再生沥青混合料压实特性的研究

采用旋转压实仪成型试件,根据旋转压实密实度曲线计算压实特性参数,分析混合料类型、公称最大粒径和RAP掺配率对再生沥青混合料压实特性的影响。研究结果表明:SMA再生混合料的K1和CEI高于AC,SMA比起AC更难压实;SMA混合料的TDI较高而K2较低,SMA再生混合料具有更好的抗变形能力;随着公称粒径的增大,K1和CEI逐渐增大、TDI逐渐增大而K2逐渐降低,混合料越难被压实,抗变形能力逐渐提高;RAP掺配率越高,K1和CEI越大、TDI越大而K2越小,再生混合料的可压实性降低而开放交通后抵抗变形的能力增加。     

矿料级配对温拌橡胶沥青混合料压实特性的影响

为探究矿料级配变化对温拌橡胶沥青混合料压实特性的影响,设计AC-13、AC-20、AC-25三种级配类型下不同级配走向的温拌橡胶沥青混合料。分别基于马歇尔试件空隙率和旋转压实曲线研究不同级配下混合料的压实特性,研究结果表明:矿料级配越细,其温拌橡胶沥青混合料空隙率越小;处于设计级配的温拌橡胶沥青混合料施工阶段可压实性最好;矿料级配越粗,温拌橡胶沥青路面开放交通后高温稳定性越好。     

不同CA比的ATB—30疲劳特性研究

采用贝雷法设计了0.6、0.7、0.8、0.9 四种不同CA比的ATB—30 沥青混合料,并应用于高 速公路路面下面层。为了易于在施工中压实以达到节能减排的目的,同时确保在运营时具有良好 的抗变形能力以减少车辙的产生,通过SGC仪旋转压实成型试件,采用密实曲线斜率（K1、K2） 和能量指数（CEI、TDI） 分析其压实特性,得出CA=0.8 时,ATB—30 具有最优的压实特性。通 过室内小梁弯曲疲劳试验,应用Weibull 概率分布,建立并分析了不同可靠度下的P-S-N和P-s-N 疲劳预估等效方程,得出采用贝雷法设计的级配其混合料的疲劳特性优于规范中值和Superpave 设计方法,同样得出CA=0.8 的4#级配具有最好的抗疲劳特性,表明ATB—30 的压实特性与抗疲 劳性能具有良好的一致性。推荐ATB—30 级配设计中CA比采用0.8,以实现在施工时易于压实, 开放交通后不易产生变形并且具有良好的抗疲劳性能的目的。     

温拌剂对沥青混合料压实特性及力学性能的影响研究

温拌沥青混合料在道路工程中应用广泛,为了研究温拌剂对沥青混合料压实特性及力学特性的影响,以AC-20型沥青混合料为研究对象,测试不同压实条件下混合料的密度及力学性能。室内试验结果表明:温拌剂可以降低沥青混合料压实温度及所需的压实功,改善混合料的压实性能,可以提高沥青混合料的高温性能,降低沥青混合料的低温性能,对水稳定性影响不大。     

冲击载荷下摊铺机振捣机构对混合料的压实特性

为了提高沥青摊铺机对铺层混合料的初始密实度,针对振捣机构动力学特征,考虑振捣冲击载荷对混合料的影响,建立了铺层材料密实度与振动参数、系统参数之间关系仿真模型,剖析振捣机构对混合料密实度与动态响应关系,揭示振捣压实特性机理. 进行振捣机构对混合料摊铺密实效果的试验研究,得到振捣频率对材料密实度的影响特性曲线,通过不同阻尼参数下的模型分析,确定了振捣峰值密实度出现时的最佳振捣频率,同时对振捣密实度随各谐波频率的变化规律进行仿真计算和试验验证. 研究结果表明:当频率比小于最佳振捣频率比时,密实度对振捣频率变化敏感,随着频率的增加,铺层密实度变化平缓,仿真与试验结果变化规律基本一致;当振捣频率接近最佳振捣频率时,除了与激励频率相同的稳态响应外,还存在频率为2倍激励频率的振动成分;当匹配振捣频率比大于0.45时,会产生高效密实效果. 研究结果可为摊铺机实现对铺层混合料的高效压实提供依据.      

沥青混合料压实特性对压实工艺的影响分析

分析不同压实温度、不同压实厚度及不同材料组成下沥青混合料的压实特性,然后对压路机的选择及起振时间进行检测,结果表明,针对沥青混合料压实特性选择压实工艺,可以同时保证沥青路面的压实度和平整度.     

压实程度对沥青混合料高温抗车辙性能的影响试验研究

设计了SUP12.5、AC13及SMA13等三种不同级配结构的典型沥青混合料,采用SGC旋转压实的方法,分别成型不同压实程度的沥青混合料试件.通过APA高温车辙试验,比较分析沥青混合料在不同压实程度下的车辙发展曲线所呈现的特征规律,讨论研究不同结构沥青混合料的高温抗车辙性能对压实度的敏感性差异.     

泡沫沥青稳定混合料压实特性的试验研究

降低泡沫沥青稳定混合料的压实空隙率可以有效地提高该类混合料耐久性.采用不同的成型工艺制备泡沫沥青混合料试件,分析成型方法、成型功以及试件处置方法对泡沫沥青混合料试件体积参数和强度特性的影响,探讨适宜泡沫沥青混合料的成型工艺.试验结果表明,大马歇尔试件成型工艺和增大压实功可以有效地降低泡沫沥青混合料试件的压实空隙率,旋转压实成型工艺不适于降低泡沫沥青混合料试件的空隙率,降低泡沫沥青混合料的空隙率可以显著提高该类混合料的水稳定性.     

榆佳高速沥青混合料稳健设计研究

将稳健设计方法应用于榆林至佳县高速公路工程中,引入了稳健分析的损差函数,通过信噪来评价沥青混合料级配组合的稳健特性.采用车辙试验作为检验稳健设计的手段,对两组不同高温稳定性的沥青混合料进行试验,以最大变形量值指标作为衡量混合料高温性能的依据,并分析其稳健特性.经对比分析,证明了信噪作为稳健分析的评价指标能真实反映实际情况,可为沥青混合料质量控制提供理论依据和技术保障.     

沥青混合料压实特性及沥青路面碾压遍数确定问题分析

针对沥青混合料的压实特性,分别对三种不同混合料的压实特性进行分析,并得出其压实能量。在此基础上,对机械设备所能提供的压实能量进行估算,得出单台单次碾压压实能量。最后在机械设备所能提供的压实能量和混合料吸收相等的情况下,通过计算得出碾压遍数,确定最佳的碾压方案。     

基于一种冷补乳化沥青混合料的修正马歇尔试验方法研究

采用室内试验方法,对一种用于公路冷补的乳化沥青混合料马歇尔试验方法进行了研究,得出了乳化沥青混合料马歇尔试件的养生条件、击实方法以及试验温度等关键参数.结果表明该冷补料马歇尔试件在60％烘箱中养生48h后二次击实,与冷补路面的实际情况相符,在40℃水浴温度条件下进行马歇尔稳定度试验,其结果接近热沥青对比试件的试验结果.     

评定公路路基填土压实质量的K30指标值的试验研究

现行公路规范以现场实测压实度K值来评定路基填土的压实质量。结合压实度的检测,在现场同时进行地基系数K30的测试,比较结果表明以地基系数如与压实度K综合评定公路路基填土压实质量是可行的,并确定评定公路路基填土压实质量的‰指标值,推导出变形模量Ev与地基系数K30的关系式,从而得出评定路基填土压实质量的变形模量指标．有助于公路路基填土压实度的质量评定。     

沥青混合料摊铺和碾压振动方向对沥青路面路用性能的影响

分析了沥青混合料摊铺特征和碾压规律,以及不同摊铺方向和不同碾压振动方向时路面的受力状况,指出了摊铺方向和碾压振动方向对沥青路面路用性能的影响。提出了沥青混合料摊铺碾压过程中的注意事项。     

柔性基层结构型式对路面强度的影响研究

由于半刚性基层沥青路面容易产生反射裂缝、水损坏等,有被柔性基层沥青路面替代的趋势,但是柔性基层的厚度对路面强度的影响却不是很明确。通过试验路铺筑,并在各结构层表面进行承载板、弯沉试验,同时对级配碎石层的压实度进行测试,对比分析各结构层铺筑后路面强度变化的情况,研究得出,采用厚度过大的级配碎石层,路面的整体强度相对较低,同时过厚的级配碎石层采用分层施工又不利于其压实质量的控制。试验研究结果对级配碎石层的设计具有一定的指导意义。     

基层压实度与碾压成本费用的关系分析

以梅州西环高速公路的基层压实要求提高为研究基础,通过回归分析总结出稳定层压实度与碾压遍数之间的关系曲线,并归纳出了压实费用与压实度之间复合曲线关系,为工程实例提供参考。     

路基压实的施工实践与研究

为了有效地控制路基的压实质量,根据长期施工实践、大量试验和检测数据,对道路压实形成的内在机理、不同土工混合料的最大干容重与含水量之间的关系进行分析研究,并通过广泛采集检测的压实数据所表现出的反常与失真现象,可确定影响道路压实质量的主要因素,以及施工检测中应掌握的压实度分析方法。     

冲击碾压在高填方路基中的应用研究

采用冲击碾压技术对高填方路基进行冲压补强,测试分析路基在冲击碾压作用下相关力学参数的变化,以确定更优化的相关施工参数:主要考虑了冲压遍数对路基沉降变形、路基不同深度处压实度、路基填料最大干密度及整体强度的影响.结果表明:随碾压遍数的增加,路基沉降量增加,其增量曲线趋于收敛;碾压20～25遍可以起到对路基较好补强的作用,...     

沥青混合料在工程中的应用探讨

讨论沥青混合料在工程中的应用问题,明确沥青混合料的分类,并从组成结构、结构强度及其影响因素、应力应变特性等方面分析沥青混合料的技术性能,并探讨沥青混合料的组成设计方法。     

沥青路面热物性参数试验研究

沥青路面通行性能受温度影响较大,探究沥青路面温度场必须对沥青路面材料的热物性参数有较为深入的了解。试通过试验手段精确测量沥青路面各单质材料在不同温度下比热容的变化以及不同温度下各层路面材料导热系数的变化。此研究是精确测量路面材料热物参数的实践,测量结果较为精确稳定,可为关于路面性能在不同温度下的研究提供借鉴。