车用电涡流缓速器三维有限元分析

运用电磁位对A Φ A方法和库仑规范,实现了三维涡流场定解问题的完整表述,建立了1/8有限元模型;运用四面体单元,模拟并分析了电涡流缓速器的磁通量分布。由有限元程序求得的电涡流缓速器的制动力矩与试验测量值基本吻合,说明该模型和计算方法是可行的。     

电涡流缓速器工作原理及其使用注意事项

电涡流缓速器是利用电磁感应原理来工作的.当在磁场作用下的电涡流缓速器转子旋转时,在转子金属圆盘的表面会产生电涡流,形成的涡流又与磁场相互作用,产生电磁反力,阻碍转子的旋转运动,从而使车辆得以减速.同时将车辆的动能转换成热能消耗掉.与其它类型的缓速器相比,电涡流缓速器有安装、维护方便,启动迅速,制动力矩大等优点,这使得电涡流缓速器在城市公交客车和长途客车上的应用日趋广泛.     

配置电涡流缓速器的客车传动系动力学模型及其仿真

在分析配备电涡流缓速器的客车传动系结构和各组成部分动态性能的基础上,构建了传动系的动力学模型,基于模型应用Matlab/Simulink软件对系统进行动态特性仿真,讨论了电涡流缓速器制动对汽车制动性能的影响.     

电涡流缓速器在客车中的应用

通过对电涡流缓速器结构、原理及性能特点的分析,对电涡流缓速器在客车中的应用前景进行了分析。     

电涡流缓速器应用情况分析

随着汽车工业的快速发展，人们对汽车安全意识日益增强，对汽车辅助制动系统的应用也日渐增多，电涡流缓速器就是其中的一种。本对电涡流缓速器的发展和使用情况作了说明与分析。     

汽车电涡流缓速器性能的模糊综合评价

在介绍汽车电涡流缓速器结构、工作原理的基础上,分析了其工作特性与使用要求,指出电涡流缓速器性能的5个评价指标,提出一种基于模糊集理论的电涡流缓速器性能综合评价方法,并用实例证明该方法的合理性和有效性.     

电涡流缓速器对汽车制动力利用率的影响

为了考察在各种附着系数的路面上，电涡流缓速器处于不同档位对汽车制动性能的影响，分析了理想的汽车前、后车轮制动力分配曲线与前、后制动器制动力分配曲线之间的匹配关系。引入了能够反映制动性能的制动力利用率概念，根据不同的匹配关系，推导出了对应的制动力利用率算法。针对某轻型客车，采用数值分析方法分析了当缓速器处于各档位时制动力...     

电涡流缓速器在公交车上的应用

城市道路路口多、公交站点密、客流大,公交车辆需要进行频繁的制动。制动器在长时间频繁的工作情况下,会使制动性能大幅下降。为减轻制动器的【作负荷,提高制动的可靠性和耐用性,我们在公交车上装用了电涡流缓速器。通过跟踪比较,安装的缓速器使用效果良好,有效降低了制动系统材料消耗,提高了车辆安全陛。     

电涡流缓速器使用维护与故障排除

电涡流缓速器工作时,定子线圈内通电产生磁场,转子与定子保证一定的间隙随传动轴一起旋转,转子切割定子产生的电磁场,从而任转子盘内部产生涡旋状的感应电流（电涡流）并在转子上产生一个一与转子运动方向相反的力,及产生制动力矩,同时涡流在县有一定电阻的转子盘内部流动短路,会产生热效应忻导致转子发热,这样,年辆行驶的动能就通过感应电流化为热能,并通过转子盘上的叶片产生强劲的风力将热量迅速散发出去。     

商用汽车辅助制动技术综述(英文)

在商用汽车频繁制动或长时间持续制动时,为了提高主制动器使用寿命和制动效能,分析了辅助制动装置的结构与工作原理,介绍了适用于柴油发动机车辆的发动机制动与排气制动技术和适用于一般商用车辆的辅助制动技术--电涡流缓速器、永久磁铁式缓速器与液力缓速器,研究了提高制动力矩、改善散热效能、减小拖滞力矩及优化整车匹配等有关辅助制动装置关键技术,提出了缓速器的最大制动力矩、平均制动力矩及抗热衰退系数等效能评价指标.指出了自励式缓速器、集成式缓速器和缓速器与主制动器联合控制等是商用汽车辅助制动技术的发展方向,从政策制定和知识产权保护方面能有力推动中国辅助制动技术的发展.     

电涡流制动缓速器的应用与维护

电涡流缓速器作为一种辅助制动装置,是在车辆现有的制动系统中,增加一套能独立作用于车辆传动系统,使车辆安全减速的制动装置。它可提前于常规制动器工作,使车辆平稳减速,并承担大约70%-80％制动能量。     

电涡流缓速器在公交车上的应用

公交车运行中,频繁地制动加剧了制动蹄片的磨损,制动毂发热现象也经常出现.为延长制动系统使用寿命和提高制动性能,电涡流缓速器作为一种新型辅助制动装置正逐渐在公交车上推广应用.     

ABS 与电涡流缓速器在公交车上的应用

随着公交优先战略的实施,各大城市都把大力发展公共交通作为解决城市交通问题的重要手段加以推行.城市公交是最为普遍的一种大众运输工具,公交车制动器使用频率高,低强度制动比例高,与普通车辆相比,制动器使用寿命短、故障率高、制动效能下降快.为了保证公交车的制动性能良好,应该安装辅助制动装置.本文通过对ABS和电涡流缓速器的介绍...     

车用永磁式缓速器制动力矩的计算方法

为了优化永磁式缓速器的结构参数和提高永磁式缓速器的制动性能,应用复矢量磁位方法,分析了缓速器内部的磁位分布,计算了转子鼓中的涡流损耗,推导了永磁式缓速器的制动力矩计算公式,以反映永磁式缓速器制动力矩与各设计参数之间的相互关系。复矢量计算方法的计算结果与缓速器台架试验结果比较和分析表明,试验值与理论值吻合较好,最大误差不大于6%,采用复矢量磁位计算方法计算永磁式缓速器制动力矩具有很好的逼近效果。     

分级式永磁缓速器的设计

提出了永磁缓速器制动力矩分级的概念,设计了一种分级式永磁缓速器的结构方案。根据车辆布置要求,通过理论计算确定分级式永磁缓速器各个部件的结构参数;在完成结构参数设计的基础上,运用Maxwell 3D电磁分析软件,对设计的分级式永磁缓速器的各挡制动力矩进行仿真分析。研究表明:设计的永磁缓速器制动力矩分级效果明显,符合设计要求。     

中置电涡流缓速器车辆振动异响问题分析

正发动机前置的客车因结构限制,电涡流缓速器一般安装在变速箱与后桥之间的中间位置,即中置电涡流缓速器。客车厂在底盘设计、电涡流缓速器安装过程中存在缓速器前、后两根传动轴夹角过大、减震垫安装不到位等问题;缓速器厂家在电涡流缓速器及其附件设计过程中,存在减震垫硬度及结构设计不合理、转子盘动平衡余量过大等问题。这些问题均会造成车辆振动、异响,使乘客乘坐不舒适。     

电涡流缓速器及其养护

在汽车制动过程中,大多数是适应性制动,即车辆无需制动停止,只是达到减速的目的。应用缓速器制动取代制动器的频繁制动,可降低制动器过热乃至制动失灵的危险,缓速器可提高车辆制动系统的可靠性和延长使用寿命。     

轨道涡流制动试验与研究

为了研究涡流电磁力包括流制动力的电磁吸力，在不同的相对运动速度下的变化规律，研制了轨道涡流制动试验台。通过分析涡流电磁力形成方向和范围，设计了两级测力机构，即安装在扇形支人的测试电磁吸力的测试机构和安装在扇形要外侧的测试涡流制动力的测试座。根据模拟制动能量和测试控制的要求，确定了轨道轮和惯性轮的结构及主轴传动机构等。提出了轨道涡流动试验台的有关性能调试内容，并给出了部分测试结果。     

电流变液力缓速器的探索与研究

基于电流变技术的新型缓速器集合了电涡流式和液力式缓速器的优点,为提高我国国产车辆的高速安全性,填补我国在电流变缓速器这一领域的空白,赶超其他国家的技术也有着重大战略意义。本文介绍了当前应用较广泛的几种缓速器,分析对比它们的优缺点,设计了电流变缓速器基本结构。     

华越:源于欧洲 服务中国

"VAUEO华越"是中国首家(中外合资)专业研发、生产电涡流缓速器及其CONPOWER控制系统的高新技术企业,自1993年华越创办人俞士妙全面引进西班牙(弗雷纳萨)近半个世纪的电涡流缓速器专业制造技术,成为电涡流缓速器引入中国第一人和电涡流缓速器中文命名者。华越已有16年为中国主流客车厂家设计和提供长途客运和城市