后的丁苯聚合物改性砼试验路路面性能良好.     

聚合物水泥混凝土性能研究

采用外掺聚合物对普通混凝土进行改性,基于试验研究聚合物水泥混凝土的性能.结果表明,聚合物水泥混凝土较普通水泥混凝土具有更好的力学性能和耐久性能,值得在施工中应用与推广.     

石屑混凝土耐久性研究

对石屑混凝土的耐久性进行了对比研究。研究结果表明,石屑混凝土的抗渗性和抗冻性明显要好于普通混凝土,碳化和钢筋锈蚀性能与普通混凝土相当。     

S-RAFC复合路面材料的研究

介绍了S-RAFC新型的半刚性路面材料,其性能介于水泥砼和沥青砼之间,脆度系数Ra/σt=3~5,并可通过特殊添加剂剂量和级配的调整,适应不同路面结构受力的需要.经过试件的室内试验,以及试验路验证,表明S-RAFC复合路面材料是一种具有较好使用性能的新型复合路面材料.     

低热硅酸盐水泥混凝土疲劳性能研究

为研究胶凝材料的差异对混凝土疲劳特性的影响,采用4点加载的弯曲疲劳实验方法,对比研究了不同应力水平下低热硅酸盐水泥和同强度等级的普通硅酸盐水泥配制混凝土的弯曲疲劳特性,利用DTA-TG、SEM和MIP探讨了两种不同水泥配制混凝土的微观组成结构差异及其对疲劳特性的影响. 实验结果表明:28、90 d和180 d标准养护条件下的低热水泥混凝土在应力水平为0.75～0.90时的弯曲疲劳寿命均高于普通硅酸盐水泥混凝土;3.49 MPa应力荷载下,养护龄期由28 d延长至180 d,两种混凝土的弯曲疲劳寿命分别提高了230 452及8 168倍,90 d与180 d养护龄期的低热硅酸盐水泥混凝土的疲劳寿命分别是普通硅酸盐水泥混凝土的4.76倍及19.88倍,养护龄期越长,低热水泥混凝土抗疲劳性能的优势越显著;低热水泥混凝土水化产物中C-S-H凝胶多,Ca（OH）₂含量少,加载后最可几孔径与大孔含量的增幅较低（<10%）,致使其在疲劳荷载作用下裂缝源生成的可能性减少,裂缝扩展能力降低,抗疲劳能力增强.